{"id":3927,"date":"1960-03-01T17:44:19","date_gmt":"1960-03-01T16:44:19","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=3927"},"modified":"2015-09-26T13:52:39","modified_gmt":"2015-09-26T11:52:39","slug":"el-extraordinario-naranjero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1960\/03\/01\/el-extraordinario-naranjero\/","title":{"rendered":"El extraordinario \u00abNaranjero\u00bb"},"content":{"rendered":"

–<\/span>\"iaenaranjero1960\"<\/a><\/h3>\n

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\nUna interpretaci\u00f3n del aspecto del prototipo del I.Ae.38 \u00abNaranjero\u00bb. Parece ser que los planos de deriva en las puntas de las alas no constaban en el dise\u00f1o original y se a\u00f1adieron m\u00e1s tarde para solucionar problemas de gobierno de las superficies de control horizontales.<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

El I.Ae. 38 fue sin duda el m\u00e1s extraordinario de los dise\u00f1os que florecieron durante la edad de oro de la aviaci\u00f3n argentina. No se sabe mucho sobre este avi\u00f3n, que adem\u00e1s tuvo la desgracia de ser destruido en un incendio, mientras que los restos que quedaron fueron achatarrados. Todo parece indicar que era un avatar del Horten VIII, el dise\u00f1o de una enorme ala volante que hicieron los hermanos Walter y Reimar Horten a mediados de la d\u00e9cada de 1940. Los hermanos Horten eran unos exc\u00e9ntricos dentro del complejo ecosistema aeron\u00e1utico de la Alemania del Tercer Imperio. Estaban empe\u00f1ados en dise\u00f1ar y fabricar alas volantes completamente limpias, sin fuselaje ni cola ni timones verticales. En teor\u00eda, un dise\u00f1o as\u00ed deber\u00eda ser muy eficiente para la locomoci\u00f3n a\u00e9rea al ser todo \u00e9l perfil aerodin\u00e1mico y por lo tanto sustentaci\u00f3n.<\/p>\n

Los hermanos construyeron algunos planeadores a peque\u00f1a escala hasta que se integraron en el complejo aeron\u00e1utico militar-industrial alem\u00e1n de los \u00faltimos tiempos de la guerra, que produjo en muy poco tiempo gran n\u00famero de dise\u00f1os de aviones no convencionales, impulsado por la desesperaci\u00f3n de la derrota pr\u00f3xima. El Horten (luego Gotha 229) fue uno de los m\u00e1s impresionantes, un birreactor ala delta que se supone que deb\u00eda servir como cazabombardero y que estuvo al borde de la fabricaci\u00f3n en serie. Tras el final del nazismo Horten, con el preceptivo pasaporte vaticano que permiti\u00f3 a tantos alemanes significados huir del pa\u00eds, lleg\u00f3 a Argentina (en 1948) atra\u00eddo por las posibilidades de los ambiciosos planes de desarrollo aeron\u00e1utico incluidos en el Plan Quinquenal del gobierno de Per\u00f3n. Pronto se hizo un nombre en el campo de los planeadores.<\/p>\n

En 1950 el ministro de Aeron\u00e1utica, brigadier (general de brigada) C\u00e9sar Ojeda, le convoc\u00f3 para discutir la posibilidad de fabricar un gran planeador de carga arrastrado por un bombardero Lancaster (que hab\u00edan llegado en gran n\u00famero como parte del pago de la carne y el trigo argentino que aliment\u00f3 a los brit\u00e1nicos durante la guerra). Horten vi\u00f3 la posibilidad de realizar uno de sus dise\u00f1os a lo grande y sugiri\u00f3 construir un ala volante carguero motorizada. Al igual que la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, Brasil o Australia, Argentina era un inmenso pa\u00eds en el que el transporte a\u00e9reo de mercanc\u00edas ten\u00eda sentido. El prop\u00f3sito del ministro de Aeronautica era en realidad otro de los sue\u00f1os de transformaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n del pa\u00eds que proliferaron en el peronismo: enviar productos perecederos desde las provincias a Buenos Aires, basti\u00f3n de justicialismo, mediante una flota de cargueros a\u00e9reos de tecnolog\u00eda avanzada.<\/p>\n

El proyecto se arrastr\u00f3 en los a\u00f1os siguientes: Horten no ten\u00eda ni los medios ni los contactos pol\u00edticos de los que disfrutaba el equipo de Kurt Tank. Parece ser que el prototipo qued\u00f3 completado en 1959, en un momento en que la presidencia de Arturo Frondizi apostaba por un desarrollismo industrial \u00e9mulo aunque a menor escala del de Per\u00f3n. Pero faltaban los motores y no pudo volar hasta el a\u00f1o siguiente. Los motores eran el quebradero de cabeza habitual de la industria aeron\u00e1utica argentina, como la de todas las potencias aeron\u00e1uticas menores. Los motores realmente potentes y fiables son productos muy complejos y resultan dif\u00edciles de fabricar.<\/p>\n

El I.Ae. 38 fue provisto de cuatro motores de pist\u00f3n de 450 hp, modelo oficial \u00abEl Gaucho\u00bb de la f\u00e1brica militar de aviones . Los motores de potencia superior, \u00abEl Indio\u00bb, no estaban disponibles. Con apenas 1.800 hp de potencia total, menos que un caza Corsair monomotor, el avi\u00f3n, que era muy grande y deb\u00eda llevar m\u00e1s de seis toneladas de carga, a duras penas pod\u00eda remontar el vuelo. El proyecto se abandon\u00f3 pronto. Tal vez hubiera revolucionado el transporte a\u00e9reo de carga si hubiera contado con m\u00e1s medios t\u00e9cnicos y con turboh\u00e9lices de gran potencia.
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