{"id":7416,"date":"1998-05-30T18:46:39","date_gmt":"1998-05-30T16:46:39","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=7416"},"modified":"2016-05-30T18:50:43","modified_gmt":"2016-05-30T16:50:43","slug":"mig-29-a-precio-de-ganga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1998\/05\/30\/mig-29-a-precio-de-ganga\/","title":{"rendered":"MiG-29 a precio de ganga"},"content":{"rendered":"

\"mig29fap1998\"
\n 
\n<\/a>Un MiG-29 de la Fuerza A\u00e9rea Peruana.<\/strong><\/h3>\n

 
\nLos aviones de guerra siempre han sido caros, pero en los \u00faltimos tiempos se han vuelto astron\u00f3micamente costosos, y esto se aplica sobre todo a los aviones de \u00absuperioridad a\u00e9rea\u00bb, y m\u00e1s si son de \u00faltima generaci\u00f3n, cuarta o quinta. Un solo Eurofighter sale por aproximadamente 100 M\u20ac (125 M$), y un F-22 tiene un coste unitario de m\u00e1s de 300 M$. El Per\u00fa consigui\u00f3 12 MiG-29 por solo 350 M$, a menos de 30 millones por unidad, y se convirti\u00f3 de golpe en el propietario del avi\u00f3n militar m\u00e1s avanzado de toda Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n

Era a finales de la d\u00e9cada de 1990, en los a\u00f1os terminales del Fujimorato, cuando aparentemente las guerrillas de Sendero Luminoso y del MRTA hab\u00edan sido eliminadas y no se pod\u00eda negar nada a los militares. \u00c9stos estaban seriamente preocupados por el rendimiento de su fuerza a\u00e9rea en la reciente guerra con Ecuador (1995) y quer\u00edan un avi\u00f3n que pusiese larga distancia tecnol\u00f3gica entre la FA peruana y la ecuatoriana (aunque en realidad con un ojo puesto en la FA chilena, el enemigo ancestral de Per\u00fa desde la guerra del Pac\u00edfico).<\/p>\n

La explicaci\u00f3n del precio de ganga de los MiG-29 estaba en la disoluci\u00f3n de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica. Al desintegrarse \u00e9sta, su enorme fuerza a\u00e9rea se reparti\u00f3 entre los pa\u00edses de la llamada Comunidad de Estados Independientes, y a Bielorrusia le tocaron un buen pu\u00f1ado de MiGs-29, demasiados para su capacidad militar y econ\u00f3mica. Venderlos a Per\u00fa a bajo precio parec\u00eda una buena idea. Como en el caso del Su-22, en la decisi\u00f3n peruana pes\u00f3 la reticencia de Washington a venderles F-16, un avi\u00f3n s\u00f3lo para aliados de confianza.<\/p>\n

Pero al final lo barato sale caro, y la FA peruana se encontr\u00f3 con un pu\u00f1ado de aviones temibles y modernos pero sin la parafernalia de mantenimiento necesaria para utilizarlos en condiciones operativas y agresivas (1). Bielorrusia hab\u00eda vendido los aviones limpios, y todo lo dem\u00e1s estaba en manos del consorcio MiG, que l\u00f3gicamente quer\u00eda beneficios por su trabajo. Durante a\u00f1os el MiG-29 fue un gran quebradero de cabeza para el peque\u00f1o complejo militar-industrial peruano, hasta que se pudo organizar una buena conexi\u00f3n de mantenimiento y repuestos con la casa matriz, que cost\u00f3 tiempo y mucho dinero. Hoy en d\u00eda, los MiG peruanos modernizados se enfrentan mentalmente con sus enemigos naturales, los F-16 chilenos. Con Ecuador se firm\u00f3 una paz en 1998 que dio t\u00e9rmino \u00aben forma global y definitiva\u00bb al conflicto entre las dos Rep\u00fablicas.<\/p>\n

——<\/p>\n

(1) \u00abPeru’s Cut-Rate Fighter Jets Were Too Good to Be True\u00bb New York Times, 31 de mayo de 1997
\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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