{"id":8096,"date":"1956-07-08T19:23:46","date_gmt":"1956-07-08T18:23:46","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=8096"},"modified":"2017-03-24T17:38:13","modified_gmt":"2017-03-24T16:38:13","slug":"carguero-para-la-dew","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1956\/07\/08\/carguero-para-la-dew\/","title":{"rendered":"Carguero para la DEW"},"content":{"rendered":"

\"douglasc124globemaster1956\"<\/a><\/strong><\/h3>\n

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Un Douglas Globemaster II del servicio de transporte a\u00e9reo militar de los Estados Unidos, a mediados de la d\u00e9cada de 1950.<\/strong><\/h3>\n

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Entre 1955 y 1957, cientos de aviones militares y civiles volaron a la profunda soledad del \u00c1rtico en la mayor operaci\u00f3n de transporte a\u00e9reo desde el puente a\u00e9reo de Berl\u00edn. Como en el abastecimiento de la capital alemana, se trat\u00f3 de otra batalla de la guerra fr\u00eda. En esta ocasi\u00f3n, los aviones deb\u00edan ayudar a llevar el material necesario para construir una formidable cadena de estaciones de radar en el borde norte del continente americano, dentro del C\u00edrculo Polar.<\/p>\n

La cadena de bases era conocida como la l\u00ednea DEW (Distant Early Warning, Alerta Lejana Temprana) y era una especie de l\u00ednea Maginot electr\u00f3nica contra la amenaza de los bombarderos sovi\u00e9ticos. La ruta URSS-USA a trav\u00e9s del Polo Norte la hab\u00edan abierto pilotos sovi\u00e9ticos en 1937, y veinte a\u00f1os despu\u00e9s segu\u00eda siendo la m\u00e1s l\u00f3gica para un ataque a\u00e9reo procedente de la URSS. La DEWline estaba formada por una treintena de bases repartidas entre Alaska y Canad\u00e1, y su construcci\u00f3n requiri\u00f3 monta\u00f1as de material.<\/p>\n

Las operaciones empezaban utilizando avionetas para dejar caer algo de equipo ligero en el terreno elegido. Con la ayuda de mano de obra local, pronto estaba lista una pista improvisada donde pod\u00edan aterrizar aviones mayores, como el Bristol Freighter, llevando excavadoras en su panza. Entonces comenzaba el trabajo en serio hasta que la pista adquir\u00eda las dimensiones necesarias para acoger al majestuoso Globemaster II, el carguero de m\u00e1s capacidad de la fuerza a\u00e9rea de los Estados Unidos por entonces, capaz de llevar hasta 25 toneladas de material.<\/p>\n

Se construyeron decenas de pistas de tama\u00f1o globemaster, y en conjunto los aviones, militares y civiles, estadounidenses y canadienses, llevaron m\u00e1s de 140.000 toneladas de suministros a la linea DEW(1). Seg\u00fan Flight, \u00abtan espectacuar logro, nacido por el miedo a los ataques a\u00e9reos, podr\u00e1 pronto ayudar al desarrollo de extensos nuevos territorios (2)\u00bb. No fue as\u00ed. La l\u00ednea DEW, muy cara de mantener, se revel\u00f3 pocos a\u00f1os despu\u00e9s in\u00fatil ante la aparici\u00f3n de nuevos procedimientos de vigilancia electr\u00f3nica.<\/p>\n

Muchos a\u00f1os despu\u00e9s, la comunidad aut\u00f3noma de Nunavut se encontr\u00f3 con que m\u00e1s de la mitad de las abandonadas estaciones de la l\u00ednea DEW estaban en su territorio. Su uso tur\u00edstico es muy limitado, y estaban repletas de toda clase de materiales indeseables en un ecosistema tan fr\u00e1gil como el \u00c1rtico, incluyendo variedad de metales pesados y gran cantidad de PCB, un compuesto muy usado en instalaciones el\u00e9ctricas. Tras alg\u00fan forcejeo diplom\u00e1tico, el gobierno de los Estados Unidos accedi\u00f3 a pagar parte de los gastos de limpieza y descontaminaci\u00f3n de las estaciones abandonadas.<\/p>\n

(1) G.O. Ekstedt: The DEW Line History. Western Electric Company (1958)<\/p>\n

(2) Flight: \u00abRadar-Chain Airlift\u00bb 26 de agosto de 1955<\/p>\n

 
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