{"id":8458,"date":"1968-08-22T19:56:11","date_gmt":"1968-08-22T18:56:11","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=8458"},"modified":"2016-08-22T20:00:10","modified_gmt":"2016-08-22T18:00:10","slug":"air-spain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1968\/08\/22\/air-spain\/","title":{"rendered":"Air Spain"},"content":{"rendered":"

\"bristolbritanniaairspain1966\"<\/a><\/strong><\/h3>\n

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Un Bristol Britannia de Air Spain a finales de la d\u00e9cada de 1960. El Britannia utiliz\u00f3 parte de la tecnolog\u00eda desarrollada para la construcci\u00f3n del gigantesco Bristol Brabazon, el avi\u00f3n m\u00e1s grande del mundo en su \u00e9poca.<\/strong><\/h3>\n

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Curas y militares mostraron su apoyo decidido a la creaci\u00f3n de Air Spain. El teniente general Rafael Garc\u00eda Vali\u00f1o, veterano de la guerra civil en las brigadas navarras y uno de los generales \u00abj\u00f3venes\u00bb favorito de Franco, respald\u00f3 la operaci\u00f3n desde el principio, inclinando as\u00ed poderosas voluntades pol\u00edticas y burocr\u00e1ticas. Un coronel de aviaci\u00f3n se hizo cargo de la Direcci\u00f3n de Operaciones, y el vicario general castrense (y arzobispo de Si\u00f3n) bautiz\u00f3 el primer avi\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda. La ceremonia, a la que tambi\u00e9n asisti\u00f3 el teniente general y ex ministro del Aire D\u00edaz de Lecea, se hizo a finales de 1966 en el aeropuerto de Barajas, Madrid, aunque Palma de Mallorca era el \u00abhub\u00bb de la compa\u00f1\u00eda. El aparato era un magn\u00edfico Bristol Britannia, capaz de volar m\u00e1s de 9.000 kil\u00f3metros con 130 pasajeros a bordo, aunque a s\u00f3lo 600 km\/h. Por entonces los Boeing 707 y los DC-8 dominaban los cielos, y los Britannia hab\u00edan tenido que encontrar acomodo en las compa\u00f1\u00edas ch\u00e1rter.<\/p>\n

Como explicaba el diario ABC, \u00abLa denominaci\u00f3n de Air Spain se debe a razones de sicolog\u00eda publicitaria, ya que la casi totalidad de sus clientes ser\u00e1n anglosajones o n\u00f3rdicos\u00bb i. El trabajo principal de Air Spain consist\u00eda en traer turistas del norte de Europa a las soleadas playas espa\u00f1olas, cooperando as\u00ed a la estrategia del bikini que destruy\u00f3 en pocos a\u00f1os los valores tradicionales espa\u00f1oles. Pero esa actividad solo funcionaba a pleno rendimiento durante el verano. Para el resto del a\u00f1o hab\u00eda mucho trabajo que hacer en otras modalidades norte – sur de transporte a\u00e9reo: como Aviaco en sus primeros tiempos, Air Spain cargaba frutas y hortalizas mediterr\u00e1neas y subtropicales y las llevaba volando a Londres, Helsinki o Berl\u00edn.<\/p>\n

Para sanear las cuentas de la compa\u00f1\u00eda, hubo que buscar otros trabajos a\u00e9reos internacionales. Fue entonces cuando Air Spain se convirti\u00f3 en parte de la Historia. En 1968 llev\u00f3 pertrechos militares a Nigeria por cuenta del Gobierno brit\u00e1nico, deseoso de ayudar a su excolonia a aplastar la secesi\u00f3n de Biafra. M\u00e1s tarde volar\u00eda con ayuda humanitaria destinada a Biafra, y a\u00f1os despu\u00e9s transport\u00f3 peregrinos desde Kano, en el norte musulm\u00e1n de Nigeria, hasta la Meca. Ese mismo a\u00f1o famoso de 1968 transport\u00f3 millares de j\u00f3venes izquierdistas europeos a Cuba en viajes de turismo revolucionario. El Gobierno cubano hab\u00eda declarado 1968 A\u00f1o del Guerrillero Heroico en honor del Che Guevara, muerto poco tiempo atr\u00e1s en Bolivia, y eso atrajo a las politizadas masas estudiantiles de Europa Occidental. Otros servicios consist\u00edan en llevar pescadores a Sud\u00e1frica o Mozambique, donde se incorporaban a las tripulaciones de los grandes buques de pesca oc\u00e9anicos, o bien trabajadores petroleros a sus yacimientos.
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