{"id":9928,"date":"1934-04-08T18:10:04","date_gmt":"1934-04-08T18:10:04","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=9928"},"modified":"2017-08-10T20:06:34","modified_gmt":"2017-08-10T18:06:34","slug":"aerolineas-levantinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1934\/04\/08\/aerolineas-levantinas\/","title":{"rendered":"Aerol\u00edneas levantinas"},"content":{"rendered":"

\"farmanf190STPO1934\"<\/a><\/p>\n

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Un Farman 190 de STPO (Societ\u00e9 des Transports du Proche Orient) a mediados de la d\u00e9cada de 1930, con los colores de Air Orient.<\/strong><\/h3>\n

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En junio de 1929, Air Orient comenz\u00f3 a vender billetes de avi\u00f3n desde Marsella a Beirut y Bagdad (1). Se sal\u00eda de la antigua Massalia el sabado de madrugada y se aterrizaba en la capital de Mandato franc\u00e9s del L\u00edbano el lunes por la tarde. El trayecto era muy animado y un verdadero resumen de lo mejor del turismo mediterr\u00e1neo, no tan frecuentado entonces como ahora: Marsella – N\u00e1poles – Corf\u00fa – Atenas – Castelrosso (Kastell\u00f3rizo, que por entonces pertenec\u00eda al Dodecaneso italiano) y Beirut. Los que segu\u00edan ruta llegaban a la entonces capital de la Mesopotamia brit\u00e1nica el d\u00eda siguiente a media ma\u00f1ana.
\nLas rutas a\u00e9reas en el Mandato franc\u00e9s de Levante ten\u00edan su importancia porque estaban a medio camino de la gran ruta colonial Par\u00eds – Saig\u00f3n – Hanoi. En noviembre de 1931 Paul Reynaud, entonces ministro de Colonias y que ser\u00eda primer ministro en los aciagos d\u00edas de junio de 1940,\u00a0lleg\u00f3 a Damasco procedente de Indochina siguiendo esta gran ruta para hacer una visita de inspecci\u00f3n. En Bkerk\u00e9, la residencia del patriarca maronita pr\u00f3xima a Beirut, declar\u00f3 solemnemente: \u00abEl gobierno franc\u00e9s permanecer\u00e1 fiel a la tradici\u00f3n secular. La amistad entre Francia y el L\u00edbano ser\u00e1 eterna\u00bb, antes de saltar a bordo del avi\u00f3n de Air Orient que le llevar\u00eda de regreso a Par\u00eds (2).\u00a0Algunas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas intentaron explotar las rutas a\u00e9reas dom\u00e9sticas levantinas, y as\u00ed, en 1932 se cre\u00f3 la Soci\u00e9t\u00e9 des Transports du Proche Orient (S.T.P.O.), ligada a intereses petroleros y con el objetivo transportar empleados y carga, principalmente en la l\u00ednea Damasco –\u00a0Bagdad (3). STPO carec\u00eda de aviones propios y usaba algunos Farman 190 de Air Orient. Parece que su actividad fue limitada. En 1933, Air Orient se integr\u00f3 como elemento principal de la nueva Air France.
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(1) Correspondance d’Orient, enero de 1938.<\/h5>\n
(2) Correspondance d’Orient, diciembre de 1931.
\n(2) Les Farman 190 d’Air France<\/a><\/h5>\n

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