{"id":8554,"date":"1928-08-31T19:49:55","date_gmt":"1928-08-31T18:49:55","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=8554"},"modified":"2016-08-31T19:54:07","modified_gmt":"2016-08-31T17:54:07","slug":"el-bombardeo-de-barcelona-con-chocolatinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1928\/08\/31\/el-bombardeo-de-barcelona-con-chocolatinas\/","title":{"rendered":"El bombardeo de Barcelona con chocolatinas"},"content":{"rendered":"

\"dehavillandfh60moth\"<\/a><\/strong><\/h3>\n

de Havilland Moth de la f\u00e1brica de chocolates Nelia, a finales de 1928. Tras quedar inutilizado por un accidente, fue sustituido en las tareas publicitarias por un Avro Avian.<\/strong><\/h3>\n

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Esta fue una de las primeras \u2013y la m\u00e1s original sin duda\u2013 iniciativas de publicidad a\u00e9rea de la historia de Espa\u00f1a. Los exc\u00e9ntricos propietarios de la f\u00e1brica de chocolates Nelia compraron un de Havilland Moth pintado con paneles publicitarios de su producto. El avi\u00f3n fue cargado con cajitas con chocolates unidas a diminutos paraca\u00eddas, y bombarde\u00f3 las playas de la Barceloneta con toda esta munici\u00f3n. El que las playas estuvieran llenas de gente era un signo de los tiempos. Los fines de semana, los barceloneses inundaban todos los lugares de recreaci\u00f3n pr\u00f3ximos a la ciudad. Hab\u00eda prosperidad, en parte fruto del torrente de dinero que se verti\u00f3 sobre la ciudad con motivo de la exposici\u00f3n Universal de 1929, y que hab\u00eda atra\u00eddo mano de obra de toda Espa\u00f1a.<\/p>\n

El avi\u00f3n que realiz\u00f3 el bombardeo de chocolate era un producto de la avanzada industria aeron\u00e1utica brit\u00e1nica, la \u00fanica que contaba en aquellos a\u00f1os junto con la norteamericana y la francesa, mientras que Italia y la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica pujaban por acercarse al grupo de cabeza. En 1923, el Daily Mail hab\u00eda patrocinado un concurso de aviones ligeros, que se celebr\u00f3 en el aer\u00f3dromo de Lympne. El peri\u00f3dico quer\u00eda impulsar la fabricaci\u00f3n de aviones tan baratos, simples y f\u00e1ciles de manejar que pudieran ser adquiridos por las clases medias brit\u00e1nicas.<\/p>\n

Despu\u00e9s de todo, si un gentleman pod\u00eda tener una casa de campo y un autom\u00f3vil de dos plazas, tambi\u00e9n pod\u00eda tener un aeroplano. El primer Moth (Polilla) vol\u00f3 por primera vez en febrero de 1925, con el mismo Geoffrey de Havilland en el puesto del piloto. El Ministerio del Aire brit\u00e1nico patrocin\u00f3 inmediatamente la creaci\u00f3n de cinco Aeroclubs equipados con Moths. A finales de 1928, la factor\u00eda de Havilland produc\u00eda 16 aparatos por semana y las ventas totales superaban las 400 unidades.<\/p>\n

Algunos Moths encontraron su camino hasta Espa\u00f1a. En este pa\u00eds no exist\u00eda nada parecido a una numerosa clase media dispuesta a gastarse 500 libras esterlinas en un avi\u00f3n, sin contar los gastos. El total de pilotos privados en todo el pa\u00eds hacia 1930 no deb\u00eda pasar del medio centenar, localizados en su gran mayor\u00eda en los Aeroclubes de Madrid, Barcelona y Sevilla.<\/p>\n

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