{"id":8322,"date":"1947-08-15T17:37:37","date_gmt":"1947-08-15T16:37:37","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=8322"},"modified":"2016-08-15T17:40:47","modified_gmt":"2016-08-15T15:40:47","slug":"la-fuga-de-moron","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1947\/08\/15\/la-fuga-de-moron\/","title":{"rendered":"La fuga de Mor\u00f3n"},"content":{"rendered":"<h3><strong><a href=\"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/caproniap1edela1947.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-8323 size-full\" src=\"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/caproniap1edela1947.jpg\" alt=\"caproniap1edela1947\" width=\"3008\" height=\"1248\" srcset=\"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/caproniap1edela1947.jpg 3008w, https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/caproniap1edela1947-300x124.jpg 300w, https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/caproniap1edela1947-768x319.jpg 768w, https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/caproniap1edela1947-1024x425.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 3008px) 100vw, 3008px\" \/><\/a><\/strong><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>Un Caproni AP.1 a mediados de la d\u00e9cada de 1940.<\/strong><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El AP.1 fue dise\u00f1ado como avi\u00f3n de ataque al terreno, una especie de Stuka, pero tuvo poco \u00e9xito en este cometido y fue relegado a las escuelas de aviaci\u00f3n militar. Sorprendentemente, era un avi\u00f3n muy dif\u00edcil de manejar.<\/p>\n<p>El 17 de julio de 1947 tres cabos de la escuela de caza de Mor\u00f3n, ninguno de ellos piloto, se empaquetaron como pudieron en la estrecha cabina de un AP.1 y emprendieron la fuga. Cayeron a menos de cuarenta kil\u00f3metros de la base, resultando todos muertos en el acto.<\/p>\n<p>Uno de los cabos hab\u00eda intentado familiarizarse con el aparato, procurando ir de pasajero cuantas veces le fue posible con los pocos profesores de la escuela que volaban en el AP.1. Teniendo en cuente la direcci\u00f3n que marcaba el punto de impacto, tal vez pretend\u00edan llegar a la Argelia francesa, a m\u00e1s de 400 km de distancia.<\/p>\n<p>Al parecer, seg\u00fan el informe del jefe de la escuela, hab\u00edan aparecido 14 votos negativos en el recuento de los resultados de Refer\u00e9ndum de 6 de julio en la base, y nueve de ellos estaban escritos con la misma letra, la del cabo instigador de la fuga evidentemente (1).<\/p>\n<p>El refer\u00e9ndum de 1947 fue la primera iniciativa electoral de la democracia org\u00e1nica del franquismo. Se convoc\u00f3 al pueblo para que aprobara las cinco leyes fundamentales del Reino. Previamente, la poblaci\u00f3n fue clasificada tentativamente en tres categor\u00edas por las Jefaturas locales del Movimiento: A de adicta, D de dudosa y E de enemiga (2). Los resultados fueron una participaci\u00f3n del 89%, con un 93% de votos afirmativos. Los votos negativos fueron menos del 5%. El R\u00e9gimen vio los resultados como su legitimaci\u00f3n definitiva. El siguiente referendo se celebr\u00f3 en 1966.<\/p>\n<p>&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8211;<\/p>\n<p>(1) Rafael de Madariaga Fern\u00e1ndez: Las escuelas de caza de Reus y Mor\u00f3n. Aeroplano, n\u00ba 15 (1997).<\/p>\n<p>(2) Cristi\u00e1n Cer\u00f3n Torreblanca: Institucionalizaci\u00f3n y legitimaci\u00f3n del nuevo estado. Refer\u00e9ndum y elecciones municipales en M\u00e1laga durante el primer franquismo. Historia Actual Online, n\u00ba 12 (invierno 2007).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Un Caproni AP.1 a mediados de la d\u00e9cada de 1940. &nbsp; El AP.1 fue dise\u00f1ado como avi\u00f3n de ataque al terreno, una especie de &hellip; <!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on get_the_excerpt --><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8323,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[797,2148,559],"tags":[940],"Asuntos":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/caproniap1edela1947.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-2ae","jetpack-related-posts":[{"id":8186,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1961\/08\/09\/el-avion-que-choco-contra-el-muro-de-berlin\/","url_meta":{"origin":8322,"position":0},"title":"El avi\u00f3n que choc\u00f3 contra el muro de Berl\u00edn","date":"1961","format":false,"excerpt":"\u00a0 Segundo prototipo del VAB (Baade) 152, en 1961. \u00a0 El modelo 152 de VAB Dresde fue la expresi\u00f3n a\u00e9rea del relativo optimismo que se vivi\u00f3 en la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica Alemana a finales de la d\u00e9cada de los 50, cuando su grupo dirigente pens\u00f3 que la RDA pod\u00eda superar en\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1961\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/vebbaade152-1961.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":14735,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/2003\/09\/06\/la-aviacion-y-la-cirugia-plastica\/","url_meta":{"origin":8322,"position":1},"title":"La aviaci\u00f3n y la cirug\u00eda pl\u00e1stica","date":"2003","format":false,"excerpt":"\u00a0 Un Cessna 170M de la Cl\u00ednica Canaria de Cirug\u00eda Pl\u00e1stica tal como fue fotografiado en 2003. Ignoro si se usaba para el servicio de la empresa, transportando pacientes, por ejemplo, o si simplemente fue decorado as\u00ed con fines publicitarios. El avi\u00f3n forma parte actualmente de la flota de Aerocenter,\u2026","rel":"","context":"En \u00ab2003\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/cessna170182cccp-2003.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":7252,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1913\/10\/08\/el-primer-avion-nacional-de-ecuador\/","url_meta":{"origin":8322,"position":2},"title":"El primer avi\u00f3n nacional de Ecuador","date":"1913","format":false,"excerpt":"\u00a0 \u00a0 El Chiribiri n\u00ba 5 \"Patria n\u00ba 1\" con el aspecto que deb\u00eda tener en Guayaquil, el 8 de octubre de 1913. \u00a0 El Club de Tiro Guayas, de Guayaquil, cambi\u00f3 su nombre por el de Club de Tiro y Aviaci\u00f3n Guayas en 1913, que fue cuando vol\u00f3 en\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1913\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/chiribirino5base.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":7572,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1947\/06\/17\/el-ju-52-como-bombardero-colonial-en-madagascar\/","url_meta":{"origin":8322,"position":3},"title":"El Ju-52 como bombardero colonial en Madagascar","date":"1947","format":false,"excerpt":"Un Junkers Ju-52 (fabricado en Francia con la denominaci\u00f3n de Toucan) del Ej\u00e9rcito del Aire franc\u00e9s a finales de la d\u00e9cada de 1940.\u00a0 La insurrecci\u00f3n malgache comenz\u00f3 en marzo de 1947 y fue reducida por la fuerza a finales de 1948. Produjo casi 100.000 muertos, la mayor\u00eda de ellos en\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1947\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/junkersju52toucanmadagascar1947.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18114,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1950\/01\/02\/el-segundo-bombardero-atomico\/","url_meta":{"origin":8322,"position":4},"title":"El segundo bombardero at\u00f3mico","date":"1950","format":false,"excerpt":"Un North American B-45 Tornado hacia 1950 (primer vuelo, 17 de marzo de 1947). Comparado con los grandes bombarderos que hac\u00edan trizas Alemania y Jap\u00f3n en 1945, el Tornado era un avi\u00f3n formidable. Pod\u00eda llevar diez toneladas de bombas a una velocidad de crucero de 600 km\/h (y 900 km\/h\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1950\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/northamericanb45tornado-1950.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":3174,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1948\/06\/29\/avia-199-el-primer-avion-de-guerra-de-israel\/","url_meta":{"origin":8322,"position":5},"title":"Avia 199: el primer avi\u00f3n de guerra de Israel","date":"1948","format":false,"excerpt":"\u00a0 \u00a0 Avia S 199 de la aviaci\u00f3n de Israel, verano de 1948. \u00a0 En Cast a Giant Shadow (La sombra de un gigante) Frank Sinatra pone en fuga a una columna egipcia arroj\u00e1ndoles botellas de gaseosa desde una avioneta. El film suger\u00eda as\u00ed la precariedad de medios de la\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1948\u00bb","img":{"alt_text":"aviaS199-1948base","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/1948\/06\/aviass199me109israel1948.jpg?resize=350%2C200","width":350,"height":200},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8322"}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8322"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8322\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8323"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8322"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8322"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8322"},{"taxonomy":"asunto","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/Asuntos?post=8322"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}