{"id":8670,"date":"1935-09-12T19:55:43","date_gmt":"1935-09-12T19:55:43","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=8670"},"modified":"2017-05-08T19:45:12","modified_gmt":"2017-05-08T17:45:12","slug":"el-gran-proyecto-para-fotografiar-espana-desde-el-aire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1935\/09\/12\/el-gran-proyecto-para-fotografiar-espana-desde-el-aire\/","title":{"rendered":"El gran proyecto para fotografiar Espa\u00f1a desde el aire"},"content":{"rendered":"<h3><strong><a href=\"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/dehavillandfoxmothlcetfa1935.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-8669 size-full\" src=\"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/dehavillandfoxmothlcetfa1935.jpg\" alt=\"dehavillandfoxmothlcetfarapido\" width=\"3194\" height=\"1142\" srcset=\"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/dehavillandfoxmothlcetfa1935.jpg 3194w, https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/dehavillandfoxmothlcetfa1935-300x107.jpg 300w, https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/dehavillandfoxmothlcetfa1935-768x275.jpg 768w, https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/dehavillandfoxmothlcetfa1935-1024x366.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 3194px) 100vw, 3194px\" \/><\/a><\/strong><\/h3>\n<h3><strong>Probable aspecto del de Havilland Fox Moth de la Compa\u00f1\u00eda Espa\u00f1ola de Trabajos Fotogram\u00e9tricos A\u00e9reos (CETFA), a mediados de la d\u00e9cada de 1930.<\/strong><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El Breguet 14 que utiliz\u00f3 al principio la Compa\u00f1\u00eda Espa\u00f1ola de de Trabajos Fotogram\u00e9tricos A\u00e9reos (C.E.T.F.A.) resultaba inc\u00f3modo y era sucio para el delicado trabajo de la fotograf\u00eda a\u00e9rea, pero al menos era un viejo conocido de los aviadores que hab\u00edan fundado la empresa. En realidad, Julio Ruiz de Alda y sus socios hab\u00edan aprendido el oficio en Marruecos, haciendo cartograf\u00eda militar del territorio enemigo a base de la \u00fanica informaci\u00f3n posible, que era la obtenida desde el aire. Cuando acab\u00f3 la guerra de \u00c1frica, los aviadores se dieron cuenta de que los 50 millones de hect\u00e1reas de Espa\u00f1a eran una tierra de promisi\u00f3n para la fotograf\u00eda a\u00e9rea.<\/p>\n<p>En primer lugar estaba el Catastro. El Catastro deb\u00eda definir con precisi\u00f3n la propiedad de cada part\u00edcula de tierra del pa\u00eds, pero cuando se fund\u00f3 CETFA, en 1926, estaba muy incompleto. Una ley de 1906 hab\u00eda establecido un procedimiento de urgencia para su elaboraci\u00f3n, simplificando los tr\u00e1mites t\u00e9cnicos y legales y eso hab\u00eda permitido alg\u00fan avance m\u00e1s r\u00e1pido. Pero la opini\u00f3n entre los t\u00e9cnicos era que se necesitar\u00eda un siglo para completar el trabajo. El Catastro era (y es) tan importante porque documentaba con exactitud la propiedad, y por ende los impuestos a pagar y todas las medidas imaginables de control del territorio.<\/p>\n<p>En ausencia de Catastro, la contribuci\u00f3n territorial quedaba sujeta al capricho de los poderosos: un municipio sin catastrar era opaco al Estado. Muchos regeneracionistas consideraban el Catastro como una de las soluciones panacea para el \u201catraso\u201d del pa\u00eds, junto con el regad\u00edo y \u201cel descuaje del caciquismo\u201d. En realidad todo estaba unido: un pa\u00eds con sus t\u00edtulos de propiedad en buen orden legal, rico y bien cultivado, e incluso democr\u00e1tico. Las clases propietarias no estaban interesadas en una buena y correcta delimitaci\u00f3n de la propiedad, y obstaculizaron el \u201ccatastro r\u00e1pido\u201d, favoreciendo un complejo procedimiento legal que eternizaba los tr\u00e1mites tras la llegada al poder de Primo de Rivera, en 1923.<\/p>\n<p>Tras su constituci\u00f3n, CETFA present\u00f3 inmediatamente su plan de elaboraci\u00f3n del catastro completo del pa\u00eds con la ayuda de la fotograf\u00eda a\u00e9rea, en s\u00f3lo 10 a\u00f1os. Entre sus variados argumentos para garantizar el \u00e9xito de tan arriesgada empresa estaban la experiencia francesa en amillaramientos con ayuda de aviones y las impresionantes fotograf\u00edas a\u00e9reas de Stonehenge, que hab\u00edan revelado n\u00edtidamente la estructura y los caminos prehist\u00f3ricos que conduc\u00edan al monumento. Julio Ruiz de Alda, fundador de la empresa y su principal impulsor, se\u00f1alaba que una fotograf\u00eda a\u00e9rea era capaz de detectar cualquier movimiento fraudulento de las lindes de los campos, incluso mucho tiempo despu\u00e9s de cometido. So\u00f1aba con proporcionar a cada labriego una fotograf\u00eda a\u00e9rea de su propiedad, a un precio entre una o dos pesetas.<\/p>\n<p>La administraci\u00f3n del Estado frunci\u00f3 el ce\u00f1o ante la idea de un Catastro a\u00e9reo por la v\u00eda r\u00e1pida. Aunque CETFA hizo varios ensayos por su cuenta muy prometedores, el asunto se encall\u00f3 en la burocracia oficial. Ya en tiempos de la Rep\u00fablica, se acept\u00f3 la idea, pero siempre que la llevara a cabo el Estado con sus propias fuerzas, es decir, el Instituto Geogr\u00e1fico Nacional y el Servicio de Aviaci\u00f3n Militar. El Catastro se completar\u00eda por fin, con mucho apoyo a\u00e9reo, hacia 1970.<\/p>\n<p>CETFA encontr\u00f3 no obstante un gran campo de actividades en las Confederaciones Hidrogr\u00e1ficas. Estas instituciones eran nada menos que las encargadas de poner en marcha la pol\u00edtica hidr\u00e1ulica de Joaqu\u00edn Costa, que consist\u00eda en crear grandes extensiones de nueva tierra virtual, capaz de alimentar y dar trabajo a todos los campesinos de Espa\u00f1a simplemente regando las tierras de secano. El ejecutor de la idea, Manuel Lorenzo Pardo, invent\u00f3 a su vez el embalse plurianual, un reservorio de agua tan enorme que ser\u00eda capaz de almacenar agua de un a\u00f1o para otro, proporcion\u00e1ndola a los cultivos en cualquier \u00e9poca del a\u00f1o en que fuera necesario, escapando as\u00ed para siempre de la amenaza de la sequ\u00eda. Esto supon\u00eda una transformaci\u00f3n radical del territorio , y Lorenzo Pardo contrat\u00f3 r\u00e1pidamente a CETFA para que hicieran la cartograf\u00eda a\u00e9rea detallada de un buen pedazo de la cuenca del Ebro. La empresa hizo muchos vuelos por otras partes de Espa\u00f1a, como las huertas de Murcia (contratados por la Confederaci\u00f3n Hidrogr\u00e1fica del Segura) o Madrid (por encargo del Ayuntamiento).<\/p>\n<p>Las im\u00e1genes de CETFA de antes de la guerra han alcanzado con el paso del tiempo un valor incalculable. Aunque sus aviones navegaban sin instrumentos, por lo que las pasadas sucesivas eran poco precisas y a veces zigzageantes, la baja altura de vuelo, unos 2.500 metros, una c\u00e1mara excelente y unos negativos de gran tama\u00f1o aseguraron unas fotograf\u00edas de gran calidad, con una resoluci\u00f3n muy aceptable. Lo que muestran es un paisaje \u201cpreindustrial\u201d en muchos sitios, un campo explotado y batido hasta el agotamiento, sin dejar ni un palmo sin cultivar, pastorear, aprovechar para le\u00f1a, setas, caza o lo que fuera menester. Se ven menos \u00e1rboles que hoy en d\u00eda, los caminos son mucho m\u00e1s estrechos y sin asfaltar, y el grano general del paisaje es fino, un mosaico de peque\u00f1as piezas m\u00e1s que las grandes teselas que forman nuestro paisaje actual.<\/p>\n<p>Con el tiempo, CETFA ampli\u00f3 y mejor\u00f3 su flota. A comienzos de los a\u00f1os 30 pose\u00eda al menos dos de Havilland: un Fox Moth y un Moth a secas.<\/p>\n<p>&nbsp;<br \/>\n[codepeople-post-map cat=\u00bb-1&#8243;]<br \/>\n&nbsp;<\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Probable aspecto del de Havilland Fox Moth de la Compa\u00f1\u00eda Espa\u00f1ola de Trabajos Fotogram\u00e9tricos A\u00e9reos (CETFA), a mediados de la d\u00e9cada de 1930. &nbsp; El &hellip; <!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on get_the_excerpt --><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8669,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[790,2191,2225,2196,2193],"tags":[2226],"Asuntos":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/dehavillandfoxmothlcetfa1935.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-2fQ","jetpack-related-posts":[{"id":8552,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1928\/08\/31\/la-historia-oficial\/","url_meta":{"origin":8670,"position":0},"title":"La historia oficial","date":"1928","format":false,"excerpt":"El ejemplar \u00fanico de Breguet 26T que sirvi\u00f3 en la Sanidad Militar era un Breguet modelo XIX adaptado para el transporte de heridos, con un fuselaje agrandado y el puesto del piloto colocado arriba y delante del ala (1928). \u00a0 Cuando se hizo el balance de lo ocurrido en Marruecos\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1928\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/breguet126sanidadmilitar1928.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":8458,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1968\/08\/22\/air-spain\/","url_meta":{"origin":8670,"position":1},"title":"Air Spain","date":"1968","format":false,"excerpt":"\u00a0 Un Bristol Britannia de Air Spain a finales de la d\u00e9cada de 1960. 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