{"id":8168,"date":"1938-08-09T17:09:05","date_gmt":"1938-08-09T16:09:05","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=8168"},"modified":"2016-10-20T20:04:50","modified_gmt":"2016-10-20T18:04:50","slug":"la-fallida-conversion-del-vultee-v-1-en-avion-de-guerra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1938\/08\/09\/la-fallida-conversion-del-vultee-v-1-en-avion-de-guerra\/","title":{"rendered":"La fallida conversi\u00f3n del Vultee V-1 en avi\u00f3n de guerra"},"content":{"rendered":"

\"vulteev1fare1938\"<\/a><\/strong><\/h3>\n

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Un Vultee V-1 republicano adaptado para su uso como bombardero, con una ametralladora instalada en una torreta artesanalmente construida en la parte superior del fuselaje.<\/strong><\/h3>\n

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La conversi\u00f3n en bombardero del avi\u00f3n de pasajeros Vultee V-1 fue uno los fracasos de la aviaci\u00f3n republicana. En teor\u00eda la idea no parec\u00eda mala: el V-1 era un avi\u00f3n completamente moderno, 100% met\u00e1lico y compacto, capaz de transportar a 8 pasajeros o su correspondiente peso en explosivos a la respetable velocidad de 350 km\/h. Capaz de cubrir una distancia de 1.600 km, el avi\u00f3n hab\u00eda sido dise\u00f1ado originalmente por la empresa Vultee, bien relacionada con las dos firmas que revolucionaron el mundo de la aviaci\u00f3n en los primeros a\u00f1os de la d\u00e9cada de 1930, Northrop y Lockheed. (M\u00e1s adelante Consolidated Vultee, m\u00e1s conocida como Convair, se fusion\u00f3 con General Dynamics, que termin\u00f3 a su vez fundi\u00e9ndose en el seno de la firma llamada actualmente Lockheed Martin).<\/p>\n

El Vultee V-1 recogi\u00f3 todas las innovaciones desarrolladas en la especie de Silicon Valley aeron\u00e1utico que era la costa Oeste de Estados Unidos en aquellos a\u00f1os, como el cap\u00f3 NACA, nuevos perfiles aerodin\u00e1micos y nuevos procedimientos de construcci\u00f3n. La innovaci\u00f3n m\u00e1s grande consisti\u00f3 en que los t\u00e9cnicos de American Airlines, una de las principales compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de la \u00e9poca, participaron en el dise\u00f1o del avi\u00f3n desde el principio, esgrimiendo como criterio principal la rentabilidad, es decir, la capacidad de hacer ganar la mayor cantidad de dinero posible a la compa\u00f1\u00eda con el menor coste posible.<\/p>\n

Once ejemplares del Vultee V-1 entraron a servir en la aerol\u00ednea en 1934, pero pronto fueron dados de baja cuando estuvieron disponibles otros modelos todav\u00eda m\u00e1s rentables en t\u00e9rmino de coste por pasajero-kil\u00f3metro, principalmente el DC-2. Los Vultee languidecieron en sus hangares o encontraron un hueco en la aviaci\u00f3n privada de lujo hasta que los insaciables compradores de armas y aviones de la Rep\u00fablica espa\u00f1ola pusieron sus ojos en ellos.<\/p>\n

Al final, tras no pocos azares y peripecias, incluyendo la captura de parte de la remesa por los nacionales, una docena de Vultee V-1 consigui\u00f3 llegar a la parte republicana de Espa\u00f1a. Al menos seis fueron convertidos en bombarderos. Se les abri\u00f3 un gran agujero en el techo, que se protegi\u00f3 con una caperuza aerodin\u00e1mica, donde se instal\u00f3 una ametralladora. Cada uno de los ocho pasajeros fue sustituido por una bomba de peso equivalente, pues se instalaron ocho lanzabombas de 75 kilos en lugar de los asientos. Se colocaron ametralladoras en las alas, una mira de bombardeo y un colimador en el parabrisas delantero. Equipados de esta forma, fueron enviados a la unidad de bombarderos de las fuerzas a\u00e9reas de la Rep\u00fablica.<\/p>\n

Ninguno de los V-1 que cayeron en manos nacionalistas fue convertido en bombardero: todos sirvieron en misiones de enlace y transporte, como tambi\u00e9n lo hicieron algunos V-1 republicanos. La conversi\u00f3n en bombardero revelaba la desesperada situaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n republicana, que pod\u00eda mantener el tipo en materia de cazas, pero que ten\u00eda entre ocho y diez veces menos capacidad de bombardeo que la aviaci\u00f3n nacionalista. Otro factor a tener en cuenta era la intenci\u00f3n de algunos oficiales republicanos de debilitar el asfixiante monopolio que ten\u00edan los sovi\u00e9ticos sobre su aviaci\u00f3n. As\u00ed es como aviones dise\u00f1ados para el ecosistema a\u00e9reo comercial norteamericano se encontraron en una base a\u00e9rea de circunstancias en Valdepe\u00f1as (Ciudad Real) en los primeros d\u00edas de 1938.<\/p>\n

En su primera misi\u00f3n, un bombardeo sobre Pozoblanco (C\u00f3rdoba) la llamada \u00abEscuadrilla Vultee\u00bb apenas pudo superar las cumbres de Sierra Madrona, que no es precisamente un Himalaya. La unidad de bombarderos improvisados sufr\u00eda tantas aver\u00edas que rara vez pod\u00eda responder a las continuas demandas de misiones que le hac\u00eda el Ej\u00e9rcito de Extremadura y el de Andaluc\u00eda. El tren de aterrizaje resultaba d\u00e9bil para los duros terrones de los campos de aviaci\u00f3n manchegos, faltaba la gasolina especial de alto octanaje que necesitaba el avi\u00f3n y no hab\u00eda piezas de recambio: los repuestos se obten\u00edan de dos Vultee que resultaron da\u00f1ados al caerles encima un hangar.<\/p>\n

Las \u00f3rdenes del mando a los Vultees eran por lo general localizar concentraciones de fuerzas enemigas y bombardearlas, y en caso de no poder llevar esto a cabo buscar el siguiente blanco m\u00e1s f\u00e1cil, es decir, las poblaciones situadas en la linea del frente. Muchas veces, los bombarderos improvisados eran incapaces de encontrar las concentraciones de tropas y camiones que eran su objetivo principal, y terminaban soltando las bombas sobre los compactos caser\u00edos de los pueblos andaluces, como Baena o Porcuna, donde la media tonelada de bombas que pod\u00eda cargar el aparato pod\u00eda causar muchos da\u00f1os entre la poblaci\u00f3n civil. Al final, la efectividad de la unidad de Vultees result\u00f3 ser \u00abpr\u00e1cticamente nula\u00bb [1]. Los aviones procedentes de la ayuda sovi\u00e9tica segu\u00edan siendo los \u00fanicos de contaban para la guerra, con las consecuencias pol\u00edticas previsibles.<\/p>\n

Para mayor escarnio, en el mismo momento en que la aviaci\u00f3n republicana intentaba usar los Vultees V-1 como bombarderos improvisados, en la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica se estaban fabricando unos aparatos de la categor\u00eda \u00abaviones de asalto blindados\u00bb destinados a sustituir a los Polikarpov R-Z que no eran m\u00e1s que Vultees V-11, la versi\u00f3n militar del Vultee V-1. Al final, el modelo no gust\u00f3 a los sovi\u00e9ticos, pues resultaba lento y mal remontador, y se abandon\u00f3 su fabricaci\u00f3n a finales de 1938, pasando los 36 ejemplares fabricados a Aeroflot. Seg\u00fan parece, los sovi\u00e9ticos estaban m\u00e1s interesados en las t\u00e9cnicas manufactureras Vultee de chapa de duraluminio moldeada que en el avi\u00f3n en s\u00ed [2].<\/p>\n

—————<\/p>\n

[1] OLLER GARC\u00cdA, J.: La escuadrilla Vultee en Valdepe\u00f1as. Aeroplano (19 2001)<\/h5>\n
[2] ANDERSSON, LENNART: Soviet Aircraft and Aviation 1917-1941. Putnam ( 1994)<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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