{"id":8009,"date":"1934-07-05T18:34:57","date_gmt":"1934-07-05T18:34:57","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=8009"},"modified":"2017-05-09T16:34:54","modified_gmt":"2017-05-09T14:34:54","slug":"el-orient-express-volante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1934\/07\/05\/el-orient-express-volante\/","title":{"rendered":"El Orient Express volante"},"content":{"rendered":"

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Handley Page HP.42 de Imperial Airways, ruta Basora – Gwadar (1934)<\/strong><\/h3>\n

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En 1931 entr\u00f3 en servicio el mejor avi\u00f3n de la flota de Imperial Airways Ltd (Aerol\u00edneas Imperiales, Sociedad Limitada). Era el Handley Page 42, un avi\u00f3n dise\u00f1ado a\u00f1adiendo cuatro motores y anchas alas biplanas a un lujoso vag\u00f3n pullman. La idea consist\u00eda en competir con sus propias armas con el confort ofrecido por l\u00edneas de ferrocarril como el Orient Express. El avi\u00f3n primaba la comodidad y la seguridad en detrimento de la velocidad (se dec\u00eda que era \u201ctan s\u00f3lido como la Roca de Gibraltar\u2013 y m\u00e1s o menos igual de r\u00e1pido (1)\u201d).
\nS\u00f3lo se construyeron ocho ejemplares. Provisto de aut\u00e9nticos ventanales \u2013no los diminutos agujeros de los jets de pasajeros de hoy\u2013, amplias butacas y un cocktail bar, con una altura de vuelo de unos 1.500 metros sobre Bagdad o las Pir\u00e1mides y una velocidad de crucero de 100 millas por \u00a0hora, el viaje resultaba inolvidable, adem\u00e1s de caro. Los camareros sol\u00edan proporcionar mapas de la ruta, aunque tomar fotograf\u00edas estaba severamente controlado, y necesitaba un permiso \u00a0especial.
\nLas tradiciones n\u00e1uticas se manten\u00edan a 5.000 pies de altura. Era costumbre que el capit\u00e1n abandonara la cabina una vez alcanzada la velocidad de crucero, para unirse a la mesa del grupo m\u00e1s selecto de pasajeros. El lunch se serv\u00eda en vajilla de porcelana (es decir, china) con cubiertos de plata y copas de cristal tallado. En aquellos tiempos no hab\u00eda distinciones entre clases turistas y clases nobles: todo era Primera Clase. Todo el mundo ten\u00eda \u201cespacio ilimitado para estirar las piernas\u201d. El men\u00fa inclu\u00eda cosas como Lenguado en Gelatina, Rosbif con Salsa de R\u00e1banos, Bizcocho Borracho al Jerez, varias clases de quesos y vinos de calidad. Las amplias ventanas dispon\u00edan de cortinas de seda, y el suelo estaba cubierto por una espesa alfombra.
\nA comienzos de la d\u00e9cada de 1930 el trayecto de Imperial Airways Londres – Karachi (entonces en la India) duraba seis d\u00edas y medio. La otra pata de la red colonial a\u00e9rea brit\u00e1nica (hasta Ciudad del Cabo), duraba s\u00f3lo once d\u00edas. La base de operaciones para ambas rutas estaba en Heliopolis (El Cairo), que se convirti\u00f3 as\u00ed en el centro de tr\u00e1fico a\u00e9reo (la \u201cClapham Junction\u201d) del imperio brit\u00e1nico.
\nA finales de la d\u00e9cada, los majestuosos HP.42 fueron cambiados por monoplanos m\u00e1s compactos y modernos, como el Armstrong Whithwort Atalanta o el Short S.23 Empire Flying Boat.<\/p>\n

(1) FRASER-MITCHELL, H.: Database. Handley Page H.P.42. Aeroplane (ene 2002)<\/p>\n

 
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