{"id":8610,"date":"1963-09-06T19:43:49","date_gmt":"1963-09-06T18:43:49","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=8610"},"modified":"2017-03-18T19:11:28","modified_gmt":"2017-03-18T18:11:28","slug":"iberia-intercontinental","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1963\/09\/06\/iberia-intercontinental\/","title":{"rendered":"Iberia intercontinental"},"content":{"rendered":"

\"douglasdc8beria\"<\/a><\/h3>\n

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Un DC-8 de Iberia a mediados de la d\u00e9cada de 1960.<\/strong><\/h3>\n

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La compa\u00f1\u00eda Douglas insinu\u00f3 a las aerol\u00edneas que pronto podr\u00edan estar vendiendo billetes para viajes de fines de semana de Nueva York a Par\u00eds si adquir\u00edan su modelo DC-8. El plan resultaba factible, aunque ciertamente agotador: \u00abUn vuelo puede comenzar en Nueva York a las ocho de la noche del viernes y llegar a Par\u00eds temprano el s\u00e1bado por la ma\u00f1ana; el viaje de regreso podr\u00eda iniciarse en Par\u00eds a las diez de la noche del domingo y, gracias a la diferencia de hora, terminarse en Nueva York a las 10:30 de esa misma noche.\u00bb Boeing, por su parte, daba en su publicidad un tiempo de 5 horas y 44 minutos para el trayecto Nueva York- Par\u00eds.<\/p>\n

El tradicional argumento de ventas de los aviones de pasajeros, el lujo, fue invocado una vez m\u00e1s: la publicidad del DC-8 insist\u00eda en llamarlo \u00abel avi\u00f3n a chorro m\u00e1s lujoso del mundo\u00bb , \u00abel \u00abjet\u00bb de pasajeros m\u00e1s distinguido del mundo\u00bb o incluso \u00abel jet de pasajeros de m\u00e1s tono en el mundo\u00bb. Los anuncios estaban expl\u00edcitamente destinados a la \u00abjet set\u00bb, denominada \u00abciudadanos del mundo\u00bb o \u00ablas notabilidades m\u00e1s destacadas\u00bb, y les promet\u00eda un suntuoso sal\u00f3n de recreo, amplias ventanas , anchos pasillos, luces individuales para leer y un \u00absilencio poco menos que absoluto\u00bb (aqu\u00ed la ventaja sobre los ruidosos motores de pistones era evidente).<\/p>\n

El DC-8 fue el primer gran jet de pasajeros que adquir\u00eda la aerol\u00ednea nacional espa\u00f1ola Iberia. En 1963 ya anunciaba vuelos a once destinos en Am\u00e9rica empleando el nuevo aparato. Los tiempos de vuelo trasatl\u00e1ntico se citaban en la prensa del Movimiento como demostraci\u00f3n del progreso de Espa\u00f1a: \u201cBajo el pabell\u00f3n de \u201cIberia\u201d, un reactor se plant\u00f3 de San Juan de Puerto Rico a Madrid en seis horas y veinte minutos\u201d.<\/p>\n

El 6 de febrero de 1968 se inaugur\u00f3 el aeropuerto de Almer\u00eda en El Alqui\u00e1n. El general Franco viaj\u00f3 desde Madrid en un DC-8 de Iberia para presidir la ceremonia. Aprovech\u00f3 el vuelo de regreso para ordenar un rodeo por el litoral Mediterr\u00e1neo y el valle del Ebro hasta Madrid, una regi\u00f3n que conoc\u00eda bien desde que all\u00ed tuvieron lugar las m\u00e1s encarnizadas batallas de la Guerra Civil Espa\u00f1ola, treinta a\u00f1os atr\u00e1s. El General\u00edsimo se sent\u00f3 en el puesto del copiloto y despleg\u00f3 un viejo mapa militar sobre las rodillas (1). All\u00ed estaba, a bordo de un moderno jet de pasajeros de la aerol\u00ednea nacional, volando sobre el pa\u00eds sobre el que ejerc\u00eda un poder absoluto. Los conspicuos embalses y las masas verde oscuro de las repoblaciones forestales eran la prueba, solo visible desde el aire, de que su R\u00e9gimen hab\u00eda dominado literalmente el paisaje de Espa\u00f1a, ya que no a los espa\u00f1oles mismos.<\/p>\n

(1) Carlos P\u00e9rez San Emeterio: A estas alturas. Historias de la aviaci\u00f3n comercial en Espa\u00f1a. Editorial Noray, 2003.<\/p>\n

 
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