{"id":8491,"date":"1946-08-27T18:28:53","date_gmt":"1946-08-27T16:28:53","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=8491"},"modified":"2017-05-08T19:34:38","modified_gmt":"2017-05-08T17:34:38","slug":"conexiones-aereas-mundiales-en-un-pais-desconectado-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1946\/08\/27\/conexiones-aereas-mundiales-en-un-pais-desconectado-del-mundo\/","title":{"rendered":"Conexiones a\u00e9reas mundiales en un pa\u00eds desconectado del mundo"},"content":{"rendered":"

\"douglasdc4twa1946\"<\/a><\/strong><\/h3>\n

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Un DC-4 de TWA a finales de la d\u00e9cada de 1940. Iberia consigui\u00f3 sus primeros DC-4 en 1946, y el 22 de septiembre de ese a\u00f1o se realiz\u00f3 el primer y m\u00edtico vuelo Madrid \u2013 Buenos Aires, 30 horas en total y escalas en Dajla (Villa Cisneros por entonces), Natal, R\u00edo de Janeiro y Montevideo.<\/strong><\/h3>\n

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El lema del noticiario cinematogr\u00e1fico oficial, NODO (\u201cEl mundo entero al alcance de todos los espa\u00f1oles\u201d) se cumpli\u00f3 el tres de mayo de 1946, cuando aterriz\u00f3 en Barajas un DC-4 de TWA procedente de Nueva York. El viaje hab\u00eda durado poco m\u00e1s de 25 horas. Dos a\u00f1os despu\u00e9s, con el m\u00e1s moderno SuperConstellation, TWA ofrec\u00eda la misma ruta en 21 horas, y adem\u00e1s vuelos a Roma y Argel. Pronto se pudo volar a El Cairo y Bombay. Iberia extend\u00eda voluntariosamente sus rutas por Europa y Am\u00e9rica, y en 1946 inaugur\u00f3 la vital ruta Madrid – Buenos Aires, donde Juan Domingo Per\u00f3n era el principal de los pocos defensores internacionales del R\u00e9gimen. Pero TWA ofrec\u00eda una red internacional sin parang\u00f3n en aquella \u00e9poca.<\/p>\n

1946 fue tal vez el a\u00f1o en que el franquismo se sinti\u00f3 m\u00e1s en peligro. La ONU conden\u00f3 p\u00fablicamente al \u00fanico r\u00e9gimen en el mundo heredero del Eje y recomend\u00f3 la retirada de embajadores. Franco contraatac\u00f3 con el arma m\u00e1s eficaz y sencilla de que dispon\u00eda, el nacionalismo, convocando una gran manifestaci\u00f3n en la Plaza de Oriente. Aunque era una m\u00e1s de las manifestaciones de adhesi\u00f3n al Caudillo que se repet\u00edan regularmente en la misma plaza y en todas las plazas principales de Espa\u00f1a, esta tuvo gran \u00e9xito, tal vez debido al gracejo de una pancarta: \u201cSi ellos tienen ONU, nosotros tenemos DOS\u201d.<\/p>\n

En 1946 operaban ya en Barajas muchas compa\u00f1\u00edas internacionales, como KLM, BEA, Air France y Aer Lingus. Pero pronto lleg\u00f3 una gran ducha fr\u00eda cuando la OACI (Organizaci\u00f3n Internacional de la Aviaci\u00f3n Civil) firm\u00f3 un convenio de adhesi\u00f3n a la ONU que inclu\u00eda como contrapartida la expulsi\u00f3n de Espa\u00f1a de la organizaci\u00f3n.<\/p>\n

El aterrizaje del DC-4 de TWA resultaba pues muy importante pol\u00edticamente para el R\u00e9gimen. TWA era junto con PanAm la aerol\u00ednea \u201coficial\u201d de los Estados Unidos. La compa\u00f1\u00eda plante\u00f3 su presencia en Espa\u00f1a como una embajada oficiosa. El 12 de octubre de 1950 public\u00f3 un anuncio a toda plana en el que comparaba las carabelas de Col\u00f3n con sus modernos Skyliners. El a\u00f1o siguiente celebr\u00f3 su quinto cumplea\u00f1os en Espa\u00f1a recordando como sus \u201cc\u00f3modos y lujosos\u201d aviones contribu\u00edan a \u201cestrechar los lazos de amistad entre Espa\u00f1a y Estados Unidos\u201d. Para entonces faltaba poco para la firma de los acuerdos Espa\u00f1a -EEUU. En 1961 TWA pudo anunciar con orgullo que sus Boeing 707 volaban la ruta Madrid – Nueva York en apenas seis horas. Para entonces ya hab\u00eda decenas de miles de norteamericanos, militares y civiles, viviendo en Espa\u00f1a por cuenta del gobierno norteamericano.<\/p>\n

 
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