{"id":8051,"date":"1922-07-06T19:33:43","date_gmt":"1922-07-06T19:33:43","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=8051"},"modified":"2016-11-09T20:12:21","modified_gmt":"2016-11-09T19:12:21","slug":"fighters-para-el-gobierno-aereo-de-irak","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1922\/07\/06\/fighters-para-el-gobierno-aereo-de-irak\/","title":{"rendered":"Fighters para el gobierno a\u00e9reo de Irak"},"content":{"rendered":"

\"bristolfighteriraq1922\"<\/a><\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

Bristol F.2B Fighter de la FA brit\u00e1nica, 1922. El Fighter fue el principal avi\u00f3n de los primeros a\u00f1os del\u00a0control a\u00e9reo de Irak.<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

Una nota de prensa de la Oficina de Guerra (War Office), el 26 de agosto de 1920 informaba: \u201cLa situaci\u00f3n en Mesopotamia contin\u00faa tranquila\u201d. A continuaci\u00f3n detallaba el concepto de una situaci\u00f3n tranquila en Irak: \u201cAviones de reconocimiento en el bajo E\u00fafrates no reportaron movimientos hostiles… Nuestros aeroplanos hicieron m\u00e1s de ochenta v\u00edctimas en una concentraci\u00f3n hostil cerca de Bakuba\u201d (a unos 50 km al NE de Baghdad). Dos d\u00edas despu\u00e9s, la misma fuente admit\u00eda que la situaci\u00f3n en el Shatt-el-Hayy (el Canal de Gharraf, que conecta el Tigris y el E\u00fafrates pasando por Kut) era \u201ccr\u00edtica\u201d, y que el oficial pol\u00edtico de Shathret hab\u00eda debido ser evacuado por avi\u00f3n a Nasiriyah, a unos 60 km al norte (1). Lo que estaba ocurriendo era una rebeli\u00f3n en toda regla de la poblaci\u00f3n iraqu\u00ed, que dur\u00f3 casi todo el a\u00f1o 1920 y que s\u00f3lo pudo ser doblegada por la actuaci\u00f3n de algunos jeques probrit\u00e1nicos, operaciones de ej\u00e9rcito y, sobre todo, la aviaci\u00f3n. La RAF no ten\u00eda todav\u00eda aviones dise\u00f1ados espec\u00edficamente para la guerra colonial y debi\u00f3 utilizar aviones fabricados para la Gran Guerra, como el Bristol Fighter.
\nBritish & Colonial Aeroplane Co. (Bristol) fabric\u00f3 m\u00e1s de 3.000 aviones de modelo F.2B Fighter para las fuerzas a\u00e9reas brit\u00e1nicas hasta el armisticio de noviembre de 1918. Su carrera sobre los pa\u00edses \u00e1rabes comenz\u00f3 ya durante la Gran Guerra, en Palestina, donde fue el principal avi\u00f3n de ataque de las fuerza brit\u00e1nicas. Asegur\u00f3 el enlace entre los cuarteles generales del general \u00a0Allenby y del rey Feisal, con T. E. Lawrence (alias Lawrence de Arabia) como pasajero frecuente. Tras el fin de la guerra europea, la RAF los utiliz\u00f3 intensivamente en actividades de control a\u00e9reo de ind\u00edgenas hostiles, en la India, Egipto, Mesopotamia (Irak) y otros puntos de su extenso imperio. En Irak cumplieron un papel importante.
\nCon un pu\u00f1ado de Bristol Fighter y de Havilland DH.9, y algunos viejos RE.8, la RAF contribuy\u00f3 \u201cdecisivamente\u201d a mantener el pa\u00eds en manos del Imperio. Durante meses, los aviones fun-cionaron de manera omnipresente sobre toda el \u00e1rea de la rebeli\u00f3n, bombardeando aldeas enemigas con bombas Cooper de 25 libras, ametrallando concentraciones sospechosas de \u201ctribesmen\u201d, aprovisionando posiciones cercadas, protegiendo columnas de ej\u00e9rcito de tierra, sirviendo de enlace entre los centros de mando, haciendo reconocimientos cercanos y lejanos, etc.
\nA diferencia del derroche de procesamiento de informaci\u00f3n que se di\u00f3 despu\u00e9s en 1991 y en 2003 en Irak, los sistemas de comunicaciones tierra-aire eran muy sencillos, a base de lanzar \u00f3rdenes sobre las posiciones en una versi\u00f3n del cl\u00e1sico papel envolviendo una piedra, y anotando la informaci\u00f3n contenida en los paneles Popham que desplegaban los de all\u00e1 abajo. Los paneles eran una versi\u00f3n ligeramente modernizada del sistema de se\u00f1ales que us\u00f3 Nelson en Trafalgar.
\nCuando termin\u00f3 el conflicto, los aviones siguieron volando en vuelos de demostraci\u00f3n sobre los ind\u00edgenas, para recordar qui\u00e9n estaba al mando. Para estos vuelos de \u201condear la bandera\u201d hab\u00eda que reunir la mayor cantidad de aviones posible, pues a esas alturas ya se hab\u00eda recorrido mucho camino desde los \u00e1rabes \u201cfrapp\u00e9s d\u2019estupeur\u201d por la visi\u00f3n de un Farman en Argelia, apenas ocho a\u00f1os antes . Ahora, \u201cla idea de que uno o dos aviones pueden intimidar a los \u00e1rabes se ha terminado para siempre (2)\u201d.<\/p>\n

(1) \u201cAir work in Mesopotamia\u201d Flight, 2 de septiembre de 1920.
\n(2) Experiences of N\u00ba 6 Sqn in Iraq, 1920 – Squadron Leader G.C. Pirie – The RAF Air Power Review, summer 2004.[codepeople-post-map]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Bristol F.2B Fighter de la FA brit\u00e1nica, 1922. El Fighter fue el principal avi\u00f3n de los primeros a\u00f1os del\u00a0control a\u00e9reo de Irak.   Una … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8055,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":[]},"categories":[680,2085,574,93],"tags":[873],"Asuntos":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/bristolfighteriraq1922.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-25R","jetpack-related-posts":[{"id":12118,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1925\/05\/31\/irak\/","url_meta":{"origin":8051,"position":0},"title":"El gobierno a\u00e9reo-terrestre de Irak","date":"1925","format":false,"excerpt":"Hac\u00eda tres a\u00f1os que la RAF gobernaba oficialmente Irak cuando se tom\u00f3 esta estropeada pero interesante fotograf\u00eda. Una secci\u00f3n de tropas asirias posa en formaci\u00f3n cerrada ante un de Havilland DH.9 de la RAF. Por entonces este avi\u00f3n y el Bristol Fighter eran los principales caballos de batalla de la\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1925\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/irak.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":8064,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1930\/07\/06\/wapitis-para-el-control-aereo-de-irak\/","url_meta":{"origin":8051,"position":1},"title":"Cuando los Wapitis dominaban Irak","date":"1930","format":false,"excerpt":"\u00a0 Westland Wapiti de la fuerza a\u00e9rea brit\u00e1nica en Irak, 1930. El Wapiti sustituy\u00f3 ese a\u00f1o al DH.9 en las tareas de control a\u00e9reo del pa\u00eds. \u00a0 El ecosistema a\u00e9reo brit\u00e1nico en Irak era muy sencillo. La especie dominante eran los bombarderos ligeros de la Gran Guerra reconvertidos, como los\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1930\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/1930\/07\/westlandwapitiirak1930.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":6167,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1916\/09\/20\/el-sitio-de-kut-el-amara-irak\/","url_meta":{"origin":8051,"position":2},"title":"El sitio de Kut-el-Amara (Irak)","date":"1916","format":false,"excerpt":"An aerial view of the city of Kut-el-Amara, lying on the bank of the Tigris river. In the foreground a British Maurice Farman 11 biplane is in flight, with a German Fokker monoplane approaching it. Hallado en:\u00a0Imperial War Museums [codepeople-post-map cat=\"-1\"]","rel":"","context":"En \u00ab1916\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/kutsiege.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":8062,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1918\/07\/06\/masacre-en-nablus\/","url_meta":{"origin":8051,"position":3},"title":"Masacre en Nablus","date":"1918","format":false,"excerpt":"\u00a0 Bristol F.2B Fighter - Cuerpo a\u00e9reo australiano en Palestina, 1918 \u00a0 A principios de 1918 la unidad a\u00e9rea australiana que formaba la parte principal de la aviaci\u00f3n aliada en la regi\u00f3n recibi\u00f3 por fin Bristol Fighter y otros tipos de aviones avanzados, y los brit\u00e1nicos y los Dominios \u00a0disfrutaron\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1918\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/bristolf2bpalestina1918.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":8654,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1920\/09\/10\/la-raf-y-la-guerra-de-independencia-de-irlanda\/","url_meta":{"origin":8051,"position":4},"title":"La RAF y la guerra de independencia de Irlanda","date":"1920","format":false,"excerpt":"\u00a0 Bristol F2.B Fighter de la RAF, Irlanda, 1920. \u00a0 El verano de 1920 la rep\u00fablica de Irlanda, proclamada el a\u00f1o anterior, ya hab\u00eda sustituido al Imperio brit\u00e1nico en el centro y sur de la isla, salvo en la principales ciudades. La Rep\u00fablica ten\u00eda su propia polic\u00eda, que suplantaba al\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1920\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/bristolfighterirlanda1920.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":7736,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1991\/06\/24\/la-version-invisible-del-clasico-bombardero-colonial\/","url_meta":{"origin":8051,"position":5},"title":"La versi\u00f3n invisible del cl\u00e1sico bombardero colonial","date":"1991","format":false,"excerpt":"\u00a0 \u00a0 Lockheed F-117 de la FA de los EEUU (Irak, 1991). \u00a0 En el ataque a\u00e9reo a Irak en 1991 la propaganda de la Coalici\u00f3n dedic\u00f3 mucho esfuerzo a narrar el papel del sofisticado Lockheed F-117 Night Hawk (Halc\u00f3n Nocturno), considerado como \u201cel gran protagonista\u201d de la guerra. El\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1991\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/lockheedf117irak2003.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8051"}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8051"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8051\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8055"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8051"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8051"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8051"},{"taxonomy":"asunto","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/Asuntos?post=8051"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}