{"id":7113,"date":"1919-10-02T19:46:17","date_gmt":"1919-10-02T18:46:17","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=7113"},"modified":"2016-02-11T19:51:18","modified_gmt":"2016-02-11T18:51:18","slug":"un-avro-504-para-el-diario-abc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1919\/10\/02\/un-avro-504-para-el-diario-abc\/","title":{"rendered":"Un Avro 504 para el diario ABC"},"content":{"rendered":"

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\"avro504abc1919\"<\/a><\/h2>\n

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Un Avro 504 decorado especialmente para el servicio de transporte de peri\u00f3dicos. En el otro lado del fuselaje llevaba pintadas las letras capitales de \u201cBlanco y Negro\u201d.<\/strong><\/h3>\n

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El 2 de octubre de 1919, parte de la tirada del diario mon\u00e1rquico ABC fue cargada en un Avro 504 que despeg\u00f3 con destino a Ciudad Real y Sevilla. Un temporal frustr\u00f3 la operaci\u00f3n, que se repiti\u00f3 dos d\u00edas m\u00e1s tarde con \u00e9xito. El \u201cABC llegado en aeroplano\u201d fue un \u00e9xito de ventas. Este diario siempre ha combinado la defensa de valores tradicionales (principalmente el Trono, la Patria y el Altar) con una gran afici\u00f3n por el empleo de tecnolog\u00eda avanzada.<\/p>\n

As\u00ed lo cont\u00f3 el peri\u00f3dico: (\u201cUn vuelo interesante\u00a0(1)\u201d): \u201cAyer tarde, nuestro compa\u00f1ero el redactor fot\u00f3grafo Zegr\u00ed se elev\u00f3 una vez m\u00e1s sobre la corte, y experiment\u00f3 la sensaci\u00f3n de seguridad y comodidad como el que va en un autom\u00f3vil por la calle de Alcal\u00e1\u201d. El Avro 504 , a los mandos del capit\u00e1n Collier, vol\u00f3 sobre la terraza de la casa de ABC y Blanco y Negro, enfilando despu\u00e9s hacia la plaza de toros, \u201cdonde el respetable tribut\u00f3 a los aviadores un recibimiento espl\u00e9ndido\u201d.<\/p>\n

D\u00edas despu\u00e9s, sin cortarse un pelo, el diario public\u00f3 una nota sobre \u201cEl servicio a\u00e9reo de ABC\u201d, es decir el vuelo a Sevilla de Zegr\u00ed y Collier. Salieron de Madrid temprano, llegaron una hora despu\u00e9s a Ciudad Real, donde entregaron peri\u00f3dicos y despegaron de nuevo rumbo a Sevilla, donde llegaron m\u00e1s o menos a la hora de comer. Por la noche, fiesta en honor de los aviadores, \u201cen la cual habr\u00e1 asalto de armas, match de box, etc.\u201d ABC repart\u00eda peri\u00f3dicos en provincias con una demora media de 24 horas: un servicio a\u00e9reo permitir\u00eda reducir el tiempo a unas pocas horas, incluso con la velocidad de los aviones de la \u00e9poca. No se supo nada m\u00e1s del ambicioso proyecto del diario mon\u00e1rquico, que tendr\u00eda que esperar algunos a\u00f1os hasta poder enviar sus publicaciones por v\u00eda a\u00e9rea con regularidad. La verdad es que estuvo a punto de fundar una aerol\u00ednea, que habr\u00eda sido la primera de Espa\u00f1a. El proyecto era realmente pre-maturo: como informaba el mismo peri\u00f3dico en la misma p\u00e1gina que narraba sus proyectos aeron\u00e1uticos, el principal problema del pa\u00eds aquellos a\u00f1os era el precio del pan y la crisis de las subsistencias, no el correo a\u00e9reo.<\/p>\n

A pesar de su aspecto de inocente avioneta, el Avro 504, dise\u00f1ado en 1913, particip\u00f3 en misiones de bombardeo a larga distancia durante los primeros meses de la Gran Guerra. Los primeros Avro 504 llegaron a Espa\u00f1a tras el final de la Gran Guerra, como parte de un esfuerzo intensivo de los fabricantes de aviones franceses e ingleses para compensar la ca\u00edda de contratos militares con algunas ventas en Espa\u00f1a. La casa Avro lleg\u00f3 a regalar un ejemplar del modelo 504 al rey Alfonso XIII. Por esta u otra raz\u00f3n (el Avro 504 era mucho mejor que el Caudron G.3, avi\u00f3n de entrenamiento usado entonces), el modelo fue elegido como avi\u00f3n escuela b\u00e1sico de la aviaci\u00f3n militar espa\u00f1ola.<\/p>\n

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(1)\u00a0ABC, 22 de septiembre de 1919.<\/h5>\n<\/div>\n

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En el otro lado del fuselaje llevaba pintadas las letras capitales de … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7114,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":[]},"categories":[705,415,1875,559],"tags":[1876],"Asuntos":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/avro504abc1919.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-1QJ","jetpack-related-posts":[{"id":10050,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1920\/04\/30\/ida-y-vuelta-a-la-india\/","url_meta":{"origin":7113,"position":0},"title":"Ida y vuelta a la India","date":"1920","format":false,"excerpt":"\u00a0 \u00a0 Un Avro 504 en Ambala (Punjab) perteneciente al escuadr\u00f3n n\u00ba 28, que prest\u00f3 servicio en la India entre 1920 y 1939 usando primero Bristol Fighter, luego Westland Wapiti y por fin Hawker Audax. 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Sustituy\u00f3 en esta tarea al Caudron G3, que\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1924\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/avro504xaudaro1924.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":3907,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1947\/03\/01\/la-ruta-buenos-aires-londres\/","url_meta":{"origin":7113,"position":2},"title":"La ruta Buenos Aires – Londres","date":"1947","format":false,"excerpt":"- \u00a0 Un Avro York de FAMA, de la ruta Londres - Buenos Aires, en 1947. \u00a0 En febrero de 1946, en plena fase ascendente del peronismo, se decret\u00f3 la creaci\u00f3n de una aerol\u00ednea nacional para prestar servicios internacionales, bautizada FAMA (Flota A\u00e9rea Mercante Argentina). 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