{"id":7088,"date":"1913-11-09T20:04:07","date_gmt":"1913-11-09T20:04:07","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=7088"},"modified":"2016-02-09T20:10:15","modified_gmt":"2016-02-09T19:10:15","slug":"la-misma-impresion-de-terror","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1913\/11\/09\/la-misma-impresion-de-terror\/","title":{"rendered":"\u201cLa misma impresi\u00f3n de terror\u201d"},"content":{"rendered":"

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\"mauricefarmanmf7ame1913\"<\/a><\/h2>\n

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Maurice Farman MF.7 de la aviaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito en \u00c1frica (1913)<\/strong><\/h3>\n

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En 1913, los aeronautas militares espa\u00f1oles dieron su propio paso al frente en la marcha hacia la locura en que estaba metido el pa\u00eds desde el verano de 1909. Tras casi dos a\u00f1os dedicados al entrenamiento en el manejo de aviones en el aer\u00f3dromo de Cuatro Vientos, la aviaci\u00f3n militar espa\u00f1ola en masa se traslad\u00f3 a \u00c1frica, al protectorado de Marruecos. Los cajones con el material \u2013una docena de aviones Maurice Farman MF.7, Nieuport II y Lohner Pfeilflieger\u2013 desfilaron solemnemente desde Cuatro Vientos hasta el Palacio Real, donde recibieron el saludo de la Real Familia, y continuaron por las calles del centro de Madrid hasta la Estaci\u00f3n del Mediod\u00eda, donde fueron cargados en el tren.<\/p>\n

Algunos d\u00edas despu\u00e9s los aviones fueron desembarcados en la costa africana, donde se instalaron en un aer\u00f3dromo improvisado a pocos kil\u00f3metros de Tetu\u00e1n. All\u00ed su misi\u00f3n deb\u00eda ser hacer planos y fotograf\u00edas del territorio enemigo, como hab\u00eda sido siempre la misi\u00f3n de los globos y dirigibles a los que se supone que los aeroplanos ten\u00edan que sustituir. Los franceses llevaban alg\u00fan tiempo empleando aeroplanos en su zona del protectorado, y eso fue lo que decidi\u00f3 al Gobierno de Madrid a tomar la decisi\u00f3n de enviar all\u00ed a su aviaci\u00f3n militar.<\/p>\n

La decisi\u00f3n de bombardear los aduares y los poblados marroqu\u00edes se tom\u00f3 con el precedente de dos a\u00f1os de uso militar espor\u00e1dico de los aeroplanos, en el ataque a los bordes del moribundo imperio otomano, en la guerra italo-turca (1911-12) y en las guerras balc\u00e1nicas (1912-13). Durante la invasi\u00f3n italiana de Tripolitania, en la actual Libia, su aviaci\u00f3n \u2013un aeroclub militarizado\u2013 tuvo la oportunidad de hacerlo todo por primera vez en materia de guerra a\u00e9rea. El lanzamiento de algunas bombas sobre el oasis de A\u00efn Zara por el teniente Gavotti, el 1 de noviembre de 1911, suele considerarse como el comienzo de la historia de los bombardeos a\u00e9reos. Pero parece ser que los militares espa\u00f1oles tuvieron la ocasi\u00f3n de hacer dos primicias: fueron los primeros en usar bombas antipersonas especialmente dise\u00f1adas para ser lanzadas desde aviones, y fueron los primeros en bombardear deliberadamente a la poblaci\u00f3n civil con el fin de quebrantar la moral del enemigo.<\/p>\n

El 13 de noviembre de 1913 se lanzaron ocho bombas explosivas sobre los poblados de la desembocadura del r\u00edo Hairia. El ensayo se hizo con la asistencia de numeroso p\u00fablico, que ve\u00eda el espect\u00e1culo desde los montes pr\u00f3ximos. Al siguiente se reunieron muchos m\u00e1s espectadores, pues se iban a lanzar bombas m\u00e1s grandes (de once kilos). Los espectadores aplaudieron el estruendo que hac\u00edan las nuevas bombas. El general Kindel\u00e1n, que describe la operaci\u00f3n 30 a\u00f1os despu\u00e9s, concluye: \u201cAproximadamente la misma impresi\u00f3n de terror que hoy produce a los ciudadanos de Europa […] los intensos bombardeos a\u00e9reos con bombas de una o m\u00e1s toneladas, lanzadas por centenares, produjo a los moros fronterizos a Tetu\u00e1n los que efectuamos por aquellos d\u00edas arrojando cada avi\u00f3n tres o cuatro de once kilos\u00a0(1)\u201d. Las primera bombas especiales de aviaci\u00f3n, cargadas\u00a0 con trilita y que expand\u00edan una nube de fragmentos de metal al explotar, las hab\u00eda tra\u00eddo en una maleta desde Gotha el famoso Infante de Orleans, un aviador miembro de la familia real con buenas conexiones con los militares alemanes.<\/p>\n

Algunos meses despu\u00e9s, en Larache, el coronel Fern\u00e1ndez Silvestre parece ser que organiz\u00f3 el primer bombardeo estrat\u00e9gico moral completamente desco-nectado de las operaciones militares convencionales. El coronel \u201cten\u00eda gran fe en la Aviaci\u00f3n, y aunque s\u00f3lo contaba con tres aparatos, quiso que \u00e9stos bombardeasen independientemente de las operaciones de tierra\u00a0(2)\u201d. Los aviones eran tres Maurice Farman MF.7. El innovador coronel quer\u00eda \u201cprobar el poder desmoralizador de la aviaci\u00f3n\u201d sobre la retaguardia enemiga, bombardeando tres aduares hasta incendiarlos. \u201cEl bombardeo se efectu\u00f3 como estaba previsto. Al d\u00eda siguiente, los habitantes de los poblados se presentaban en masa al coronel Silvestre y, matando un toro en se\u00f1al de amistad, demostraban as\u00ed abandonar el servicio del Raisuni\u00bb. Silvestre, que se hizo famoso ocho a\u00f1os despu\u00e9s como principal responsable de la sangrienta retirada ante las fuerzas rife\u00f1as que se llam\u00f3 el Desastre de Annual, ofreci\u00f3 a los aviadores una copa de champagne para celebrar el \u00e9xito alcanzado\u00a0(3). El coronel del Ej\u00e9rcito de \u00c1frica fue por lo tanto uno de los inventores del bombardeo desmoralizador de poblaciones civiles, una variante de la guerra que luego llevar\u00eda directamente hasta Hiroshima.<\/p>\n

En 1913 ya era corriente el espect\u00e1culo de aviones disparando y bombardeando a las personas que se mov\u00edan sobre la tierra, y \u00e9stas empezaron a desarrollar t\u00e9cnicas para responder a la agresi\u00f3n. Caus\u00f3 sensaci\u00f3n internacional el caso de dos militares espa\u00f1oles a bordo de un Farman (un MF.7) que fueron tiroteados y heridos de gravedad<\/a> por los guerrilleros marroqu\u00edes cerca de Tetu\u00e1n, en noviembre de 1913: la revista Flight apostill\u00f3 l\u00fagubremente \u201cParece que en este caso o los moros tuvieron mucha suerte o darle a un avi\u00f3n en el aire no es tan dif\u00edcil como se hab\u00eda imaginado\u00a0(4)\u00bb (exist\u00eda la creencia de que los aviones eran objetivos casi imposibles para los disparos desde tierra). Se hab\u00eda recorrido ya mucho camino desde que la visi\u00f3n del avi\u00f3n hac\u00eda postrarse a a los ind\u00edgenas; ahora empezaban a dispararle.<\/p>\n

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\u00a0(1)\u00a0KINDEL\u00c1N DUANY, A.: As\u00ed naci\u00f3 el arma a\u00e9rea. Revista de Aeron\u00e1utica (nov 1943).<\/p>\n<\/div>\n

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(2 y 3)\u00a0Espa\u00f1a en sus h\u00e9roes (1969)<\/p>\n<\/div>\n

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(4)\u00a0Flight, 29-nov-1913, en PRENDERGAST, C. y el equipo editorial de los libros TIME-LIFE: Los primeros aviadores [La conquista del aire]. Time-Life (1981)<\/p>\n<\/div>\n

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  Maurice Farman MF.7 de la aviaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito en \u00c1frica (1913)   En 1913, los aeronautas militares espa\u00f1oles dieron su propio paso al frente … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7089,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":[]},"categories":[699,559,588,1133],"tags":[878],"Asuntos":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/mauricefarmanmf7ame1913.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-1Qk","jetpack-related-posts":[{"id":4481,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1913\/08\/29\/maurice-farman-mf-7-aviacion-del-ejercito-frances\/","url_meta":{"origin":7088,"position":0},"title":"Maurice Farman MF.7 – Aviaci\u00f3n del ej\u00e9rcito franc\u00e9s","date":"1913","format":false,"excerpt":"\u00a0 Maurice Farman MF.7 - Aviaci\u00f3n del ej\u00e9rcito franc\u00e9s, 1913 \u00a0 La Liga Nacional A\u00e9rea francesa (Ligue Nationale A\u00e9rienne) que hab\u00eda sido creada pocos a\u00f1os antes sobre el modelo de la enorme Liga Naval alemana, empez\u00f3 a importunar al Ministerio de Colonias en 1910 sobre gran utilidad de los aviones\u2026","rel":"","context":"En \u00abArgelia\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/mauricefarmanmf7argelia1913.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":4048,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1911\/06\/20\/henri-farman-1911\/","url_meta":{"origin":7088,"position":1},"title":"Henri Farman, el primer aparato de la aviaci\u00f3n militar espa\u00f1ola (1911)","date":"1911","format":false,"excerpt":"\u00a0 Un Henri Farman como los que llegaron al aer\u00f3dromo de Cuatro Vientos en 1911. 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