{"id":7018,"date":"1977-12-27T15:02:23","date_gmt":"1977-12-27T14:02:23","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=7018"},"modified":"2015-12-27T15:04:30","modified_gmt":"2015-12-27T14:04:30","slug":"la-entente-cordiale-supersonica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1977\/12\/27\/la-entente-cordiale-supersonica\/","title":{"rendered":"La Entente Cordiale supers\u00f3nica"},"content":{"rendered":"

\"Concordeairfrance1977ok\"
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<\/a>Un A\u00e9rospatiale \/ BAC Concorde de Air France hacia 1980<\/strong><\/h3>\n

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Construir un avi\u00f3n comercial capaz de volar a m\u00e1s de 2.000 km\/h parec\u00eda completamente l\u00f3gico a mediados de la d\u00e9cada de 1960: no hab\u00eda m\u00e1s que prolongar la l\u00ednea de puntos de las ganancias de velocidad de los aviones de pasajeros desde 1920 hasta 1960 para llegar a esta conclusi\u00f3n. Los Estados Unidos y la URSS ten\u00edan ambas proyectos de aviones supers\u00f3nicos de pasajeros. La m\u00e1quina sovi\u00e9tica vol\u00f3 primero, pero el \u00fanico avi\u00f3n de este tipo que tuvo una carrera comercial digna de este nombre fue un fruto tard\u00edo de la Entente Cordiale llamado Concorde (Concordia).<\/p>\n

El Concorde tard\u00f3 siete largos a\u00f1os entre el primer vuelo en que rompi\u00f3 la barrera del sonido (1969) y el primer vuelo regular (1976). El proyecto del primer avi\u00f3n supers\u00f3nico de pasajeros del mundo se arrastraba lentamente desde su concepci\u00f3n a finales de la d\u00e9cada de 1950. En noviembre de 1962 se firm\u00f3 solemnemente entre la Rep\u00fablica Francesa y el Reino Unido lo que se puede llamar \u201cel tratado del Concorde\u201d, carente de cl\u00e1usula de cancelaci\u00f3n[i] y con una estimaci\u00f3n de costes demasiado baja, lo que es una combinaci\u00f3n explosiva en un contrato.<\/p>\n

Como ocurre muchas veces en la industria aeron\u00e1utica, se trataba de un proyecto cien por cien pol\u00edtico, con poca participaci\u00f3n del posible inter\u00e9s comercial. Los brit\u00e1nicos deseaban resarcirse del fiasco del Comet, cuando, como quer\u00edan creer, la industria aeron\u00e1utica brit\u00e1nica estuvo a punto de dominar el mercado de los jets de pasajeros. El gaullismo necesitaba un golpe de efecto para contrarrestar lo que de Gaulle llamaba \u201cla colonizaci\u00f3n americana de los cielos\u201d.<\/p>\n

Harold McMillan, el primer ministro conservador, quer\u00eda buenas relaciones con Francia con vista a allanar obst\u00e1culos ante la futura incorporaci\u00f3n del Reino Unido al Mercado Com\u00fan. Sus esperanzas se vieron defraudadas, pues poco despu\u00e9s de la firma del \u201ctratado del Concorde\u201d, de Gaulle vet\u00f3 firmemente la posible entrada de Reino Unido en el Mercado Com\u00fan. No obstante, aleg\u00f3 c\u00ednicamente, las relaciones entre ambos pa\u00edses eran excelentes; no en vano estaban construyendo juntos un avi\u00f3n supers\u00f3nico de pasajeros.<\/p>\n

A finales de 1964, el reci\u00e9n elegido gobierno laborista de Harold Wilson decidi\u00f3 hacer econom\u00edas y abandonar el proyecto. La reacci\u00f3n francesa fue violenta. Esgrimiendo el documento firmado dos a\u00f1os antes, amenazaron con llevar el asunto a los tribunales. Lo cierto es que legalmente el gobierno brit\u00e1nico no ten\u00eda otra posibilidad que hacer de tripas coraz\u00f3n y seguir adelante. Los costes inicialmente previstos se hab\u00edan multiplicado, como seguir\u00edan haciendo en los a\u00f1os por venir.<\/p>\n

En 1969, no solo los brit\u00e1nicos, sino tambi\u00e9n muchos pol\u00edticos franceses \u2013de Gaulle acababa de dejar el poder\u2013 estaban empezando a hartarse del costos\u00edsimo proyecto, y de su m\u00e1s que dudosa viabilidad comercial. Pero entonces tuvo lugar un golpe de efecto, en el Sal\u00f3n Internacional de la Aerona\u00fatica y el Espacio de Le Bourget: el Concorde n\u00ba 001 realiz\u00f3 un vuelo rasante sobre Par\u00eds, dejando \u00abparalizada\u00bb la ciudad durante una buena media hora. Ante semejante demostraci\u00f3n de poder\u00edo, la clase pol\u00edtica recogi\u00f3 velas y vot\u00f3 obedientemente los fondos necesarios para continuar el proyecto.<\/p>\n

Por fin, en 1972, el gobierno conservador de Edward Heath enarbol\u00f3 la definitiva bandera blanca, anunciando el \u201cdefinitivo e irrevocable\u201d compromiso del gobierno brit\u00e1nico con el proyecto del avi\u00f3n supers\u00f3nico. Para rubricarlo, el propio primer ministro vol\u00f3 en el Concorde, aunque no not\u00f3 nada de particular en el vuelo, salvo un color azul del cielo m\u00e1s profundo. La BOAC hizo un pedido de cinco unidades, y Air France de cuatro. Otras compa\u00f1\u00edas se interesaron, hasta un total de unas 50 opciones de compra, ninguna de las cuales se hizo efectiva. A la fecha el coste del proyecto era ya de 970 millones de libras. Las ventas finales fueron de diez unidades, a medias entre BOAC y Air France.<\/p>\n

Habiendo superado con \u00e9xito la doble barrera del sonido, y los obst\u00e1culos pol\u00edticos, el avi\u00f3n choc\u00f3 con estr\u00e9pito con la barrera triple barrera social, econ\u00f3mica y ambiental. Era demasiado caro (tanto su construcci\u00f3n como sus billetes). Produc\u00eda un tipo de ruido de clase superior llamado estampido supers\u00f3nico. Incluso cuando no lo hac\u00eda, produc\u00eda un rugido atronador a baja velocidad.<\/p>\n

Quemaba combustible a velocidad prodigiosa, lo que le confinaba a rutas relativamente cortas, como Londres-Nueva York. Tal vez un avi\u00f3n capaz de haber volado de Londres a Melbourne sin escalas en ocho horas habr\u00eda llamado m\u00e1s la atenci\u00f3n, pero ese no era el caso. El Concorde se limitaba a ahorrar dos o tres horas en el trayecto Londres\/Par\u00eds\u2013Nueva York, que se pod\u00edan perder luego f\u00e1cilmente en un atasco de tr\u00e1fico, lo que parec\u00eda claramente como demasiado ruido para muy pocas nueces.<\/p>\n

Como consecuencia, cosa inaudita, la gente \u201c(los \u201cConcorde-knockers\u201d) se manifest\u00f3 en contra de un avi\u00f3n. No hab\u00eda ocurrido nunca en las siete d\u00e9cadas de existencia de las m\u00e1quinas voladoras. En realidad, el Concorde no era de ninguna manera una nueva y revolucionaria tecnolog\u00eda de transporte a\u00e9reo, como lo fue el Boeing 707. Al igual que el Comet, cargaba muy pocos pasajeros, su autonom\u00eda era limitada y su construcci\u00f3n convencional.<\/p>\n

[i] HEPPENHEIMER, T.A.: Turbulent Skies. The History of Commercial Aviation. John Wiley & Sons ( 1995)
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    Un A\u00e9rospatiale \/ BAC Concorde de Air France hacia 1980   Construir un avi\u00f3n comercial capaz de volar a m\u00e1s de 2.000 km\/h … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7019,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":[]},"categories":[401,417,1861],"tags":[1494],"Asuntos":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/aerospatialebaconcordeairfrance1977.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-1Pc","jetpack-related-posts":[{"id":12136,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1972\/02\/08\/grandes-esperanzas-para-el-concorde-en-1972\/","url_meta":{"origin":7018,"position":0},"title":"Grandes esperanzas para el Concorde en 1972","date":"1972","format":false,"excerpt":"\u00a0 Todo lo que se dice en este cartel, publicado tres a\u00f1os despu\u00e9s del primer vuelo del avi\u00f3n y tres antes de su primer vuelo comercial, es completamente cierto, salvo una cosa. 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