{"id":7143,"date":"1937-02-22T19:01:40","date_gmt":"1937-02-22T19:01:40","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=7143"},"modified":"2016-02-22T19:11:01","modified_gmt":"2016-02-22T18:11:01","slug":"el-entrenador-de-los-aviadores-republicanos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1937\/02\/22\/el-entrenador-de-los-aviadores-republicanos\/","title":{"rendered":"El entrenador\u00a0de los aviadores republicanos"},"content":{"rendered":"

\"polikarpovu21937\"<\/a><\/p>\n

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Un Polikarpov U-2 como los utilizados para el entrenamiento b\u00e1sico de pilotos en la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, provisto de grandes estrellas rojas en la cola y el fuselaje (1937). Este avi\u00f3n se construy\u00f3 en grandes n\u00fameros entre 1928, a\u00f1o de su primer vuelo, y comienzos de la d\u00e9cada de 1950. Parece ser que el n\u00famero total se acerc\u00f3 a los 40.000. Adem\u00e1s de avi\u00f3n b\u00e1sico de entrenamiento, se emple\u00f3 en toda clase de cometidos, militares y civiles, desde bombardero nocturno en Stalingrado a avi\u00f3n agr\u00edcola.<\/strong><\/h3>\n

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Los escasos y valiosos pilotos existentes Espa\u00f1a en julio de 1936, ya fueran profesionales militares o civiles, o amateurs, se repartieron entre los dos lados durante los primeros d\u00edas de la guerra, a veces por el sencillo procedimiento de volar con su avi\u00f3n hasta la zona enemiga. El reparto de oficiales favoreci\u00f3 a los nacionales, que tambi\u00e9n se quedaron con un buen pu\u00f1ado de ricos pilotos de aeroclub. La Rep\u00fablica se qued\u00f3 con la mayor\u00eda de los servicios t\u00e9cnicos, mec\u00e1nicos y personal de apoyo, por lo general sargentos o militares de baja graduaci\u00f3n.<\/p>\n

El problema estaba en que formar a un piloto de aviones resultaba muy costoso en tiempo y recursos. No se pod\u00eda improvisar ni aprender en un manual. La tradici\u00f3n de improvisaci\u00f3n de la Rep\u00fablica en guerra, que le llevaba a perge\u00f1ar una unidad de pontoneros con el \u00fanico auxilio de unos manuales viejos (la \u00fanica unidad existente en Espa\u00f1a se hab\u00eda quedado en Zaragoza) no serv\u00eda en este caso. La organizaci\u00f3n de la ense\u00f1anza del vuelo deb\u00eda hacerse con aviones de escuela, m\u00e1quinas caras y propensas a la destrucci\u00f3n por la misma inexperiencia de los pilotos, y necesitaba sobre todo aviadores expertos que transmitieran sus conocimientos a los ne\u00f3fitos. El caso de Benjamin Foulois, a quien el Ej\u00e9rcito de los Estados Unidos orden\u00f3 que aprendiera a volar por s\u00ed mismo el \u00fanico aeroplano disponible, es \u00fanico.<\/p>\n

Con su caracter\u00edstica manera de puntillosa burocracia, la Rep\u00fablica dise\u00f1\u00f3, al menos sobre el papel, un ambicioso plan de escuelas a\u00e9reas que part\u00eda de las elementales, segu\u00eda con las de Transformaci\u00f3n (en piloto de guerra o aviador militar) y se dispersaba luego en escuelas de Caza, Bombardeo, Polimotores, Alta Velocidad (para aprender a guiar los Moscas), vuelo sin visibilidad, vuelo nocturno, etc. Los primeros pilotos que sirvieron a la Rep\u00fablica fueron los que quedaron de la antigua Aviaci\u00f3n Militar, capitaneados por Hidalgo de Cisneros, un aviador militar con experiencia en \u00c1frica, arist\u00f3crata y comunista, algunos de los aeroclubes de Barcelona y Madrid y un pu\u00f1ado de voluntarios franceses y de otras nacionalidades venidos con los aviones de la Escuadrilla Espa\u00f1a de Malraux. Tan valioso era un aeronauta, dentro del pensamiento general de la \u00e9poca que asignaba poderes casi sobrenaturales a la aviaci\u00f3n, que algunos de los contratos de los pilotos mercenarios eran astron\u00f3micos. En un pa\u00eds donde diez pesetas diarias se consideraba un buen jornal, algunos firmaron sueldos de 50.000 francos mensuales pero tambi\u00e9n hubo otros que dijeron que \u201cno quer\u00edan dinero por defender la causa de la justicia\u201d.<\/p>\n

Los primeros en aprender a volar en la nueva aviaci\u00f3n republicana fueron los del personal de apoyo en tierra: mec\u00e1nicos, armeros y soldados de aviaci\u00f3n. En la estructura jer\u00e1rquica de la aviaci\u00f3n de antes de la guerra, donde los pilotos eran en un porcentaje abrumador oficiales, habr\u00edan tenido pocos opor-tunidades. M\u00e1s adelante la aviaci\u00f3n republicana busc\u00f3 pilotos entre los soldados y oficiales del ej\u00e9rcito de tierra, cada vez m\u00e1s cansados de tragar polvo y pisar barro en una guerra cuyo fin no se ve\u00eda por ninguna parte.<\/p>\n

La calidad de la ense\u00f1anza variaba, pero en general las horas de vuelo eran muy escasas para lo corriente entre los aviadores militares de la \u00e9poca, y hubo pilotos que se encontraron a los mandos de un I.15 tras apenas 30 o 40 horas de experiencia. Como los toros de lidia, los pilotos militares eran sometidos a una tienta para probar su bravura: si demostraban agresividad, ingresaban en la escuela de caza, en caso contrario se iban a la de bombarderos o transportes.<\/p>\n

El grado m\u00e1ximo a que pod\u00eda aspirar un aviador republicano era el de ser piloto de Moscas (Polikarpov I.16), la \u00e9lite dentro de la \u00e9lite que supon\u00eda servir en la Gloriosa. Como recuerda un piloto de su experiencia en la escuela de La Ribera, pr\u00f3xima al Mar Menor, [fuera de la escuela] \u00aball\u00ed comenzaba un mundo de familias api\u00f1adas con el ganado, ni\u00f1os con tracoma y mujeres t\u00e9tricas; gente para la cual nosotros con nuestros uniformes flamantes segu\u00edamos resultando \u201clos se\u00f1oritos\u00a0(1)\u201d.<\/p>\n

Muchos instructores eran sovi\u00e9ticos, tanto en Espa\u00f1a como en la escuela de pilotaje que se organiz\u00f3 en Kirovabad, ciudad bautizada as\u00ed en 1935 en honor de Serguei Kirov, asesinado el a\u00f1o anterior en Leningrado. Hoy ha recuperado su antiguo nombre de Ganja, y la antigua Rep\u00fablica Socialista Sovi\u00e9tica de Azerbaij\u00e1n es un pa\u00eds independiente. El Gobierno republicano financi\u00f3 la construcci\u00f3n de una escuela de pilotaje completa en esta ciudad, con capacidad para 200 alumnos. El n\u00famero total de pilotos formados all\u00ed debi\u00f3 ser de un millar aproximadamente. Todos ellos utilizaron el U-2 como avi\u00f3n de entrenamiento, un aparato muy sencillo de manejar que se fabric\u00f3 en enormes cantidades.<\/p>\n

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(1)\u00a0Juan Say\u00f3s: Un aviador de la Rep\u00fablica, en \u201cLas escuelas de caza republicanas: La Ribera, Kirovabad, El Carmol\u00ed y Lorca\u201d, Rafael de Madariaga Fern\u00e1ndez, Aeroplano, n\u00ba 12, 1994<\/p>\n<\/div>\n

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