El Tupolev Tu-114 Rossiya hacia 1960.
La sociedad sin clases fue la primera en construir un avión con separación de clases. A mediados de los años 50, muerto Stalin y en plena descongelación del estalinismo, la Unión Soviética se sintió dispuesta para demostrar al mundo los avances del comunismo, para lo que escogió como camino más lógico construir el avión de pasajeros más grande del mundo. Basado en el bombardero Tu-95, el Tu-114 Rossiya (Rusia) medía 54 metros de largo, tenía la altura de una casa de cuatro plantas y pesaba 170 toneladas. Podía volar 9.000 kilómetros a 800 km/h con 200 pasajeros a bordo, y despegó del suelo por primera vez en el 40 aniversario de la Revolución de Octubre. Después fue solemnemente presentado a los participantes de la conferencia internacional de representantes de partidos comunistas en el aeródromo de Vnukovo, en la versión soviética de la bendición en Occidente de los nuevos aviones por obispos o por grupos de majorettes. Personalidades como Walther Ulbricht, Palmiro Togliatti y Jacques Duclos subieron al aparato, acompañados por Ho Chi Minh. En 1959 voló a Nueva York para participar en la exposición de la industria soviética de Nueva York. Aparcado en el aeropuerto de Ildewild (actual JKF) durante una semana, el avión fue visitado por todos los prohombres de la industria aeronáutica norteamericana, que por aquel entonces estaba apenas entrando en el nuevo mundo del jet de pasajeros. En la siguiente visita a NY, ese mismo año, llevaba a bordo a Nikita Jruschov acompañado de su esposa, Nina Petrovna. El expansivo dirigente soviético había planeado un gran viaje de relaciones públicas desde el principio, y el Tu-114 era en sí mismo un gran argumento acerca del progreso soviético. En Sao Paulo colas de visitantes de dos kilómetros para ver el avión duraron toda una semana[i]. No obstante, el Rossiya tenía espacio de sobra para desenvolverse en las líneas interiores soviéticas, y de hecho estaba previsto que prestara servicio en la línea Moscú-Jabarovsk, unos 7.000 km. que el avión recorría en algo más de nueve horas.
[i] KOSMINKOV, K. Y. ET.AL: Le Tupolev 114. Superavion pour superpuissance. Le Fana de l’Aviation (nov 2001)
Ecosistemas: 1946-1972 Aviación comercial, II, 1947-1989 La guerra fría
