{"id":8621,"date":"1938-09-06T20:14:49","date_gmt":"1938-09-06T19:14:49","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=8621"},"modified":"2017-06-06T19:59:04","modified_gmt":"2017-06-06T17:59:04","slug":"8621","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1938\/09\/06\/8621\/","title":{"rendered":"Bricolage aeron\u00e1utico con el \u00abavi\u00f3n-ca\u00f1\u00f3n\u00bb"},"content":{"rendered":"

\"dewoitine510fare1938\"<\/a><\/h3>\n

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Dewoitine D.510 del Grupo de Defensa de Costas, a comienzos de 1938.<\/strong><\/h3>\n

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En mayo de 1938, dos docenas de Dewoitines D.510C (\u201cC\u201d por China) llegaron en barco a Hanoi, desde donde fueron enviados en vuelo a Yunnan y entraron a formar parte de la fuerza a\u00e9rea del Gobierno central chino, en guerra contra el Imperio japon\u00e9s. Algunos meses antes, en noviembre de 1936, dos D.510H (\u201cH\u201d por Hedjaz, la actual Arabia Saud\u00ed) hab\u00edan volado desde el sur de Francia no hacia Jeddah, sino hasta Barcelona.<\/p>\n

Era otra de las habituales compras de contrabando de la Rep\u00fablica espa\u00f1ola. Cuando el asunto lleg\u00f3 a la prensa francesa, los fuertes partidos de la derecha y la extrema derecha gala pusieron el grito en el cielo. Resulta que el Dewoitine 510 no era un avi\u00f3n normal: encastrado entre los cilindros en V de su motor hab\u00eda un ca\u00f1\u00f3n de 20 mm que disparaba a trav\u00e9s del buje de la h\u00e9lice. El conjunto era llamado algo pomposamente motor ca\u00f1\u00f3n. \u00ab Notre moteur canon (…) c\u2019est une pure merveille. Dans l\u2019axe du moteur, un canon vous crache, \u00e0 une vitesse de mitrailleuse, jusqu\u2019\u00e0 600 obus dans la minute, petits obus de 25 mm, qui vous fracassent une aile comme un tireur adroit casse un tuyau de pipe au tir forain [1]. \u00bb<\/p>\n

Este arma en teor\u00eda formidable era considerada como uno de los puntales de la defensa de Francia frente a sus enemigos. Cuando los oponentes del gobierno frentepopulista de Blum se enteraron de que un ejemplar hab\u00eda sido vendido a la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, el ministro del Aire, Pierre Cot, sud\u00f3 tinta para convencerlos de que el avi\u00f3n hab\u00eda sido despojado de todo secreto militar antes de ser enviado a la URSS. El caso espa\u00f1ol provoc\u00f3 encendidos debates en la Asamblea nacional por la misma causa. El Gobierno franc\u00e9s exigi\u00f3 al Gobierno espa\u00f1ol republicano la devoluci\u00f3n de los dos motores-ca\u00f1\u00f3n, cosa que \u00e9ste hizo servicialmente.<\/p>\n

Sin motores y sin armamento, los dos aparatos eran el colmo de la inutilidad, y quedaron arrumbados en un hangar durante meses. Por fin, la desesperada necesidad de aviones de la Rep\u00fablica les hizo volver a escena, para lo cual se les someti\u00f3 a un completo bricolage aeron\u00e1utico, una verdadera especialidad de los mec\u00e1nicos de la aviaci\u00f3n republicana. Se les coloc\u00f3 un motor de Tupolev SB, que daba la casualidad de ser una copia con licencia del Hispano Suiza que equipaba originalmente el caza franc\u00e9s. Se instalaron dos ametralladoras en sendas g\u00f3ndolas bajo las alas, y es posible que a alguno de los dos ejemplares le acoplaran un ca\u00f1\u00f3n suizo Oerlikon sobre el motor ruso, consiguiendo as\u00ed una versi\u00f3n artesanal del dise\u00f1o original.<\/p>\n

Eso fue en el verano de 1937, cuando la aviaci\u00f3n italogermanohispana estaba ya superando con claridad la ef\u00edmera paridad de fuerzas que hab\u00eda existido en el aire desde la llegada de la ayuda sovi\u00e9tica en masa, en noviembre de 1936, hasta la batalla de Brunete, en julio de 1937.<\/p>\n

En oto\u00f1o de 1937 los Dewoitines fueron enviados a la costa levantina. Esta era la pr\u00e1ctica habitual de la aviaci\u00f3n republicana: emplear las compactas formaciones de aviones sovi\u00e9ticos en el frente, en el Oeste, mientras que la abigarrada colecci\u00f3n de aviones contrabandeados de todo el mundo se dedicaba a la defensa de la frontera Este de la Rep\u00fablica, la costa del mar Mediterr\u00e1neo, batida cada vez con m\u00e1s violencia por la aviaci\u00f3n nacionalista basada en Mallorca.<\/p>\n

La pareja de Dewoitines se encontr\u00f3 incluida en una unidad que inclu\u00eda un Fiat CR-32 cogido al enemigo y algunos Dewotines modelo 351, muy parecidos a los 352 \u201clituanos\u201d que hab\u00edan llegado a Espa\u00f1a un a\u00f1o antes. En breve, los dos D.510 se encontraron pr\u00e1cticamente solos defendiendo todo el litoral de la provincia de Castell\u00f3n [2].<\/p>\n

A comienzos de marzo de 1938, las fuerzas nacionales estaban cortando en dos el territorio republicano al sur de la desembocadura del Ebro. Los d\u00edas 16, 17 y 18 la aviaci\u00f3n italiana llev\u00f3 a cabo un ensayo de bombardeo continuo sobre Barcelona. Seg\u00fan Le Figaro del 19 de marzo, entre la una de la madrugada y las tres de la tarde del d\u00eda anterior los bombarderos visitaron Barcelona seis veces, con un intervalo medio de dos horas y media entre cada ataque. El bombardeo result\u00f3 extra\u00f1amente luctuoso para Francia: murieron el vicec\u00f3nsul general y el agente consular franc\u00e9s en Vinaroz, mientras que el c\u00f3nsul general de Francia en Barcelona result\u00f3 herido.<\/p>\n

El ataque oblig\u00f3 al gobierno republicano a enviar alguna escuadrilla de Moscas para reforzar las casi inexistentes defensas a\u00e9reas de la ciudad, pero no pudieron hacer gran cosa contra los bombarderos, aparte de conseguir desviarlos de su rumbo en ocasiones. Los Dewoitines 510, por su parte, volaban continuamente, sin ning\u00fan \u00e9xito, contra los bombarderos que visitaban su demarcaci\u00f3n. Generalmente, los cazas llegaban cuando los aviones enemigos regresaban a sus bases despu\u00e9s de cumplir su misi\u00f3n, y su velocidad no era mucho mayor, de manera que sus posibilidades de interceptarlos eran m\u00ednimas. Los sistemas de alerta y detecci\u00f3n temprana de aviones de las fuerzas republicanas, adem\u00e1s, depend\u00edan principalmente de observadores en tierra con un tel\u00e9fono cerca.<\/p>\n

El 21 de marzo, s\u00f3lo tres d\u00edas despu\u00e9s de la masacre de Barcelona, un D.510 tuvo la enorme suerte de derribar, en plena noche, un gran hidroavi\u00f3n Heinkel 59 de bombardeo. El afortunado lance fue r\u00e1pidamente explotado por la prensa republicana, y el h\u00e9roe, el sargento Jos\u00e9 Sarri\u00f3n (o Sarri\u00f3) Calatayud fue elevado a al categor\u00eda de h\u00e9roe, con vistas a dar algo de moral a la deca\u00edda poblaci\u00f3n levantina. Esta fue la contribuci\u00f3n m\u00e1s importante de este avi\u00f3n a la resistencia republicana.<\/p>\n

—————<\/p>\n

[1] C. Martial, Les jeunes couv\u00e9es des ailes fran\u00e7aises. Forces a\u00e9riennes, Regards, 9 d\u00e9cembre 1937, no 204, en Le Parti communiste fran\u00e7ais et la d\u00e9fense nationale (septembre 1937-septembre 1939) par Georges VIDAL – Presses Universitaires de France \/ Revue historique.<\/p>\n

[2] GESAL\u00cd, D.: Un h\u00e9roe olvidado: Jos\u00e9 Sarri\u00f3 Calatayud y su Dewoitine 510. Cuadernos de Aviaci\u00f3n Hist\u00f3rica ( 2003)<\/p>\n

 
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