{"id":8789,"date":"1933-10-05T19:54:20","date_gmt":"1933-10-05T19:54:20","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=8789"},"modified":"2016-10-05T19:59:19","modified_gmt":"2016-10-05T17:59:19","slug":"una-aviacion-nacional-para-cataluna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1933\/10\/05\/una-aviacion-nacional-para-cataluna\/","title":{"rendered":"Una aviaci\u00f3n nacional para Catalu\u00f1a"},"content":{"rendered":"

\"dehavillandpussmothsag1933\"<\/a><\/strong><\/h3>\n

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de Havilland Puss Moth con motor Gipsy de 135 HP, primer y casi \u00fanico avi\u00f3n del Servei d’Aeron\u00e0utica de la Generalitat de Catalunya (SAG). Una de sus misiones principales fue el reconocimiento a\u00e9reo del territorio con vistas al establecimiento de una red de aeropuertos.<\/strong><\/h3>\n

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Catalu\u00f1a siempre ha sido un mundo aparte, m\u00e1s civilizado que el resto de la pen\u00ednsula Ib\u00e9rica, y esto tambi\u00e9n le ha ocurrido en materia aeron\u00e1utica. Desde los primeros tiempos, cont\u00f3 con numerosas asociaciones y clubes de aficionados a la aviaci\u00f3n. El primero fue la Asociaci\u00f3n de Locomoci\u00f3n A\u00e9rea, en 1908. Poco a poco, se fueron creando aeroclubes y la flota catalana de avionetas privadas se convirti\u00f3 en la m\u00e1s numerosa del Estado. El aeropuerto de El Prat (La Volater\u00eda) fue durante alg\u00fan tiempo la puerta de entrada de los aviones en la Pen\u00ednsula desde Europa. Desde Barcelona se pod\u00eda viajar a Madrid y de ah\u00ed a Sevilla y el Protectorado, o a Lisboa, o bien seguir la costa mediterr\u00e1nea, con escalas en Alicante y M\u00e1laga, y saltar de ah\u00ed al Marruecos franc\u00e9s, como hac\u00eda la gran ruta de Lat\u00e9co\u00e8re.<\/p>\n

La consolidaci\u00f3n de una aviaci\u00f3n catalana era uno m\u00e1s de los ladrillos utilizados en la construcci\u00f3n de una identidad nacional n\u00edtida para Catalu\u00f1a. En 1931 lleg\u00f3 la gran oportunidad, cuando las Cortes de la Rep\u00fablica aprobaron el estatuto de autonom\u00eda para Catalu\u00f1a y la Generalitat pudo dedicarse a formar un gobierno y una Administraci\u00f3n con todas las caracter\u00edsticas de las que tendr\u00eda un Estado. En 1931 se organiz\u00f3 una l\u00ednea a\u00e9rea entre Barcelona y Andorra. Por falta de terreno adecuado en el principado, el avi\u00f3n, un Farman de cuatro plazas, deb\u00eda utilizar un campo de aviaci\u00f3n en la Seo de Urgel. La muerte s\u00fabita del empresario abort\u00f3 el proyecto. L’Escola d\u2019Aviaci\u00f3 de Barcelona era probablemente la mejor (y casi la \u00fanica) instituci\u00f3n civil de ense\u00f1anza aeron\u00e1utica de Espa\u00f1a, y se atrevi\u00f3 a dar el t\u00edtulo de piloto a una mujer. Nuevamente, aquello era la primera vez que se hac\u00eda en Rspa\u00f1a.<\/p>\n

En 1933 se creaba el Servei d’Aeron\u00e0utica de la Generalitat, que comenz\u00f3 a funcionar al a\u00f1o siguiente. Apenas dur\u00f3 unos meses, pues fue suprimido como toda la Generalitat tras los sucesos de octubre, que en Barcelona fueron incruentos. Vuelto a constituir en marzo de 1936, tras la victoria del Frente Popular, de nuevo la desdichada instituci\u00f3n dur\u00f3 tan solo unos meses en activo, durante los cuales elabor\u00f3 rosados proyectos de aeropuertos de dise\u00f1o (diseny), escuelas civiles y dotaci\u00f3n de aviones. El proyecto principal era una red (xarxa) de aeropuertos repartidos por toda Catalu\u00f1a para facilitar el turismo y las comunicaciones. Los edificios de servicio de estos aeropuertos ser\u00edan dise\u00f1ados por el GATCPAC (Grup d’Arquitectes i T\u00e8cnics Catalans per al Progr\u00e9s de l’Arquitectura Contempor\u00e0nia), un influyente grupo de arquitectos y urbanistas ultramodernos. Luego el Servei fue engullido por la guerra, los aero clubes militarizados y su personal enviado al frente de Arag\u00f3n, donde algunos recalaron en el famoso aer\u00f3dromo anarquista de Sari\u00f1ena.<\/p>\n

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  de Havilland Puss Moth con motor Gipsy de 135 HP, primer y casi \u00fanico avi\u00f3n del Servei d’Aeron\u00e0utica de la Generalitat de Catalunya (SAG). … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8790,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[666,545,559,2212],"tags":[2251],"Asuntos":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/dehavillandpussmothsag1933.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-2hL","jetpack-related-posts":[{"id":11230,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1937\/09\/28\/la-reforma-eugenica-en-cataluna\/","url_meta":{"origin":8789,"position":0},"title":"La reforma eug\u00e9nica en Catalu\u00f1a","date":"1937","format":false,"excerpt":"Un art\u00edculo de F\u00e9lix Mart\u00ed Ib\u00e1\u00f1ez publicado en Nova Iberia,\u00a0revue mensuelle illustr\u00e9e,\u00a0 N\u00famero 2 - 1937, febrero Barcelona, editada por el\u00a0Comissariat de Propaganda de la Generalitat de Catalunya. 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