{"id":8006,"date":"1932-07-05T18:22:32","date_gmt":"1932-07-05T18:22:32","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=8006"},"modified":"2017-03-20T20:16:53","modified_gmt":"2017-03-20T19:16:53","slug":"de-basora-a-karachi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1932\/07\/05\/de-basora-a-karachi\/","title":{"rendered":"De Basora a Karachi"},"content":{"rendered":"

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Short Rangoon de la FA brit\u00e1nica en Irak (1932). Escuadr\u00f3n de hidroaviones n\u00ba 203, acantonado en Basora.<\/strong><\/h3>\n

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En 1932 las negociaciones entre los gobiernos persa y brit\u00e1nico sobre el reparto de los beneficios de la Anglo Persian Oil Company estaban en un punto cumbre, y precisamente por entonces, tal vez como medida de presi\u00f3n, los persas decidieron no renovar el permiso de sobrevuelo de su territorio a los aviones brit\u00e1nicos. Esto oblig\u00f3 a la Imperial Airways a buscar otra ruta entre Basora y Karachi, y la encontraron abandonando la costa norte del Golfo P\u00e9rsico y recorriendo la costa sur. Previamente Imperial se asesor\u00f3 con los aviadores del escuadr\u00f3n de hidroaviones 203, asentado en Basora y que conoc\u00eda a la perfecci\u00f3n la zona (1).<\/p>\n

El 203 ten\u00eda tres Rangoon, versi\u00f3n militar del gran hidroavi\u00f3n de pasajeros Short Calcutta. Su principal cometido era patrullar el golfo P\u00e9rsico desde Basora hasta Karachi, con alguna incursi\u00f3n hacia el oeste que les permiti\u00f3 tomar contacto con los Fairey IIIF de Aden. Era uno de los distritos m\u00e1s tranquilos de la RAF en todo el mundo. En la costa de Arabia, una vez dejado atr\u00e1s el siempre hostil Irak, estaban el muy amistoso Kuwait, el medianamente amistoso Hedjaz (m\u00e1s tarde Arabia Saud\u00ed) y varias decenas de emiratos con reacciones por lo general cordiales con el poder brit\u00e1nico.<\/p>\n

Imperial Airways dise\u00f1\u00f3 su ruta de tal forma que los pasajeros sal\u00edan ganando con respecto a la anterior, que se limitaba a contornear la abrupta costa iran\u00ed. Al sur, la costa estaba llena de islas, el terreno era m\u00e1s suave, el tiempo por lo general bueno y las vistas magn\u00edficas. Tras despegar de la base a\u00e9rea de Shaibah, junto a Basora, los Handley Page HP.42 sobrevolaban Kuwait y la costa del Hedjaz, paraban a almorzar en Bahrein, gran centro de pescadores de perlas, cruzaban la pen\u00ednsula de Qatar y hac\u00edan noche en Sharjah, en los actuales Emiratos \u00c1rabes Unidos.<\/p>\n

A la ma\u00f1ana siguiente, el avi\u00f3n remontaba un paso entre las monta\u00f1as de la punta norte de los Emiratos hasta Dibah (Fujairah) y ya sobre el mar enfilaba Gwadar en el Baluchist\u00e1n, ya en la seguridad del Raj (en el actual Pakist\u00e1n). Este tramo magn\u00edfico se comparaba muy favorablemente con la etapa anterior, Palestina – Basora, realizada principalmente sobre un desierto de clima turbulento y habitantes hostiles. En caso de problemas y accidentes, se confiaba en que los Rangoons acudir\u00edan r\u00e1pido a prestar ayuda a los grandes aviones de Imperial Airways.<\/p>\n

Pod\u00eda haber otro tipo de problemas, incluso en una ruta tan tranquila como esa. En julio de 1933 se inform\u00f3 que las tribus beduinas de Sharjah planeaban atacar el recinto destinado al descanso de los pasajeros, como medida de presi\u00f3n para que el jeque les pagara los atrasos de sus asignaciones. Inmediatamente, el Imperio reaccion\u00f3. Aunque el residente brit\u00e1nico en la comarca revel\u00f3 que todo hab\u00eda sido un bulo, se decidi\u00f3 enviar unos cuantos Wapitis del escuadr\u00f3n n\u00ba 84, en Shaibah, para hacer de todas formas una \u00abdemostraci\u00f3n a\u00e9rea\u00bb sobre los ind\u00edgenas. Tras casi 1.000 km y m\u00e1s de siete horas de vuelo, los Wapitis llegaron y evolucionaron sobre los beduinos durante un par de d\u00edas (2).
\nLos Rangoon acabaron su patrullaje del Golfo P\u00e9rsico en 1933, siendo sustituidos por Singapores algo m\u00e1s modernos.<\/p>\n

(1) \u00abThe new Persian Gulf route\u00bb Flight, 30 de septiembre de 1932.
\n(2) Flight, 22 de febrero de 1934.<\/p>\n

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  Short Rangoon de la FA brit\u00e1nica en Irak (1932). 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