{"id":9730,"date":"1936-03-19T17:04:34","date_gmt":"1936-03-19T17:04:34","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=9730"},"modified":"2017-07-18T09:02:03","modified_gmt":"2017-07-18T07:02:03","slug":"la-linea-del-imperio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1936\/03\/19\/la-linea-del-imperio\/","title":{"rendered":"Racismo en la L\u00ednea del Imperio"},"content":{"rendered":"

\"caproni101etiopia1936\"<\/a><\/p>\n

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Un Caproni Ca-133 de Ala Littoria, a finales de la d\u00e9cada de 1930.<\/strong><\/h3>\n

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El 9 de mayo de 1936, cuatro d\u00edas despu\u00e9s de la ca\u00edda de Ad\u00eds Abeba en manos italianas, Mussolini reuni\u00f3 a una inmensa multitud en el Foro de Roma y proclam\u00f3 oficialmente el nacimiento del nuevo imperio romano, el Imperio Italiano. El d\u00eda siguiente, que era domingo, todos los ca\u00f1ones\u00a0de Italia comenzaron a disparar salvas a las diez de la ma\u00f1ana, organizando un estruendo completamente anti descanso dominical, \u00a0mientras las calles se llenaban de carteles con el texto del discurso bajo un fiero retrato del Duce. Era el primer d\u00eda del Imperio, que dur\u00f3 menos de cinco a\u00f1os antes de derrumbarse en el curso de la segunda guerra mundial.<\/p>\n

Ala Littoria fue fundada el 28\u00a0de octubre de 1934, XII aniversario de la Marcha sobre Roma y por lo tanto a\u00f1o XII de la Era Fascista. Reuni\u00f3 los activos de todas las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas italianas, tanto de la metr\u00f3poli como coloniales, excepto de ALI (Avio Linee Italiane), propiedad de FIAT, gran poder f\u00e1ctico en Italia entonces y ahora. Muchos pa\u00edses\u00a0hab\u00edan hecho mismo, creando grandes aerol\u00edneas nacionales como Air France<\/a>,\u00a0Imperial Airways<\/a> o Lufthansa<\/a>. Ala Littoria era m\u00e1s peque\u00f1a que sus predecesoras, pero inici\u00f3 un r\u00e1pido proceso de expansi\u00f3n nacional e internacional que la hizo tener presencia desde Sudam\u00e9rica a las costas del Mar Rojo.<\/p>\n

Una de sus l\u00edneas conectaba Roma con su m\u00e1s distante colonia, Mogadiscio en la Somalia italiana. Una vez proclamado el Imperio, la l\u00ednea fue l\u00f3gicamente rebautizada L\u00ednea dell’Impero y se convirti\u00f3 en el orgullo de la compa\u00f1\u00eda. Italia se uni\u00f3 as\u00ed al selecto grupo de potencias coloniales que manten\u00edan conexiones a\u00e9reas con distantes colonias, siendo las m\u00e1s famosas la l\u00ednea Londres – Karachi, Amsterdam – Batavia<\/a> (Yakarta) o Par\u00eds – Hanoi. Si uno estaba en Roma aburrido y quer\u00eda darse una vuelta por Ad\u00eds Abeba, pod\u00eda salir cualquier d\u00eda (excepto domingos, mi\u00e9rcoles y viernes) a las diez y cuarto de la ma\u00f1ana.\u00a0Solo se volaba de d\u00eda, a unos 280 km\/h. Aquella tarde, tras una breve escala en Siracusa,\u00a0se aterrizaba en Bengasi, en Libia. Al d\u00eda siguiente, tras una parada en El Cairo, se pod\u00eda ver la puesta de sol en Wadi Halfa, a orillas del Nilo en Sud\u00e1n. Siguiente etapa en Jartum y descanso nocturno en Asmara, la capital de Eritrea. Y a la ma\u00f1ana siguiente, tras un vuelo m\u00e1s corto, Ad\u00eds Abeba (1).<\/p>\n

La ruta a\u00e9rea a la llamada \u00c1frica Oriental Italiana\u00a0se hizo al principio en colaboraci\u00f3n con Imperial Airways, en el tramo Bengasi-Wadi Halfa. Pero pronto se puedo prescindir de su ayuda, pues la idea general de Ala Littoria era utilizar material 100% italiano. Eso se puedo conseguir en parte. Los motores eran en su mayor\u00eda brit\u00e1nicos o norteamericanos (2), pero\u00a0los aviones eran made in Italy, principalmente Savoia Marchetti SM.73, luego SM.75, hidroaviones CANT Airone en rutas mediterr\u00e1neas y Caproni Ca.133.Todos estos aviones eran versiones civiles de los bombarderos que hab\u00edan envenenado Etiop\u00eda con gas<\/a> en la invasi\u00f3n de octubre de 1935 a mayo de 1936.<\/p>\n

La L\u00ednea dell’Impero se complic\u00f3 pronto con una serie de derivaciones y rutas secundarias a todos los confines del \u00c1frica Orientale Italiana. En 1938 se pod\u00eda viajar en avi\u00f3n a Dessie, Gondar y Gambela, en Etiop\u00eda, a Assab en Eritrea o a Belet Uem (Beledweyne) en Somalia. Inevitablemente, algunos dignatarios locales empezaron a encontrar pr\u00e1ctico usar el avi\u00f3n para atender a sus asuntos. Permitir que los colonizados viajaran en avi\u00f3n contradec\u00eda de plano el prop\u00f3sito de la tecnolog\u00eda a\u00e9rea en su uso colonial: se supon\u00eda que la idea era dominar y vigilar a los nativos desde el aire, que lo usaran como medio de transporte era una inadmisible banalizaci\u00f3n de tan poderoso medio de control a\u00e9reo (3).<\/p>\n

Una circular del Ministerio de Aeron\u00e1utica de 27 de julio de 1937 detalla el asunto: era necesario evitar la promiscuidad (es decir,\u00a0colonizadores y colonizadores en la misma cabina del avi\u00f3n), la cual, aparte de levantar quejas entre los europeos, \u00abpod\u00eda llevar a una disminuci\u00f3n del\u00a0prestigio que es necesario en la relaci\u00f3n con los nativos\u00bb. Tambi\u00e9n se consideraba intolerable que el equipaje de los ind\u00edgenas fuera porteado por trabajadores europeos de los aer\u00f3dromos. Italia estaba dictando en ese tiempo una serie de leyes que prohib\u00edan la \u00abmezcla racial\u00bb y establec\u00edan una clara jerarqu\u00eda de calidad humana en su imperio. Al final se dictaron una serie de normas que establec\u00edan la absoluta preferencia de los blancos\u00a0en todo lo relacionado con el transporte a\u00e9reo y, en caso de que no hubiera m\u00e1s remedio que admitir a un negro en la cabina de pasajeros, sentarlo al fondo y separado lo m\u00e1s posible de\u00a0los pasajeros blancos. Teniendo en cuenta la reducida capacidad del Ca.133, principal caballo de carga de las rutas interiores de la AOI, aquello era tan estramb\u00f3tico como la \u00abcabina reservada a nativos\u00bb que el fabricante promet\u00eda en el Ca.101 de Nord Africa Aviazione<\/a>.<\/p>\n

(1)\u00a0Vincenzo Meleca: Le linee aeree dell\u2019Africa Orientale Italiana
\n(2) Federico Caprotti: Profitability, practicality and ideology; Fascist civil aviation and the short life of Ala Littoria, 1934\u20131943. University of Plymouth.
\n(3) Federico Caprotti (2011): Visuality, Hybridity, and Colonialism: Imagining Ethiopia Through Colonial Aviation, 1935\u2013\u20131940, Annals of the Association of American Geographers, 101:2, 380-403<\/h5>\n

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  Un Caproni Ca-133 de Ala Littoria, a finales de la d\u00e9cada de 1930.   El 9 de mayo de 1936, cuatro d\u00edas despu\u00e9s de … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9640,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[791,665,139,138,2493],"tags":[1497],"Asuntos":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/capronica133alalittoria1937.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-2wW","jetpack-related-posts":[{"id":1218,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1939\/04\/22\/ala-littoria-en-libia\/","url_meta":{"origin":9730,"position":0},"title":"Ala Littoria en Libia","date":"1939","format":false,"excerpt":"Commercianti americani in crociera aerea con l'Ala Littoria in partenza da Trapani per Tripoli Ala Littoria - Bilancio 1937-1938 Retrieved in Avia & Rassegna Aeronautica [codepeople-post-map cat=\"-1\"]","rel":"","context":"En \u00ab1937\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/littoria.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":1222,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1938\/04\/22\/la-red-de-ala-littoria-en-1938\/","url_meta":{"origin":9730,"position":1},"title":"La red de Ala Littoria en 1938","date":"1938","format":false,"excerpt":"Ala Littoria - Bilancio 1937-1938 Retrieved in Avia & Rassegna Aeronautica \u00a0 [codepeople-post-map cat=\"-1\"]","rel":"","context":"En \u00ab1938\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/littoria-rete3.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":10655,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1938\/07\/16\/10655-2\/","url_meta":{"origin":9730,"position":2},"title":"Ala Littoria, A\u00f1o XVI de la Era Fascista","date":"1938","format":false,"excerpt":"Arriba, una composici\u00f3n con\u00a0un representante del \u00c1frica Oriental Italiana ante el motor encendido de uno de los aviones de Ala Littoria, cuyo uniforme lleva el sonriente personaje, que parece hacer un h\u00edbrido entre el saludo fascista y una saludo sin m\u00e1s. 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