![\"boeing727-200iberia\"](\"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/boeing727-200iberia1974.jpg\")
<\/a><\/p>\nUn Boeing 727-200 de Iberia a comienzos de la d\u00e9cada de 1970.<\/strong><\/h3>\n <\/p>\n
Hasta 1973, los industriales catalanes viajaban all\u00e1 dalt<\/em> (all\u00e1 arriba) comentando las \u00faltimas disposiciones oficiales en el vag\u00f3n restaurante del Expr\u00e9s Barcelona-Madrid. Llegados a la capital, establec\u00edan su cuartel general en el hall del Palace e iniciaban la ronda de contactos con funcionarios de diversas jerarqu\u00edas y hombres de mucha mano (bien relacionados), que en ocasiones culminaba con la ansiada entrevista con el ministro del ramo[1]. El objeto del viaje, que se hac\u00eda una o dos veces al a\u00f1o, sol\u00eda ser una contrata con el gobierno, un pedido importante o un permiso de importaci\u00f3n de maquinaria.<\/p>\nPero la econom\u00eda estaba cambiando a comienzos de la d\u00e9cada de 1970. Madrid dej\u00f3 de fabricar \u00fanicamente decretos-leyes y se fue convirtiendo en un potente n\u00facleo industrial y de servicios, al mismo tiempo que Barcelona dej\u00f3 de ser tan s\u00f3lo un lugar con muchas f\u00e1bricas de tejidos cuando diversific\u00f3 su econom\u00eda y le adjudic\u00f3 tambi\u00e9n un peso cada vez mayor al sector de los servicios.<\/p>\n
Las dos ciudades, Madrid y Barcelona, eran muy grandes para la escala ib\u00e9rica, ten\u00edan econom\u00edas en crecimiento cada vez m\u00e1s basadas en oficinas con ordenadores y m\u00e1quinas de escribir, y estaban separadas por unos 600 kil\u00f3metros. Las opciones de viaje eran muchas horas por carretera o m\u00e1s horas todav\u00eda en tren. Todo estaba maduro para el Puente A\u00e9reo, inaugurado oficialmente en noviembre de 1974 por el Boeing 727 Arag\u00f3n. El concepto de puente a\u00e9reo era completamente novedoso en Espa\u00f1a, pues se basa en el principio de \u201cllegar y volar\u201d, con frecuencia de vuelos de uno cada quince minutos en las horas punta.<\/p>\n
Su creadora y propietaria en r\u00e9gimen de monopolio, Iberia LAE, consideraba acertadamente el puente a\u00e9reo como la versi\u00f3n aeron\u00e1utica de la gallina de los huevos de oro. Millares de pasajes asegurados cada d\u00eda, trayecto corto, alto porcentaje de uso de los aviones, pasajes de precio completo para ida y venida en el d\u00eda y nada de turistas: s\u00f3lo ejecutivos con pasajes comprados por sus empresas y con necesidad de pasar unas horas en Madrid o en Barcelona para asistir a una reuni\u00f3n importante.<\/p>\n
En 2003 era ya la ruta a\u00e9rea m\u00e1s frecuentada de Europa, con m\u00e1s de 4 millones de pasajeros anuales. En 2005 dos compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas rivales (Spanair y Vueling) ya copaban buena parte del pasaje (Iberia, que hab\u00eda perdido la exclusividad unos a\u00f1os antes, insisti\u00f3 en seguir considerando Puente A\u00e9reo\u00ae como marca registrada de la la compa\u00f1\u00eda). Ese a\u00f1o Renfe anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de ofrecer viajes Madrid-Barcelona en un tiempo inferior a las cuatro horas.<\/p>\n
El Boeing 727 fue utilizado intensivamente en esta ruta d\u00eda durante m\u00e1s de 30 a\u00f1os. La versi\u00f3n alargada pod\u00eda llevar casi 200 pasajeros en 55 minutos de una ciudad a otra. Iberia hab\u00eda comprado m\u00e1s de una docena de ejemplares en 1973. El 727 estaba de hecho fabricado en parte en Espa\u00f1a, pues CASA consigui\u00f3 en 1971 un contrato con Boeing para fabricarle aletas de compensaci\u00f3n del tim\u00f3n y escalerillas ventrales. El 727 hizo su \u00faltimo vuelo en esta ruta en 2005.<\/p>\n
—————-<\/p>\n
[1] Luis Carandell: Vivir en Madrid. C\u00edrculo de Lectores (1972).<\/p>\n
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Un Boeing 727-200 de Iberia a comienzos de la d\u00e9cada de 1970. 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Pero la econom\u00eda estaba cambiando a comienzos de la d\u00e9cada de 1970. Madrid dej\u00f3 de fabricar \u00fanicamente decretos-leyes y se fue convirtiendo en un potente n\u00facleo industrial y de servicios, al mismo tiempo que Barcelona dej\u00f3 de ser tan s\u00f3lo un lugar con muchas f\u00e1bricas de tejidos cuando diversific\u00f3 su econom\u00eda y le adjudic\u00f3 tambi\u00e9n un peso cada vez mayor al sector de los servicios.<\/p>\n
Las dos ciudades, Madrid y Barcelona, eran muy grandes para la escala ib\u00e9rica, ten\u00edan econom\u00edas en crecimiento cada vez m\u00e1s basadas en oficinas con ordenadores y m\u00e1quinas de escribir, y estaban separadas por unos 600 kil\u00f3metros. Las opciones de viaje eran muchas horas por carretera o m\u00e1s horas todav\u00eda en tren. Todo estaba maduro para el Puente A\u00e9reo, inaugurado oficialmente en noviembre de 1974 por el Boeing 727 Arag\u00f3n. El concepto de puente a\u00e9reo era completamente novedoso en Espa\u00f1a, pues se basa en el principio de \u201cllegar y volar\u201d, con frecuencia de vuelos de uno cada quince minutos en las horas punta.<\/p>\n
Su creadora y propietaria en r\u00e9gimen de monopolio, Iberia LAE, consideraba acertadamente el puente a\u00e9reo como la versi\u00f3n aeron\u00e1utica de la gallina de los huevos de oro. Millares de pasajes asegurados cada d\u00eda, trayecto corto, alto porcentaje de uso de los aviones, pasajes de precio completo para ida y venida en el d\u00eda y nada de turistas: s\u00f3lo ejecutivos con pasajes comprados por sus empresas y con necesidad de pasar unas horas en Madrid o en Barcelona para asistir a una reuni\u00f3n importante.<\/p>\n
En 2003 era ya la ruta a\u00e9rea m\u00e1s frecuentada de Europa, con m\u00e1s de 4 millones de pasajeros anuales. En 2005 dos compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas rivales (Spanair y Vueling) ya copaban buena parte del pasaje (Iberia, que hab\u00eda perdido la exclusividad unos a\u00f1os antes, insisti\u00f3 en seguir considerando Puente A\u00e9reo\u00ae como marca registrada de la la compa\u00f1\u00eda). Ese a\u00f1o Renfe anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de ofrecer viajes Madrid-Barcelona en un tiempo inferior a las cuatro horas.<\/p>\n
El Boeing 727 fue utilizado intensivamente en esta ruta d\u00eda durante m\u00e1s de 30 a\u00f1os. La versi\u00f3n alargada pod\u00eda llevar casi 200 pasajeros en 55 minutos de una ciudad a otra. Iberia hab\u00eda comprado m\u00e1s de una docena de ejemplares en 1973. El 727 estaba de hecho fabricado en parte en Espa\u00f1a, pues CASA consigui\u00f3 en 1971 un contrato con Boeing para fabricarle aletas de compensaci\u00f3n del tim\u00f3n y escalerillas ventrales. El 727 hizo su \u00faltimo vuelo en esta ruta en 2005.<\/p>\n
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[1] Luis Carandell: Vivir en Madrid. C\u00edrculo de Lectores (1972).<\/p>\n
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