{"id":6135,"date":"1919-09-20T14:55:00","date_gmt":"1919-09-20T13:55:00","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?post_type=archive&p=6135"},"modified":"2021-02-25T18:10:48","modified_gmt":"2021-02-25T17:10:48","slug":"handley-page-v1500","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1919\/09\/20\/handley-page-v1500\/","title":{"rendered":"La ciudad de Londres decide bombardear la ciudad de Berl\u00edn"},"content":{"rendered":"

\"hpv1500\"<\/a>El bombardero de Berl\u00edn. Un Handley Page V\/1500 del 274 Squadron en Bircham Newton, Norfolk, a 150 km al norte de Londres, en 1919. Air Power Review <\/a>\u2013 spring 2013. El 11 de noviembre de 1918 algunos aparatos de este tipo estaban listos para despegar hacia la capital alemana cuando, a las 11 de la ma\u00f1ana, la Gran Guerra termin\u00f3.<\/h4>\n

 <\/p>\n

Los pocos folios mecanografiados del Informe Smuts tuvieron un efecto determinante sobre el futuro de la fuerza a\u00e9rea brit\u00e1nica en su lucha contra otra gran potencia industrial. Las dispersas actuaciones del RNAS (Royal Naval Air Service) y del RFC (Royal Flying Corps) se reunieron en abril de 1918 en un solo pu\u00f1o cerrado, la RAF (Royal Air Force) y dentro de esta se cre\u00f3 una punta de lanza, una fuerza estrat\u00e9gica de bombarderos apuntando directamente a las ciudades alemanas con su objetivo final en Berl\u00edn, el centro neur\u00e1lgico del enemigo, la IAF (Independent Air Force), en junio. La RAF y la IAF fueron una decisi\u00f3n de pol\u00edticos que viv\u00edan y trabajaban en Londres, donde hab\u00edan sido testigos de la nueva clase de guerra (a\u00e9rea), no de los comandantes en el campo de batalla de Francia, que al principio recibieron con disgusto la decisi\u00f3n. Para ellos la guerra era una cuesti\u00f3n de ganar la batalla en campo abierto al ej\u00e9rcito enemigo, no de bombardear las ciudades enemigas. Pero Londres pensaba de manera distinta, en ganar la guerra aplastando a Berl\u00edn (y de paso Colonia, Frankfurt y todo lo que estuviera en medio) desde el aire.<\/p>\n

El general Smuts expres\u00f3 con claridad el pensamiento oficial en octubre de 1917: \u201cHasta ahora hemos evitado, en la medida de lo posible, usar el aeroplano como una m\u00e1quina de destrucci\u00f3n y terrorismo contra la poblaci\u00f3n civil\u201d. Pero, conclu\u00eda, siguiendo el principio b\u00edblico del ojo por ojo y diente por diente, \u201cnos vemos obligados, aun con repugnancia, a aplicar al enemigo la pol\u00edtica de bombardeo que \u00e9l nos ha aplicado a nosotros\u201d (1).<\/p>\n

Dando otra vuelta de tuerca, en octubre de 1918, pocas semanas antes del Armisticio, se dio fuerza legal a Fuerza A\u00e9rea Independiente Inter-Aliada, que reunir\u00eda elementos de bombardeo brit\u00e1nicos, norteamericanos, franceses e italianos, todos apuntando en la misma direcci\u00f3n: el aplastamiento de Alemania desde el aire. La IAF y su sucesora estaban bajo el mando de Hugh Trenchard, el arquetipo del general brit\u00e1nico agresivo y uno de los m\u00e1s famosos barones del bombardeo de la historia. Trenchard, como la mayor\u00eda de los comandantes de campo en Francia, rechaz\u00f3 en principio la idea de una fuerza a\u00e9rea independiente dedicada principalmente al bombardeo. Para \u00e9l, sus aviones deb\u00edan aniquilar a los aviones enemigos, sin m\u00e1s distracciones. Pero su nombramiento como jefe de la IAF lo cambi\u00f3 por completo, y pas\u00f3 a considerar el mundo terrestre como algo que pod\u00eda y deb\u00eda ser controlado desde el aire, a base de bombas principalmente. Trenchard despachaba directamente con el ministro del Aire, sin pasar por el jefe supremo militar brit\u00e1nico.<\/p>\n

En septiembre de 1918 el ministro del aire, Sir William Weir, reci\u00e9n llegado al cargo, un fabricante de de bombas y condensadores que reconvirti\u00f3 su negocio para fabricar bombas explosivas, escribi\u00f3 a Trenchard con algunas sugerencias: \u201c[Personalmente,] no me preocupar\u00eda demasiado la precisi\u00f3n de los bombardeos de las estaciones ferroviarias enclavadas en medio de las ciudades … no me molestar\u00edan algunos accidentes debidos a la falta de precisi\u00f3n.\u00bb (2) Weir termin\u00f3 diciendo que \u00abestar\u00eda muy complacido\u00bb si Trenchard pudiera \u00abdesatar un incendio realmente grande en alguna ciudad alemana\u00bb, lo mismo que Von Tirpitz hab\u00eda dicho cuatro a\u00f1os antes refiri\u00e9ndose a las ciudades brit\u00e1nicas. Las estaciones de ferrocarril pod\u00edan ser consideradas razonablemente objetivos militares leg\u00edtimos, pero al mismo tiempo sol\u00edan estar en el centro de las ciudades, lo que las convert\u00eda en objetivos ideales para el bombardeo \u201cmoral\u201d.<\/p>\n

Se enviaron bombarderos a las ciudades alemanas que quedaban dentro del radio de acci\u00f3n de la tecnolog\u00eda a\u00e9rea de la \u00e9poca, como Colonia, Coblenza, Frankfurt o Stuttgart. El balance final de esta campa\u00f1a de bombardeos estrat\u00e9gicos fue de 746 alemanes muertos en 675 ataques, con 352 aviones perdidos y 246 tripulantes muertos o desaparecidos. Nada parecido a una masacre de proporciones b\u00edblicas que venciera la voluntad de resistencia del pueblo alem\u00e1n, como los bombardeos de Londres no hab\u00edan conseguido hacer lo mismo con la poblaci\u00f3n brit\u00e1nica. Los aviones utilizados eran peque\u00f1os (salvo el 0\/400) y la precisi\u00f3n de la navegaci\u00f3n inexistente. Esa nueva guerra necesitaba algo m\u00e1s que artiller\u00eda, infanter\u00eda y aviones de pocas prestaciones. Necesitaba un nuevo tipo de tecnolog\u00eda, los grandes bombarderos estrat\u00e9gicos.<\/p>\n

1- Jeremy Thin: The Pre-History of Royal Air Force Area Bombing, 1917-1942. University of Canterbury (2008).
\n2- Frederick Taylor: Dresde. Temas de Hoy, 2004.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El bombardero de Berl\u00edn. Un Handley Page V\/1500 del 274 Squadron en Bircham Newton, Norfolk, a 150 km al norte de Londres, en 1919. Air … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6136,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":[]},"categories":[705,3083,93,905],"tags":[873],"Asuntos":[2520,3373],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/hpv1500.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-1AX","jetpack-related-posts":[{"id":2286,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1919\/12\/24\/v1500-de-berlin-a-kabul\/","url_meta":{"origin":6135,"position":0},"title":"V\/1500: de Berl\u00edn a Kabul","date":"1919","format":false,"excerpt":"\u00a0 V\/1500 \"Old Carthusian\" en Pakist\u00e1n, 1919. 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