{"id":9429,"date":"1937-01-08T18:00:56","date_gmt":"1937-01-08T18:00:56","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=9429"},"modified":"2017-03-19T20:04:22","modified_gmt":"2017-03-19T19:04:22","slug":"el-trimotor-colonial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1937\/01\/08\/el-trimotor-colonial\/","title":{"rendered":"El trimotor colonial"},"content":{"rendered":"

\"blochmb120linea\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Un Bloch MB.120 de Air Afrique\u00a0en\u00a01937.<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

El MB.120 es uno de los pocos aviones dise\u00f1ados desde el principio para cumplir la especificaci\u00f3n del \u201cperfecto avi\u00f3n colonial\u201d, un tipo de m\u00e1quina con la que se ven\u00eda especulando desde los primeros tiempos de la aviaci\u00f3n. Antes de tener claro c\u00f3mo deb\u00eda ser tal aparato, se escribi\u00f3 mucho sobre lo que deber\u00eda poder hacer, como en este art\u00edculo de 1926: \u201cAvi\u00f3n de trabajo y no de combate, el avi\u00f3n colonial deber\u00e1 estar dispuesto de tal manera que permita la ejecuci\u00f3n de todas las misiones de la aviaci\u00f3n en los territorios de ultramar, es decir el reconocimiento, las comunicaciones, la fotograf\u00eda a\u00e9rea, el bombardeo, le r\u00e9glage (?), el ametrallamiento, el reavituallamiento, el transporte de personal, la evacuaci\u00f3n sanitaria [\u2026]\u201d
\nY lo que esto implica: una m\u00e1quina que ofrezca una perfecta visibilidad a sus tripulantes, alojados en una amplia cabina capaz de contener todas las herramientas necesarias para el trabajo a\u00e9reo colonial, desde los portabombas a las camillas para el transporte de heridos (1).
\nPoco a poco se fue abriendo paso la idea de un avi\u00f3n completamente met\u00e1lico, con una espaciosa cabina, muy robusto, con varios motores de bajo consumo y f\u00e1ciles de entretener. Hab\u00eda nacido el trimotor colonial, y Francia fue el pa\u00eds que llev\u00f3 m\u00e1s lejos la idea.
\nHacia 1930 una docena de firmas francesas de fabricaci\u00f3n de aviones estaban metidas en la tarea de dise\u00f1ar un prototipo de trimotor colonial siguiendo las especificaciones establecidas por el Ministerio del Aire y el de Colonias. Todos los modelos presentados eran muy parecidos, aviones de chapa de ala alta de unas cinco toneladas a plena carga, bastante parecidos al Fokker VII pero de aspecto m\u00e1s compacto. El \u00fanico de los dise\u00f1os propuestos que se fabric\u00f3 en serie, aunque en peque\u00f1o n\u00famero, fue el MB.120.<\/p>\n

——-<\/p>\n

He aqu\u00ed una descripci\u00f3n tremedista de la llegada peri\u00f3dica del avi\u00f3n colonial a alguna localidad de los confines del imperio:<\/p>\n

\u00abLos buitres, de cuello rapado, devoraban las basuras; reemplazaban a los servicios de sanidad inexistentes. Cada quince d\u00edas, un avi\u00f3n procedente de Dakar aterrizaba por la tarde y volv\u00eda a partir a la ma\u00f1ana siguiente. As\u00ed que o\u00edan el ruido de los motores, los buitres abandonaban sus basuras, y a centenares, pustulentos, batiendo sus in\u00fatiles alas, se arrastraban en fila india por el sendero que llevaba al campo de aviaci\u00f3n. Los camiones y los jeeps los aplastaban, los negros los mataban a palos, pero ellos continuaban, siempre en fila, su\u00a0dolorosa marcha. Cuando se cambiaba de lugar el aeroplano, se desplazaban con \u00e9l; cuando se lo llevaban a un hangar, se quedaban ante las cerradas puertas.<\/p>\n

Los buitres, demasiado gordos, esperaban que despegase. Ellos no pod\u00edan ya volar, pero gracias a las corrientes de los motores, lograban planear sobre el suelo.<\/p>\n

Despu\u00e9s del paso de cada avi\u00f3n se ve\u00eda sobrevolar durante varias horas a todos los buitres del poblado por encima de las chozas de tejados de palastro, y las caba\u00f1as repletas de negros. Luego, se posaban en tierra y volv\u00edan a sus nidos, otra vez innobles y gordos, para otros quince d\u00edas.\u00bb<\/p>\n

1 Un probl\u00e9me nouveau: L’avion miltaire colonial. Les Ailes, 25 de marzo de 1926 <\/p>\n

2 Jean Lart\u00e9guy (1920-2011) La amarilla nostalgia (Le mal jaune<\/em>) Editorial Bruguera, S.A. (1968), p\u00e1ginas 264 y 265.<\/p>\n

 <\/p>\n

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