{"id":7071,"date":"1923-02-08T20:01:23","date_gmt":"1923-02-08T20:01:23","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=7071"},"modified":"2018-05-24T19:59:52","modified_gmt":"2018-05-24T17:59:52","slug":"planificando-los-bombardeos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1923\/02\/08\/planificando-los-bombardeos\/","title":{"rendered":"Los bombardeos de terror del general Soriano"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Limusina Potez IX (*), transporte personal de los generales directores de la aviaci\u00f3n del ej\u00e9rcito espa\u00f1ol durante la d\u00e9cada de 1920, Francisco Echag\u00fce y Jorge Soriano, por lo que deb\u00eda hacer frecuentes viajes a Marruecos. El avi\u00f3n lleg\u00f3 a Espa\u00f1a en 1921, como un regalo a Alfonso XIII de Georges Marquet, el propietario de los hoteles Palace y Ritz \u2013que se hab\u00edan construido siguiendo la sugerencia del monarca\u2013 y el principal hotelero de Europa de la \u00e9poca. Que se sepa, fue el segundo avi\u00f3n regalado al rey de Espa\u00f1a, que de haber seguido as\u00ed podr\u00eda haber reunido una flota \u00e1rea regular.<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

A comienzos del a\u00f1o 1923 Luis Silvela, Alto Comisario del Protectorado marroqu\u00ed, ide\u00f3 un plan para utilizar la aviaci\u00f3n, por primera vez, como fuerza principal de la guerra colonial. La RAF brit\u00e1nica llevaba unos pocos a\u00f1os ensayando este sistema, que ellos llamaban \u201cpolic\u00eda a\u00e9rea\u201d. El plan del Alto comisario era m\u00e1s ambicioso, pues pretend\u00eda llevar cabo el primer bombardeo \u201cen alfombra\u201d o de saturaci\u00f3n de la historia de la aviaci\u00f3n colonial. Silvela solicit\u00f3 un proyecto para bombardear las cabilas de Beni-Urriagel y Tensaman sistem\u00e1ticamente, \u201csin que quedara un metro por batir (1)\u201d.<\/p>\n

El Jefe de las fuerzas a\u00e9reas de \u00c1frica, coronel Kindel\u00e1n, tom\u00f3 papel y l\u00e1piz e hizo el siguiente c\u00e1lculo: el coste del bombardeo metro a metro con trilita, a raz\u00f3n de 10 bombas de 11 kilos por hect\u00e1rea (1.000 bombas por kil\u00f3metro cuadrado), \u201ccifra dictada por la experiencia\u201d, ser\u00edan 300.000 bombas solo para aplastar a la cabila de Beni-Urriagel, es decir, m\u00e1s de 60 millones de pesetas, algo imposible de conseguir. Kindel\u00e1n admit\u00eda, no obstante: \u201cSi en vez de proyectiles se emplearan gases asfixiantes, el problema se acercar\u00eda a los l\u00edmites posibles\u201d. Y terminaba proponiendo una soluci\u00f3n m\u00e1s limitada, pero de eficacia probada: \u201cbombardear los poblados con bombas de trilita y las cosechas con incendiarias\u00a0(2)\u201d, cosa que ya se estaba haciendo.<\/p>\n

El a\u00f1o siguiente el dictador Primo de Rivera conferenci\u00f3 varias veces con el general director de la aeron\u00e1utica, Jorge Soriano. Quer\u00eda otro plan de bombardeos sistem\u00e1ticos en el Rif. Primo de Rivera pensaba que era la manera de hacer avanzar con el menor coste de bajas espa\u00f1olas la impopular guerra de Marruecos. Soriano estuvo de acuerdo con el plan. Pensaba que la aviaci\u00f3n era un arma muy eficaz para socavar al moral del enemigo, destruyendo sus poblados, cosechas, vida e industria pesquera. Era un plan de bombardeos terroristas: \u201cCuando el ind\u00edgena, el pueblo, sienta la acci\u00f3n a\u00e9rea y quede impresionado por el terror, las ondas de la tragedia llegar\u00e1n a sus jefes, a sus mandos, rebajando su energ\u00eda y en consecuencia la potencia de sus harkas, de su Ej\u00e9rcito\u00a0(3)\u201d. En el Rif no hab\u00eda radio ni televisi\u00f3n, pero las \u201condas de la tragedia\u201d llegar\u00edan igualmente a su destino y cumplir\u00edan su objetivo.<\/p>\n

\n
(1, 2, 3)\u00a0Jos\u00e9 Gom\u00e1 Ordu\u00f1a, Historia de la aeron\u00e1utica espa\u00f1ola (1951)<\/h5>\n<\/div>\n
<\/div>\n

(*)\u00a0\u00a0El Potez IX desciende de un gran avi\u00f3n de reconocimiento y eventualmente bombardeo, el SEA VII, dise\u00f1ado por Potez en 1918. Con su potente motor de 370 CV y su gran tama\u00f1o, fue f\u00e1cil transformarlo en avi\u00f3n de pasajeros tras la guerra y en 1920 apareci\u00f3 la versi\u00f3n modificada, el Potez IX, con espacio para cuatro pasajeros.<\/p>\n

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