{"id":8322,"date":"1947-08-15T17:37:37","date_gmt":"1947-08-15T16:37:37","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=8322"},"modified":"2016-08-15T17:40:47","modified_gmt":"2016-08-15T15:40:47","slug":"la-fuga-de-moron","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1947\/08\/15\/la-fuga-de-moron\/","title":{"rendered":"La fuga de Mor\u00f3n"},"content":{"rendered":"<h3><strong><a href=\"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/caproniap1edela1947.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-8323 size-full\" src=\"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/caproniap1edela1947.jpg\" alt=\"caproniap1edela1947\" width=\"3008\" height=\"1248\" srcset=\"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/caproniap1edela1947.jpg 3008w, https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/caproniap1edela1947-300x124.jpg 300w, https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/caproniap1edela1947-768x319.jpg 768w, https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/caproniap1edela1947-1024x425.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 3008px) 100vw, 3008px\" \/><\/a><\/strong><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>Un Caproni AP.1 a mediados de la d\u00e9cada de 1940.<\/strong><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El AP.1 fue dise\u00f1ado como avi\u00f3n de ataque al terreno, una especie de Stuka, pero tuvo poco \u00e9xito en este cometido y fue relegado a las escuelas de aviaci\u00f3n militar. Sorprendentemente, era un avi\u00f3n muy dif\u00edcil de manejar.<\/p>\n<p>El 17 de julio de 1947 tres cabos de la escuela de caza de Mor\u00f3n, ninguno de ellos piloto, se empaquetaron como pudieron en la estrecha cabina de un AP.1 y emprendieron la fuga. Cayeron a menos de cuarenta kil\u00f3metros de la base, resultando todos muertos en el acto.<\/p>\n<p>Uno de los cabos hab\u00eda intentado familiarizarse con el aparato, procurando ir de pasajero cuantas veces le fue posible con los pocos profesores de la escuela que volaban en el AP.1. Teniendo en cuente la direcci\u00f3n que marcaba el punto de impacto, tal vez pretend\u00edan llegar a la Argelia francesa, a m\u00e1s de 400 km de distancia.<\/p>\n<p>Al parecer, seg\u00fan el informe del jefe de la escuela, hab\u00edan aparecido 14 votos negativos en el recuento de los resultados de Refer\u00e9ndum de 6 de julio en la base, y nueve de ellos estaban escritos con la misma letra, la del cabo instigador de la fuga evidentemente (1).<\/p>\n<p>El refer\u00e9ndum de 1947 fue la primera iniciativa electoral de la democracia org\u00e1nica del franquismo. Se convoc\u00f3 al pueblo para que aprobara las cinco leyes fundamentales del Reino. Previamente, la poblaci\u00f3n fue clasificada tentativamente en tres categor\u00edas por las Jefaturas locales del Movimiento: A de adicta, D de dudosa y E de enemiga (2). Los resultados fueron una participaci\u00f3n del 89%, con un 93% de votos afirmativos. Los votos negativos fueron menos del 5%. El R\u00e9gimen vio los resultados como su legitimaci\u00f3n definitiva. El siguiente referendo se celebr\u00f3 en 1966.<\/p>\n<p>&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8211;<\/p>\n<p>(1) Rafael de Madariaga Fern\u00e1ndez: Las escuelas de caza de Reus y Mor\u00f3n. Aeroplano, n\u00ba 15 (1997).<\/p>\n<p>(2) Cristi\u00e1n Cer\u00f3n Torreblanca: Institucionalizaci\u00f3n y legitimaci\u00f3n del nuevo estado. Refer\u00e9ndum y elecciones municipales en M\u00e1laga durante el primer franquismo. Historia Actual Online, n\u00ba 12 (invierno 2007).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Un Caproni AP.1 a mediados de la d\u00e9cada de 1940. &nbsp; El AP.1 fue dise\u00f1ado como avi\u00f3n de ataque al terreno, una especie de &hellip; <!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on get_the_excerpt --><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8323,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[797,2148,559],"tags":[940],"Asuntos":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/caproniap1edela1947.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-2ae","jetpack-related-posts":[{"id":7252,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1913\/10\/08\/el-primer-avion-nacional-de-ecuador\/","url_meta":{"origin":8322,"position":0},"title":"El primer avi\u00f3n nacional de Ecuador","date":"1913","format":false,"excerpt":"\u00a0 \u00a0 El Chiribiri n\u00ba 5 \"Patria n\u00ba 1\" con el aspecto que deb\u00eda tener en Guayaquil, el 8 de octubre de 1913. \u00a0 El Club de Tiro Guayas, de Guayaquil, cambi\u00f3 su nombre por el de Club de Tiro y Aviaci\u00f3n Guayas en 1913, que fue cuando vol\u00f3 en\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1913\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/chiribirino5base.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":8784,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1947\/10\/01\/el-monstruo-aereo-de-howard-hughes\/","url_meta":{"origin":8322,"position":1},"title":"El monstruo a\u00e9reo de Howard Hughes","date":"1947","format":false,"excerpt":"\u00a0 El \u00fanico ejemplar de Hughes-Kaiser\u00a0HK-1, despu\u00e9s Hughes H-4 Hercules, que vol\u00f3 unos instantes en 1947.\u00a0 \u00a0 El HK-1\/H-4 fue construido bajo una especificaci\u00f3n del gobierno estadounidense, en 1942, para crear una especie de Liberty Ship volador, que habr\u00eda podido cruzar el Atl\u00e1ntico Norte cargado con tropas y suministros\u00a0sin temor\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1947\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/hugheskaiserhk1sprucegoose1947-1.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":8245,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1947\/08\/12\/el-extrano-caza-jet-oceanico-britanico\/","url_meta":{"origin":8322,"position":2},"title":"El extra\u00f1o caza jet oc\u00e9anico brit\u00e1nico","date":"1947","format":false,"excerpt":"\u00a0 Saunders-Roe SR.A\/1 prototipo en 1947 \u00a0 Britannia, rule the waves: Britons never will be slaves, (Britania, gobierna los mares: los brit\u00e1nicos nunca ser\u00e1n esclavos) dice el himno nacional brit\u00e1nico, y este avi\u00f3n, del que solo se construyeron tres prototipos, estaba dise\u00f1ado con este fin. 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