{"id":8093,"date":"1960-07-08T19:17:39","date_gmt":"1960-07-08T18:17:39","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=8093"},"modified":"2016-07-08T19:22:00","modified_gmt":"2016-07-08T17:22:00","slug":"el-impresionante-rossiya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1960\/07\/08\/el-impresionante-rossiya\/","title":{"rendered":"El impresionante Rossiya"},"content":{"rendered":"

\"tupolevtu1141960\"<\/a><\/strong><\/h3>\n

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 <\/p>\n

El Tupolev Tu-114 Rossiya<\/em> hacia 1960.<\/strong><\/h3>\n

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La sociedad sin clases fue la primera en construir un avi\u00f3n con separaci\u00f3n de clases. A mediados de los a\u00f1os 50, muerto Stalin y en plena descongelaci\u00f3n del estalinismo, la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica se sinti\u00f3 dispuesta para demostrar al mundo los avances del comunismo, para lo que escogi\u00f3 como camino m\u00e1s l\u00f3gico construir el avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s grande del mundo. Basado en el bombardero Tu-95, el Tu-114 Rossiya (Rusia) med\u00eda 54 metros de largo, ten\u00eda la altura de una casa de cuatro plantas y pesaba 170 toneladas. Pod\u00eda volar 9.000 kil\u00f3metros a 800 km\/h con 200 pasajeros a bordo, y despeg\u00f3 del suelo por primera vez en el 40 aniversario de la Revoluci\u00f3n de Octubre. Despu\u00e9s fue solemnemente presentado a los participantes de la conferencia internacional de representantes de partidos comunistas en el aer\u00f3dromo de Vnukovo, en la versi\u00f3n sovi\u00e9tica de la bendici\u00f3n en Occidente de los nuevos aviones por obispos o por grupos de majorettes. Personalidades como Walther Ulbricht, Palmiro Togliatti y Jacques Duclos subieron al aparato, acompa\u00f1ados por Ho Chi Minh. En 1959 vol\u00f3 a Nueva York para participar en la exposici\u00f3n de la industria sovi\u00e9tica de Nueva York. Aparcado en el aeropuerto de Ildewild (actual JKF) durante una semana, el avi\u00f3n fue visitado por todos los prohombres de la industria aeron\u00e1utica norteamericana, que por aquel entonces estaba apenas entrando en el nuevo mundo del jet de pasajeros. En la siguiente visita a NY, ese mismo a\u00f1o, llevaba a bordo a Nikita Jruschov acompa\u00f1ado de su esposa, Nina Petrovna. El expansivo dirigente sovi\u00e9tico hab\u00eda planeado un gran viaje de relaciones p\u00fablicas desde el principio, y el Tu-114 era en s\u00ed mismo un gran argumento acerca del progreso sovi\u00e9tico. En Sao Paulo colas de visitantes de dos kil\u00f3metros para ver el avi\u00f3n duraron toda una semana[i]. No obstante, el Rossiya ten\u00eda espacio de sobra para desenvolverse en las l\u00edneas interiores sovi\u00e9ticas, y de hecho estaba previsto que prestara servicio en la l\u00ednea Mosc\u00fa-Jabarovsk, unos 7.000 km. que el avi\u00f3n recorr\u00eda en algo m\u00e1s de nueve horas.<\/p>\n

[i] KOSMINKOV, K. Y. ET.AL: Le Tupolev 114. Superavion pour superpuissance. Le Fana de l’Aviation (nov 2001)<\/p>\n

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  El Tupolev Tu-114 Rossiya hacia 1960.   La sociedad sin clases fue la primera en construir un avi\u00f3n con separaci\u00f3n de clases. 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