{"id":8312,"date":"1948-08-15T15:43:44","date_gmt":"1948-08-15T14:43:44","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=8312"},"modified":"2016-08-15T15:50:41","modified_gmt":"2016-08-15T13:50:41","slug":"de-sudamerica-a-berlin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1948\/08\/15\/de-sudamerica-a-berlin\/","title":{"rendered":"De Sudam\u00e9rica a Berl\u00edn"},"content":{"rendered":"

\"avroyorkbase\"<\/a><\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

Avro Tudor V de BSAA \u00abStar Eagle\u00bb en 1948. No se utiliz\u00f3 en las rutas a Sudam\u00e9rica, sino para llevar gasolina a Berl\u00edn en el puente a\u00e9reo de 1948.<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

En un anuncio de British Airways (es decir, de BEA, BOAC y BSAA) publicado en 1949 un aviador arenga a un hombre de negocios con un mapa de las rutas a\u00e9reas Londres – Sudam\u00e9rica al fondo (1).
\nEl mensaje es claro: si los negociantes hacen su trabajo organizando \u201d… grandes continentes vac\u00edos, como Sudam\u00e9rica \u2013 hoy vastos mercados potenciales para las mercanc\u00edas brit\u00e1nicas\u201d\u2013, British har\u00e1 el suyo, ofreciendo \u201c190.000 millas de rutas a\u00e9reas irradiando desde Londres a todos los grandes centros comerciales del mundo\u201d. Pero para eso se necesitaban aviones y el Avro York se quedaba corto para el trabajo. La respuesta fue el Tudor, con sus dos versiones larga y corta. El Avro Tudor fue publicitado por la compa\u00f1\u00eda fabricante haciendo expl\u00edcitas comparaciones entre el gran siglo XVII, cuando Inglaterra comenz\u00f3 su carrera como potencia mundial bajo la dinast\u00eda Tudor y la capacidad del Tudor-avi\u00f3n para conquistar las rutas a\u00e9reas mundiales.<\/p>\n

La verdad es que el Tudor no funcion\u00f3 bien como avi\u00f3n comercial. Era la versi\u00f3n civil del Avro Lincoln, la versi\u00f3n modernizada del Lancaster. La idea de convertir un bombardero en un buen avi\u00f3n de pasajeros no era extra\u00f1a, pues Boeing estaba sacando el excelente StratoCruiser del B-29 en esos mismos a\u00f1os. Pero el Tudor no gustaba a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, que prefer\u00edan DC-4s y Constellations. No obstante British South American Airways tuvo que aceptar unos cuantos. BSAA se fund\u00f3 en 1944 para atender a los cuantiosos intereses comerciales brit\u00e1nicos en el Caribe y Latinoam\u00e9rica (Su primera denominaci\u00f3n fue BLAAL, British Latin American Air Lines) (2). En 1949 se integr\u00f3 en BOAC. FAMA, la aerol\u00ednea nacional argentina, estaba interesada en adquirir algunos Tudor para su flota, pero la compra no se lleg\u00f3 a materializar.<\/p>\n

(1) Flight, 16 de junio de 1949
\n(2) Robin Higham: Speedbird. The complete history of BOAC (en http:\/\/books.google.es)<\/p>\n

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  Avro Tudor V de BSAA \u00abStar Eagle\u00bb en 1948. 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