{"id":4481,"date":"1913-08-29T15:57:28","date_gmt":"1913-08-29T15:57:28","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=4481"},"modified":"2017-03-19T20:04:23","modified_gmt":"2017-03-19T19:04:23","slug":"maurice-farman-mf-7-aviacion-del-ejercito-frances","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1913\/08\/29\/maurice-farman-mf-7-aviacion-del-ejercito-frances\/","title":{"rendered":"Maurice Farman MF.7 – Aviaci\u00f3n del ej\u00e9rcito franc\u00e9s"},"content":{"rendered":"

\"mauricefarmanmf7argelia1913\"
\n<\/a><\/p>\n

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Maurice Farman MF.7 – Aviaci\u00f3n del ej\u00e9rcito franc\u00e9s, 1913<\/strong><\/h3>\n

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La Liga Nacional A\u00e9rea francesa (Ligue Nationale A\u00e9rienne) que hab\u00eda sido creada pocos a\u00f1os antes sobre el modelo de la enorme Liga Naval alemana, empez\u00f3 a importunar al Ministerio de Colonias en 1910 sobre gran utilidad de los aviones en las colonias (1), \u201cespecialmente aquellas con gran proporci\u00f3n de desiertos\u201d. El ministerio, servicialmente, pidi\u00f3 a varios Gobernadores-Generales que le enviaran informaci\u00f3n sobre los territorios bajo su mando \u201cque pudieran ser de utilidad a los dise\u00f1adores de aviones\u00a0(2)\u201d. Poco despu\u00e9s, tras aprobar un gran cr\u00e9dito para desarrollar la aviaci\u00f3n militar mediante un concurso, el comit\u00e9 parlamentario correspondiente solicit\u00f3 que el avi\u00f3n ganador de la competici\u00f3n fuera enviado al sur de Argelia, para hacer all\u00ed servicio postal y en todo el Sahara\u00a0(3).\u00a0En noviembre de 1911 llegaron a Mourmelon siete Henry Farman destinados a las colonias, algunos de los cuales realizaron los primeros vuelos militares sobre Argelia y Marruecos\u00a0(4).<\/p>\n

El teniente De Lafargue se\u00f1alaba en un informe de 1912 acerca de los primeros vuelos sobre el sur de Argelia que estos \u00a0ten\u00edan \u201cun efecto moral considerable\u201d y \u201cen particular, sobre los n\u00f3madas del Sur, que se posternan al paso del aparato\u00a0(5)\u201d. De Lafargue se convirti\u00f3 definitivamente en una divinidad a los ojos de los ind\u00edgenas en el curso de un viaje a\u00e9reo a Touggourt, cuando pudo se\u00f1alar satisfecho c\u00f3mo los \u00e1rabes, frapp\u00e9s de stupeur, se acercaban en nutridas caravanas para ver de cerca \u201cla m\u00e1quina sagrada del Dios de los Blancos\u201d. Estos raids de demostraci\u00f3n se multiplicaron por aquellos a\u00f1os, en vista de su efecto \u201cconsiderable y saludable\u201d sobre los ind\u00edgenas, nativos y en general naturales del lugar.<\/p>\n

La magia de los hombres blancos era sin embargo bastante fr\u00e1gil. Consciente de la necesidad de mantener la ilusi\u00f3n, el general Lyautey prohibi\u00f3 tajantemente un raid a\u00e9reo de larga distancia por una zona todav\u00eda \u201cno pacificada\u201d del desierto principalmente por la p\u00e9rdida de prestigio que supondr\u00eda para los hombres volantes una aver\u00eda del motor y la consiguiente captura por los disidentes. Esa postura qued\u00f3 obsoleta en pocos meses. A finales de 1911, aviones italianos ya volaban deliberadamente sobre territorio enemigo para obtener informaci\u00f3n, y pronto comenzaron a atacar a los de abajo.<\/p>\n

1\u00a0La Ligue Nationale A\u00e9rienne et le Comit\u00e9 des Colonies Fran\u00e7aises. La vie coloniale, 1 de junio de 1911.<\/div>\n
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2\u00a0Flight, 15 de octubre de 1910<\/p>\n<\/div>\n

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3\u00a0Flight, 3 de diciembre de 1910<\/p>\n<\/div>\n

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4\u00a0Flight, 4 de noviembre de 1911<\/p>\n<\/div>\n

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5\u00a0Ren\u00e9 Chambe, \u00a0Histoire de l\u2019aviation. Flammarion (1972)<\/p>\n<\/div>\n

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