{"id":6963,"date":"1956-12-15T18:08:53","date_gmt":"1956-12-15T17:08:53","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=6963"},"modified":"2015-12-15T19:25:35","modified_gmt":"2015-12-15T18:25:35","slug":"el-primer-jet-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1956\/12\/15\/el-primer-jet-nacional\/","title":{"rendered":"El primer jet nacional"},"content":{"rendered":"

<\/h3>\n

\"hispanoaviacionalsaetaecamm1956\"<\/p>\n

 <\/p>\n

<\/a>Hispano Aviaci\u00f3n HA-200 Saeta empleado en 1956 para promoci\u00f3n de ventas en una gira por Alemania, Austria y Suiza.<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

Fue el mismo Wilhem Messerschmitt quien dirigi\u00f3 el dise\u00f1o del Saeta, basado en su anterior trabajo para la Hispano Aviaci\u00f3n, el HA-100 Triana<\/a>. La relaci\u00f3n entre el dise\u00f1ador y la empresa era estrecha, pues \u00e9sta ten\u00eda como principal actividad la fabricaci\u00f3n en serie del Messerschmitt Me-109 con licencia. El primer prototipo del HA-200 vol\u00f3 en agosto de 1955. El verano de 1955 result\u00f3 \u00abespecialmente tranquilo\u00bb [1]; el Caudillo reparti\u00f3 sus largas vacaciones veraniegas entre San Sebasti\u00e1n y el Pazo de Meir\u00e1s y tuvo tiempo de inaugurar un monumento al Cid Campeador en Burgos.<\/p>\n

Dos a\u00f1os despu\u00e9s del fin oficial de las cartillas de racionamiento, la dictadura de Franco parec\u00eda s\u00f3lida como una roca, afianzada por los recientes acuerdos hispano-norteamericanos. El general hab\u00eda abandonado la ret\u00f3rica fascista casi por completo y lanzaba mensajes en los que defin\u00eda su R\u00e9gimen simplemente como ultra-estable y ultra-duradero: \u00abLa salida del Movimiento nacional es el mismo Movimiento nacional\u00bb (Mensaje de fin de a\u00f1o de 1954) o, m\u00e1s llanamente, \u00abpor lo vitalicio de mi magistratura, es de esperar nos queden muchos a\u00f1os por delante\u00bb (art\u00edculo en Arriba, 23 de febrero de 1955). Sobre esta berroque\u00f1a base pol\u00edtica, el R\u00e9gimen salud\u00f3 el primer vuelo del primer jet de fabricaci\u00f3n nacional como la demostraci\u00f3n de que Espa\u00f1a, sin meterse para nada en democracias, hab\u00eda tomado el sendero del progreso.<\/p>\n

Una vez dejado eso bien claro con el vuelo del Saeta aquel agosto sevillano, el desarrollo industrial del avi\u00f3n avanz\u00f3 con gran lentitud durante los siguientes diez a\u00f1os. Las perspectivas rosadas de 1955 parecieron apagarse poco a poco. En 1959, La Hispano Aviaci\u00f3n comenz\u00f3 a fabricar electrodom\u00e9sticos [2]. Las entregas del avi\u00f3n no se completaron hasta 1965. Para 1967, el gobierno espa\u00f1ol continuaba adquiriendo versiones ligeramente mejoradas para el Ej\u00e9rcito del Aire, pero m\u00e1s por patriotismo hispano que por criterios t\u00e9cnicos. El avi\u00f3n, por ejemplo, carec\u00eda de asiento eyectable, algo inaceptable en un reactor moderno de la \u00e9poca.<\/p>\n

Por entonces, la industria aeron\u00e1utica espa\u00f1ola ya se estaba despidiendo para siempre de los \u00faltimos ecos de la tecnolog\u00eda a\u00e9rea del Tercer Reich Alem\u00e1n y comenzaba a conseguir contratos de fabricaci\u00f3n de partes de reactores de pasajeros con Boeing, fiando en la gran experiencia adquirida en la reparaci\u00f3n y mantenimiento de innumerables aviones de la Fuerza A\u00e9rea de los Estados Unidos.<\/p>\n

El gobierno egipcio, ansioso de independencia tecnol\u00f3gica, adquiri\u00f3 varios ejemplares del Saeta y una licencia de fabricaci\u00f3n. Otras ventas no llegaron a materializarse, a pesar de los heroicos esfuerzos de promoci\u00f3n de los pilotos espa\u00f1oles, que han dejado muchas an\u00e9cdotas para la historia del complejo de inferioridad tecnol\u00f3gico celt\u00edbero en Europa Occidental.<\/p>\n

—————–<\/p>\n

(1) Ricardo de la Cierva: Francisco Franco: Un siglo de Espa\u00f1a (1973)<\/p>\n

(2) Instituto Nacional de Industria: Resumen sobre finalidades y actuaci\u00f3n hasta el 31 de diciembre de 1960 (1962)<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Hispano Aviaci\u00f3n HA-200 Saeta empleado en 1956 para promoci\u00f3n de ventas en una gira por Alemania, Austria y Suiza.   Fue el mismo Wilhem … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6966,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":[]},"categories":[805,559,1858],"tags":[],"Asuntos":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/hispanoaviacionsaetaecamm1956.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-1Oj","jetpack-related-posts":[{"id":10006,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1974\/04\/26\/saetas-en-el-sahara\/","url_meta":{"origin":6963,"position":0},"title":"Saetas en el Sahara","date":"1974","format":false,"excerpt":"\u00a0 Un Hispano Aviaci\u00f3n HA-200 Saeta con base en Villa Cisneros (actualmente Dajla), hacia 1974. \u00a0 El\u00a0Saeta fue planeado desde el principio como avi\u00f3n de entrenamiento para pilotos de reactores, pero con capacidad de ataque \"ligero\" si resultaba necesario enviarlo a la guerra. La guerra comenz\u00f3 en el Sahara Espa\u00f1ol,\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1974\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/hispanoaviacionsaetaha200sahara1974.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":4074,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1955\/06\/26\/el-avion-del-barrio-de-triana\/","url_meta":{"origin":6963,"position":1},"title":"El avi\u00f3n del barrio de Triana","date":"1955","format":false,"excerpt":"\u00a0 \u00a0 Uno de los prototipos del Hispano Aviaci\u00f3n (Messerschmitt) HA-100 Triana, hacia 1955. \u00a0","rel":"","context":"En \u00ab1955\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/hispanoaviacionaha100trianalbase-copia.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":6985,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1976\/12\/19\/supersaeta-ultima-version-de-primer-reactor-nacional\/","url_meta":{"origin":6963,"position":2},"title":"SuperSaeta: la \u00faltima versi\u00f3n del primer reactor nacional","date":"1976","format":false,"excerpt":"\u00a0 Un Hispano Aviaci\u00f3n HA-220 SuperSaeta a mediados de la d\u00e9cada de 1970 \u00a0 El SuperSaeta fue el \u00faltimo intento de sacar partido del dise\u00f1o del HA-200, un reactor de ense\u00f1anza que seg\u00fan todos los entendidos era un avi\u00f3n magn\u00edfico, pero que no hab\u00eda obtenido ventas en el mercado internacional,\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1976\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/hispanoaviacionasupersaeta1976.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":6978,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1965\/12\/19\/ha-300-el-proyecto-hispanoegipcioindio\/","url_meta":{"origin":6963,"position":3},"title":"HA-300: el proyecto hispanoegipcioindio","date":"1965","format":false,"excerpt":"\u00a0 Helwan HA-300 a mediados de la d\u00e9cada de 1960, pintado con los s\u00edmbolos de la Rep\u00fablica \u00c1rabe Unida (1958-1961). Egipto sigui\u00f3 usando el nombre algunos a\u00f1os m\u00e1s. \u00a0 Tras la derrota del tercer imperio alem\u00e1n, el famoso dise\u00f1ador de aviones Wilhem Messerschmitt (1898-1978) vivi\u00f3 y trabaj\u00f3 durante a\u00f1os en\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1965\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/helwanha300-1965.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":6969,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1965\/12\/16\/el-saeta-de-la-victoriosa\/","url_meta":{"origin":6963,"position":4},"title":"El Saeta de La Victoriosa","date":"1965","format":false,"excerpt":"\u00a0 Helwan HA-200 Al-Kahira (El Cairo, La Victoriosa) de la fuerza a\u00e9rea egipcia (Rep\u00fablica \u00c1rabe Unida) en 1965 \u00a0 El Helwan HA-200 Al-Kahira hizo historia al convertirse en el primer reactor de dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n espa\u00f1ola (aunque bajo la direcci\u00f3n de t\u00e9cnicos alemanes) fabricado con licencia en el extranjero. La\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1965\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/hispanoaviaciosaetanalkahira1965.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":3412,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1955\/02\/07\/el-avion-de-linea-nacional\/","url_meta":{"origin":6963,"position":5},"title":"El avi\u00f3n de l\u00ednea nacional","date":"1955","format":false,"excerpt":"\u00a0 Prototipo del CASA 207 Azor en 1955. \u00a0 Todav\u00eda en 1960, el Azor se anunciaba como \u201cEl avi\u00f3n ideal para l\u00edneas nacionales, inclu\u00edda Canarias\u201d (Ver aqu\u00ed\u00a0este y otro anuncio del avi\u00f3n). Pero esta publicidad llegaba un a\u00f1o tarde. El Plan de estabilizaci\u00f3n de 1959 termin\u00f3 definitivamente con dos d\u00e9cadas\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1955\u00bb","img":{"alt_text":"casaazor1955","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/casaazor1955.jpg?resize=350%2C200","width":350,"height":200},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6963"}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6963"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6963\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6966"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6963"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6963"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6963"},{"taxonomy":"asunto","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/Asuntos?post=6963"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}