{"id":7790,"date":"1981-06-26T19:01:29","date_gmt":"1981-06-26T17:01:29","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=7790"},"modified":"2017-02-20T19:55:52","modified_gmt":"2017-02-20T18:55:52","slug":"un-carguero-para-las-guerras-de-libia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1981\/06\/26\/un-carguero-para-las-guerras-de-libia\/","title":{"rendered":"Un carguero para las guerras de Libia"},"content":{"rendered":"

\"aleniag222libia1981\"<\/a><\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

Un Alenia G222 de la Fuerza A\u00e9rea Libia a comienzos de la d\u00e9cada de 1980.
\n <\/p>\n

A comienzos de la d\u00e9cada de 1960, los planificadores de la OTAN se pusieron en lo peor y pidieron a la industria aeron\u00e1utica europea dise\u00f1os de cazas capaces de despegar en vertical, dando por supuesto que las pistas de las bases a\u00e1reas habr\u00edan sido inutilizadas por un primer ataque sovi\u00e9tico. Una petici\u00f3n paralela fue de un carguero tambi\u00e9n VTOL para atender las necesidades de estos nuevos aviones. No sali\u00f3 nada en claro de aquello, salvo varios propotipos fallidos que se pueden ver en los museos de aviaci\u00f3n, el precedente para el famoso Harrier brit\u00e1nico y el G222.<\/p>\n

El gobierno italiano asumi\u00f3 el proyecto de un carguero mediano ya no de despegue vertical, pero s\u00ed corto (STOL) para reemplazar a los C-119 Flying Boxcar de la Aeronautica Militare y el G222 que result\u00f3 finalmente fue un avi\u00f3n muy vers\u00e1til, que vol\u00f3 por primera vez en 1970, capaz de llevar 9 toneladas de carga a aeropuertos poco preparados. Esta caracter\u00edstica lo ha hecho un habitual de los aeropuertos del Tercer Mundo.<\/p>\n

En 1977 el Gobierno libio compr\u00f3 20 unidades de este avi\u00f3n. Result\u00f3 que Libia estaba en al lista de estados rufianes del Gobierno de los Estados Unidos, por lo que los aviones tuvieron que ser minuciosamente despojados de toda la tecnolog\u00eda made in USA que llevaban antes de hacer efectiva la venta. El cambio principal fue el de los motores, pues los General Electric originales fueron sustituidos por turbopropulsores Rolls Royce. Algo muy parecido ocurrir\u00eda 30 a\u00f1os despu\u00e9s, cuando el Gobierno espa\u00f1ol intent\u00f3 vender unos cuantos CN-235 a la Rep\u00fablica Bolivariana de Venezuela.<\/p>\n

El gobierno libio necesitaba estos aviones de carga para responder a su creciente implicaci\u00f3n en actuaciones militares internacionales, que llegaron hasta Tanzania en cierta ocasi\u00f3n. La m\u00e1s importante de todas fue la larga guerra civil del Chad, en la que Libia y el norte estaban a un lado y Francia y el sur al otro.<\/p>\n

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