{"id":8698,"date":"1930-09-15T18:21:04","date_gmt":"1930-09-15T18:21:04","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=8698"},"modified":"2016-09-15T18:26:47","modified_gmt":"2016-09-15T16:26:47","slug":"la-experiencia-de-los-primeros-pasajeros-aereos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1930\/09\/15\/la-experiencia-de-los-primeros-pasajeros-aereos\/","title":{"rendered":"La experiencia de los primeros pasajeros a\u00e9reos"},"content":{"rendered":"

\"junkersg24classa1930\"<\/a><\/strong><\/h3>\n

<\/h3>\n

Un Junkers G.24 de CLASSA (Concesionaria de L\u00edneas A\u00e9reas Subvencionadas, SA) en 1930. La compa\u00f1\u00eda contaba entonces, adem\u00e1s de este modelo, con algunos Fokker VII y un Ford TriMotor.<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

Advertencias para los pasajeros a\u00e9reos<\/strong><\/p>\n

(Tras unas indicaciones sobre transporte de mercanc\u00edas, modificaciones de itinerarios, precios, etc, horario y servicio de autom\u00f3viles)<\/p>\n

Polic\u00eda interna del avi\u00f3n:
\nMientras no se hayan instalado departamentos especiales para fumar en los aviones, se prohibe fumar en la cabina.
\nAl despegar y aterrizar deben ocuparse los asientos y ponerse los cinturones de seguridad, dispuestos en cada uno de ellos. Est\u00e1 permitido levantarse durante el vuelo para poder ver mejor, o cambiar su asiento con otro pasajero. Se permite abrir las ventanillas de las cabinas. Est\u00e1 prohibido tirar objetos desde la cabina del avi\u00f3n.<\/p>\n

Velocidad:
\nAunque el avi\u00f3n tiene una velocidad de 170 kil\u00f3metros por hora, aproximadamente, se pierde en la altura casi completamente la sensaci\u00f3n de velocidad en el aire.<\/p>\n

Baches de aire:
\nNo existen. Si ocasionalmente se siente un ligero desplome del aparato, debe atribuirse \u00fanicamente a las corrientes de aire que producen un efecto similr al oleaje en los buques.
\nLos pasajeros no necesitan temer el mareo, puesto que \u00e9ste se presenta s\u00f3lo en un tiempo muy malo, y de manera menos desagradable que el mareo en el mar.
\nLos remedios contra el mareo pueden obtenerse en todos los aerodromos.
\nEn los aviones se suministra a los pasajeros a\u00e9reos algod\u00f3n para los o\u00eddos con el fin de amortiguar el ruido de los motores.<\/p>\n

Despegue:
\nAl despegar el avi\u00f3n se eleva del suelo despu\u00e9s de un rodaje de unos cientos de metros, casi imperceptible. El despegue y el aterrizaje se efect\u00faa contra la direcci\u00f3n del viento.<\/p>\n

Observaci\u00f3n:
\nLa superficie terrestre se desliza lentamente debajo del avi\u00f3n. La vista humana ha de acostumbrarse primeramente a la observaci\u00f3n de la vista de p\u00e1jaro. Todas las distancias se contraen fuertemente, seg\u00fan la altura de vuelo. El c\u00edrculo de visi\u00f3n tiene una altura de 1.000 metros, seg\u00fan sea la claridad del aire y seg\u00fan posici\u00f3n del sol, 30 kil\u00f3metros de di\u00e1metro aproximadamente. S\u00f3lo despu\u00e9s de haberse acostumbrado la vista pueden percibirse detalles, tales como personas, animales, coches, trenes, buques, etc.
\nLa superficie terrestre aparece en forma de mapa. La orientaci\u00f3n con un mapa es sumamente sencilla para personas acostumbradas a la lectura de \u00e9stos.
\nPara la mayor\u00eda de las l\u00edneas pueden obtenerse peque\u00f1os mapas de ruta manejables, de las Jefaturas de aer\u00f3dromo. Un indicador de altura dispuesto en la cabina, indica al pasajero la altura a que vuela el aparato.<\/p>\n

Vuelo de planeo:
\nUna disminuci\u00f3n repentina del ruido de los motores no es motivo para inquietarse, puesto que el motor est\u00e1 estrangulado, sea para iniciar mediante vuelo de planeo\u2014para algunos la parte m\u00e1s bella del vuelo\u2014el aterrizaje, o para reducir la altura de vuelo a consecuencia de modificarse las condiciones de visibilidad y la topograf\u00eda de terreno. Todo avi\u00f3n de transporte es capaz de planear en longitud diez veces aproximadamente la altura de vuelo, volando, por lo tanto, sin los motores, igual en vuelo recto que en virajes.
\nAl variar el piloto la direcci\u00f3n de vuelo, el aparato se inclina temporalmente por un \u00e1ngulo peque\u00f1o para efectuar el viraje, de modo que una de las alas parece m\u00e1s alta que la otra. Se ruega a los pasajeros a\u00e9reos obedezcan las indicaciones del personal responsable para la realizaci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n

(Siguen unas indicaciones sobre el equipaje y la compra de billetes)<\/p>\n

Vestuario especial:
\nde cualquier clase, no es necesario, puesto que el transporte se efect\u00faa exclusivamente en aviones de cabina c\u00f3modamente instalados.<\/p>\n

Refrescos:
\npueden adquirirse en todos los aer\u00f3dromos.<\/p>\n

Los aparatos fotogr\u00e1ficos
\nde cualquier clase deben guardarse durante el viaje a\u00e9reo encerrados en las maletas. Tomar fotograf\u00edas del terreno sobre el que se vuela, se permite \u00fanicamente con expresa autorizaci\u00f3n de las autoridades.<\/p>\n

——<\/p>\n

Bolet\u00edn de la C.L.A.S.S.A. (Concesionaria de L\u00edneas A\u00e9reas Subvencionadas, S.A.) n\u00ba 3. Marzo de 1930. En \u00cdcaro, n\u00ba 27. Puede consultarse en la Hemeroteca Digital, www.bne.es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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