{"id":7802,"date":"1968-06-26T19:51:10","date_gmt":"1968-06-26T18:51:10","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=7802"},"modified":"2017-05-03T17:21:19","modified_gmt":"2017-05-03T15:21:19","slug":"los-atribulados-caravelles-de-mea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1968\/06\/26\/los-atribulados-caravelles-de-mea\/","title":{"rendered":"Los atribulados Caravelles de MEA"},"content":{"rendered":"

\"sudaviationcaravellemea1968\"<\/a><\/strong><\/h3>\n

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Un Sud Aviation Caravelle de MEA. Fue destruido en el ataque al aeropuerto de Beirut de 1968.<\/strong><\/h3>\n

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MEA Middle East Airlines – Air Liban (From Lebanon to the World) y El Al Israel Airlines (It\u2019s not just an airline, It\u2019s Israel) fueron fundadas aproximadamente al mismo tiempo, a finales de los 1940s y tienen su base una en el aeropuerto de Lod (Lydda), actualmente Ben Gurion, Tel Aviv, y la otra en el aeropuerto de Beirut, actualmente Rafic Hariri, separados por tan solo 200 km, una distancia muy corta entre dos grandes aeropuertos internacionales. Nacidas casi a la vez y tan cerca, sus historias han estado inevitablemente entrelazadas.<\/p>\n

El Al fue creada junto con el Estado de Israel en 1948, y MEA en 1946 cuando el L\u00edbano consigui\u00f3 de facto la independencia de Francia que ya ten\u00eda de iure desde 1943. Los comienzos de ambas aerol\u00edneas fueron modestos, empleando DC-4, DC-3 y Curtiss Commando para servir una reducida red de rutas.<\/p>\n

Ambas firmas comenzaron una gran expansi\u00f3n en la d\u00e9cada de 1960, cuando adquirieron jets y ampliaron su mapa de rutas a lejanos destinos internacionales. El primer choque entre ellas lleg\u00f3 en 1968. Un ataque del Frente Popular para la Liberaci\u00f3n de Palestina a un avi\u00f3n de El Al en el aeropuerto de Atenas termin\u00f3 con la muerte de un mec\u00e1nico. Dos d\u00edas despu\u00e9s, el 28 de diciembre, un ataque de comandos israel\u00edes al aeropuerto de Beirut destruy\u00f3 13 reactores de pasajeros. Ocho pertenec\u00edan a MEA y tres a LIA (Lebanese International Airways, a punto de fusionarse con MEA). El 30% del capital de MEA pertenec\u00eda a Air France, por lo que la noticia no sent\u00f3 nada bien en Par\u00eds. Fue la primera vez en la historia en que una aerol\u00ednea atacaba a otra, aunque fuera por v\u00eda interpuesta. El gobierno israel\u00ed arguy\u00f3 que los terroristas del FPLP encontraban refugio en L\u00edbano.<\/p>\n

El verano de 1973 cazas israel\u00edes obligaron a aterrizar en una de sus bases a\u00e9reas a un Caravelle de MEA que hac\u00eda la ruta Bagdad – Beirut. Pensaban err\u00f3neamente que Georges Habache, l\u00edder del FPLP (Frente Popular para la Liberaci\u00f3n de Palestina), estaba en el pasaje. El secuestro levant\u00f3 bastante polvareda internacional y provoc\u00f3 una reuni\u00f3n del Consejo de Seguridad de la ONU. Seg\u00fan Tom\u00e1s Alcoverro, corresponsal de La Vanguardia en Beirut \u201cEs la primera vez en la larga historia de los secuestros de aviones, que un Estado constituido, miembro de las Naciones Unidas, se apodera por su cuenta y riesgo de un aparato comercial\u201d. Lo cierto es que s\u00ed hab\u00eda un precedente, el secuestro de un DC-3 de Air Atlas – Air Maroc con toda la dirigencia del FLN argelino a bordo por los militares franceses, en 1956.<\/p>\n

 
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