{"id":9749,"date":"1937-03-20T17:47:07","date_gmt":"1937-03-20T17:47:07","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=9749"},"modified":"2017-07-21T18:25:12","modified_gmt":"2017-07-21T16:25:12","slug":"bruselas-bidon-v-leopoldville","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1937\/03\/20\/bruselas-bidon-v-leopoldville\/","title":{"rendered":"Bruselas – Bid\u00f3n V – L\u00e9opoldville"},"content":{"rendered":"

\"savoiamarchettism81etiopia1936\"<\/a><\/p>\n

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Un Savoia-Marchetti SM.73 de Sabena en 1937. El SM.73 era la versi\u00f3n civil del bombardero SM.81 Pipistrello\u00a0y algunos ejemplares fueron fabricados en B\u00e9lgica.<\/strong><\/h3>\n

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La ruta Bruselas – L\u00e9opoldville (Kinshasa) se abri\u00f3 en 1935 con Fokker F.VII y un trayecto de cinco d\u00edas y medio con cinco noches de descanso. B\u00e9lgica tuvo as\u00ed su gran l\u00ednea a\u00e9rea colonial, como ya la ten\u00edan Francia y Gran Breta\u00f1a y\u00a0pronto la tendr\u00eda Italia. El viaje, de algo m\u00e1s de 8.000 km, atravesaba tres grandes tramos que la poca altura del vuelo (unos 3.000 metros) permit\u00eda contemplar a su sabor a los pocos pasajeros: Europa y el Mediterr\u00e1neo, el Sahara (un tramo de casi 3.000 km guiado por balizas pintadas de blanco colocadas de cincuenta en cincuenta kil\u00f3metros) y por fin la selva tropical (1).<\/p>\n

El desali\u00f1o del viaje terminaba cuando llegaba la \u00faltima etapa y todo el mundo se afeitaba y colocaba su mejor traje para el aterrizaje en L\u00e9poldville. All\u00ed, sobre todo en los primeros tiempos de la ruta, les esperaba un mar de salacots y trajes blancos, toda la colonia europea reunida para ver la llegada del enlace a\u00e9reo con la lejana metr\u00f3poli. Tras ensayos que comenzaron en 1925, SABENA abri\u00f3 la primera ruta regular en 1935 con vuelos muy espaciados y muy pocos pasajeros. El SM.73 permiti\u00f3 aumentar la frecuencia y el n\u00famero de pasajeros, y su sucesor el SM.83, la versi\u00f3n civil del bombardero SM.79 Sparviero, redujo el tiempo de viaje menos de 30 horas, gracias a su velocidad de unos 350 km\/h.<\/p>\n

 <\/p>\n

(1) Jacques Gorteman, Marc Vandermeiren: La SABENA, L’Aviation en Belgique et au Congo.\u00a0Nth updated version – june, 2016.\u00a0(Ce livre sera sujet \u00e0 \u00e9volution. Des mises \u00e0 jour \u00e9ventuelles sont pr\u00e9vues et seront annonc\u00e9es par newsletter sur le site de www.hangarflying.be<\/a>)<\/h5>\n

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  Un Savoia-Marchetti SM.73 de Sabena en 1937. El SM.73 era la versi\u00f3n civil del bombardero SM.81 Pipistrello\u00a0y algunos ejemplares fueron fabricados en B\u00e9lgica.   … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9655,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[685,533,553,904],"tags":[1846],"Asuntos":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/savoiamarchettism73sabena1937.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-2xf","jetpack-related-posts":[{"id":6882,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1961\/11\/09\/de-bruselas-a-tenerife\/","url_meta":{"origin":9749,"position":0},"title":"De Bruselas a Tenerife","date":"1961","format":false,"excerpt":"\u00a0 \u00a0 DC-6 en r\u00e9gimen de aeronave compartida por Aviaco y Sabena, 1961 \u00a0 En 1960, Aviaco lleg\u00f3 a un acuerdo con Sabena para hacer a medias la ruta Bruselas - Barcelona - Madrid - Las Palmas - Tenerife. 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