{"id":9427,"date":"1954-01-04T18:09:37","date_gmt":"1954-01-04T17:09:37","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=9427"},"modified":"2017-01-04T19:22:43","modified_gmt":"2017-01-04T18:22:43","slug":"el-enorme-armagnac-y-el-puente-aereo-toulouse-saigon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1954\/01\/04\/el-enorme-armagnac-y-el-puente-aereo-toulouse-saigon\/","title":{"rendered":"El enorme Armagnac y el puente a\u00e9reo Toulouse – Saigon"},"content":{"rendered":"

\"sncasearmagnacSAGETA1954\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Un SNCASE Armagnac de SAGETA a mediados de la d\u00e9cada de 1950. El le\u00f3n rampante de color rojo (gules) es el emblema del antiguo condado de Armagnac.<\/strong><\/h3>\n

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La idea no parec\u00eda mala hacia 1942, cuando comenzaron los trabajos de dise\u00f1o de un gran avi\u00f3n de pasajeros en la SNCASE (Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des Constructions A\u00e9ronautiques du Sud-Est, Empresa Nacional de Construcciones Aeron\u00e1uticas del Sudeste) de Toulouse, en una\u00a0Francia bajo dominio alem\u00e1n. Desconectado de los avances aeron\u00e1uticos de la \u00e9poca, el Armagnac vol\u00f3 por primera vez en 1950, para entonces irremediablemente inferior en prestaciones al DC-6 o al Constellation. Air France se neg\u00f3 a utilizarlo y el Estado (propietario de los nueve aparatos construidos finalmente) se los endos\u00f3 gratis a TAI (Transports A\u00e9riennes Intercontinentaux, Transportes A\u00e9reos Intercontinentales), con la esperanza de que terminaran compr\u00e1ndolos. TAI los us\u00f3 principalmente en l\u00edneas coloniales africanas\u00a0y tras unos meses los declar\u00f3 inservibles para sus necesidades.<\/p>\n

A mediados de 1953 el Estado franc\u00e9s decidi\u00f3 matar dos p\u00e1jaros de un tiro y dar una utilidad a los engorrosos y enormes SNCASE Armagnac estrechando al mismo tiempo los lazos entre la Indochina francesa y la metr\u00f3poli. El invento de llam\u00f3 algo\u00a0exageradamente el Puente A\u00e9reo Toulouse – Saig\u00f3n y utiliz\u00f3 siete Armagnac, bajo la cobertura de una aerol\u00ednea creada expresamente para este fin, la SAGETA (Saeta en lemos\u00edn), Soci\u00e9t\u00e9 Auxiliaire de G\u00e9rance et de Transports A\u00e9riens (Sociedad Auxiliar de Administraci\u00f3n y transportes A\u00e9reos), con capital de diversas compa\u00f1\u00edas estatales y paraestatales (1). La utilidad del gigantesco Armagnac para el transporte de tropas parec\u00eda evidente, tras unas fotos de propaganda en que se pod\u00eda ver un batall\u00f3n\u00a0de soldados completamente equipados esperando su embarque al pie del avi\u00f3n.<\/p>\n

El Estado franc\u00e9s pon\u00eda gratuitamente los aviones y pagaba una subvenci\u00f3n general. \u00a0La ruta hac\u00eda tres escalas (en Beirut, Karachi y Calcuta) para cubrir los 10.400 km de recorrido, pues uno de los muchos defectos del Armagnac era una autonom\u00eda bastante reducida. El puente a\u00e9reo Indochina – Francia no ces\u00f3 tras la derrota de Dien Bien Phu, sino que se prolong\u00f3 un a\u00f1o m\u00e1s, hasta 1955, con una clientela basada principalmente en funcionarios y militares. Despu\u00e9s la flota de Armagnac cubri\u00f3 rutas en \u00c1frica y Oriente Medio por cuenta de diversas compa\u00f1\u00edas hasta que qued\u00f3 varada en tierra en 1958, sin encontrar comprador ni salida comercial alguna.<\/p>\n

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(1)\u00a0http:\/\/www.utaasso.com\/armagnac.html<\/p>\n

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