{"id":8608,"date":"1974-09-06T19:33:57","date_gmt":"1974-09-06T17:33:57","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=8608"},"modified":"2016-09-06T19:39:57","modified_gmt":"2016-09-06T17:39:57","slug":"spantax-y-el-veloz-coronado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1974\/09\/06\/spantax-y-el-veloz-coronado\/","title":{"rendered":"Spantax y el veloz Coronado"},"content":{"rendered":"

\"coronadoniubis\"<\/a><\/h3>\n

<\/h3>\n

 <\/p>\n

Convair 990 Coronado de Spantax de la l\u00ednea Palma de Mallorca – Birmingham, mediados de los 1970s.<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

Spantax (Creada como Spanish Air Taxi en 1959) tuvo su mejor \u00e9poca en la d\u00e9cada de 1970. Gracias a los precios muy baratos de los paquetes tur\u00edsticos de avi\u00f3n + hotel, las clases trabajadoras (comenzando por las del norte y centro de Europa), por primera vez en la historia, pudieron disfrutar de parte de su tiempo libre en el extranjero. Millones de turistas llegaban a la isla de Mallorca y a las Canarias acarreados por Spantax, una compa\u00f1\u00eda charter que consigui\u00f3 colocarse en tercer lugar, tras Sterling y Britannia, en el mercado charter europeo de 1972 (seg\u00fan Flight, 1974).
\nSpantax ten\u00eda una peculiaridad, que era su flota de Convair 990, la mayor del mundo de esta clase de avi\u00f3n. El 990 lleg\u00f3 tarde a la competici\u00f3n, cuando el DC-8 y el 707 ya dominaban los aires, por lo que fue dise\u00f1ado como el Rolls Royce de los aviones de pasajeros. Part\u00eda del fracaso comercial del 880, un predecesor algo m\u00e1s peque\u00f1o y con motores menos potentes. El 880 fue bautizado en principio Golden Arrow, flecha dorada, porque la compa\u00f1\u00eda insisti\u00f3 en proclamar que su producto, a diferencia del rampl\u00f3n plateado de los DC-8 y 707, tendr\u00eda un revestimiento de color oro que al final fue imposible de realizar.
\nEn realidad el dise\u00f1o original del 880 reflejaba la mano alucinada de Howard Hughes, que insisti\u00f3 en planear un caballo de carreras cuando las aerol\u00edneas necesitaban grandes latas de sardinas voladoras donde empaquetar la mayor cantidad posible de pasajeros. El 880\/990 fue un gran fracaso comercial, e hizo perder a Convair m\u00e1s de 400 M$, una cifra astron\u00f3mica que solo pudo soportar gracias a las buenas ventas de aviones militares de la compa\u00f1\u00eda. Los 990 de Spantax, todos de segunda mano, funcionaron muy bien en el mercado del charter, llevando turistas alemanes a Baleares en verano y escandinavos a las Canarias en invierno. Con unas 150 plazas y un ritmo de uso muy fuerte, proporcionaron beneficios a la compa\u00f1\u00eda incluso despu\u00e9s del crack petrol\u00edfero de 1973. El de 1979 ser\u00eda otra historia.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Convair 990 Coronado de Spantax de la l\u00ednea Palma de Mallorca – Birmingham, mediados de los 1970s.   Spantax (Creada como Spanish Air Taxi … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8597,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[824,2214,559,2199],"tags":[1055],"Asuntos":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/convaircoronadospantax1982.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-2eQ","jetpack-related-posts":[{"id":3742,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1985\/02\/26\/el-declive-de-spantax\/","url_meta":{"origin":8608,"position":0},"title":"El declive de Spantax","date":"1985","format":false,"excerpt":"Un DC-10 de Spantax en 1985. A lo largo de la d\u00e9cada de 1980, Spantax entr\u00f3 progresivamente en dificultades. La gran subida de precios del petr\u00f3leo de 1979 fue un duro golpe, peor que para otras compa\u00f1\u00edas porque su flota de Convair 990 proced\u00eda de una era de keroseno barato\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1985\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/1973\/02\/douglasdc10spantax1985.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":3748,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1989\/02\/26\/hispania-y-los-apuros-de-charter\/","url_meta":{"origin":8608,"position":1},"title":"Hispania y los apuros de ch\u00e1rter","date":"1989","format":false,"excerpt":"\u00a0 Un Boeing 737-200 de Hispania a mediados de la d\u00e9cada de 1980. \u00a0 Hispania fue otra de las compa\u00f1\u00edas ch\u00e1rter creadas para trabajar en el f\u00e9rtil campo de los flujos tur\u00edsticos desde Europa central y occidental hacia las costas del Mediterr\u00e1neo. Estaba basada en Mallorca, como Spantax, y la\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1989\u00bb","img":{"alt_text":"boeing737hispania1987","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/boeing737hispania1987.jpg?resize=350%2C200","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":8613,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1973\/09\/06\/air-spain-tropieza-con-el-petroleo\/","url_meta":{"origin":8608,"position":2},"title":"Air Spain tropieza con el petr\u00f3leo","date":"1973","format":false,"excerpt":"\u00a0 Un Douglas DC-8 de Air Spain con su colorida nueva librea (1973). \u00a0 En 1971 Air Spain consigui\u00f3 su primer DC-8, que superaba de largo en velocidad y tama\u00f1o a los Bristol Britannia que hasta entonces hab\u00edan formado su flota. Por desgracia, tambi\u00e9n era un avi\u00f3n muy sediento de\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1973\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/douglasdc8airspain1973.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":6978,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1965\/12\/19\/ha-300-el-proyecto-hispanoegipcioindio\/","url_meta":{"origin":8608,"position":3},"title":"HA-300: el proyecto hispanoegipcioindio","date":"1965","format":false,"excerpt":"\u00a0 Helwan HA-300 a mediados de la d\u00e9cada de 1960, pintado con los s\u00edmbolos de la Rep\u00fablica \u00c1rabe Unida (1958-1961). Egipto sigui\u00f3 usando el nombre algunos a\u00f1os m\u00e1s. \u00a0 Tras la derrota del tercer imperio alem\u00e1n, el famoso dise\u00f1ador de aviones Wilhem Messerschmitt (1898-1978) vivi\u00f3 y trabaj\u00f3 durante a\u00f1os en\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1965\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/helwanha300-1965.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":10201,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1988\/05\/21\/un-coronado-para-ciskei\/","url_meta":{"origin":8608,"position":4},"title":"Un Coronado para Ciskei","date":"1988","format":false,"excerpt":"\u00a0 Convair 990 Coronado de Ciskei International Airways, 1988. \u00a0 \"A new South African airline, Ciskei Air, has started operations from Bisho International Airport, King Williams Town, using Convair 880s\".\u00a0Flight International, 22 de agosto de 1987. Esa fue la lac\u00f3nica nota que anunci\u00f3 al mundo la creaci\u00f3n de la aerol\u00ednea\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1988\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/convaircoronadociskeiinternationalairways1988.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":4,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1958\/01\/05\/flying-enero-de-1958-google-books\/","url_meta":{"origin":8608,"position":5},"title":"Two on the Aisle!","date":"1958","format":false,"excerpt":"Flying, enero de 1958 Google Books","rel":"","context":"En \u00ab1958\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/tumblr_nkr4syvnvv1rbnd77o1_1280.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8608"}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8608"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8608\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8597"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8608"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8608"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8608"},{"taxonomy":"asunto","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/Asuntos?post=8608"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}