{"id":3913,"date":"1951-03-01T13:53:35","date_gmt":"1951-03-01T12:53:35","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=3913"},"modified":"2019-01-12T18:51:30","modified_gmt":"2019-01-12T17:51:30","slug":"un-momento-cumbre-del-peronismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1951\/03\/01\/un-momento-cumbre-del-peronismo\/","title":{"rendered":"Un momento cumbre del peronismo"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>–<\/span><\/h3>\n

Uno de los prototipos del Pulqui II.<\/strong><\/h3>\n

La exhibici\u00f3n a\u00e9rea del Pulqui II el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, el 8 de febrero de 1951, fue de lo m\u00e1s vistosa. Kurt Tank, el jefe del equipo de dise\u00f1o, hab\u00eda pilotado el avi\u00f3n personalmente, y recibi\u00f3 all\u00ed mismo la efusiva felicitaci\u00f3n del general Juan Domingo Per\u00f3n, vestido de militar para la ocasi\u00f3n. Este fue uno de los momentos cumbre del peronismo, el tercero desde el punto de vista aeron\u00e1utico tras el primer vuelo del Pulqui en 1947 y la inauguraci\u00f3n de \u00abla mayor y m\u00e1s moderna terminal a\u00e9rea del mundo\u00bb(1), el Aeropuerto Ministro Pistarini, m\u00e1s conocido como Ezeiza. Todo esto se enmarcaba en un Plan Quinquenal que ten\u00eda previsto para 1951 un \u00abaumento de la renta de la naci\u00f3n procedente de la industria en un 43,3%, aumento de la energ\u00eda el\u00e9ctrica en 50%, 30% m\u00e1s de obreros y elevaci\u00f3n de jornales y sueldos en 50,8%\u00bb (2). En noviembre de 1951, Per\u00f3n gan\u00f3 las elecciones por amplio margen. A pesar de tantos triunfos, hab\u00eda un creciente n\u00famero de signos inquietantes en el horizonte, y al peronismo (luego llamado justicialismo) le quedaban pocos a\u00f1os en el poder. Tras el golpe de estado de 1955, el Pulqui II fue definitivamente cancelado.<\/p>\n

El Pulqui II era un avi\u00f3n de caza jet de segunda generaci\u00f3n, si se considera la primera la del Messerschmitt Me-262 y la del Gloster Meteor. En realidad, parece ser que la especificaci\u00f3n militar alemana que dio origen al proyecto Ta-183 Huckebein \u2013y a varios otros\u2013 fue precisamente la necesidad de contar con aviones que superasen decisivamente a los aparatos aliados de tipo Meteor \u2013de los que un centenar llegaron a Argentina en 1947. El trabajo del equipo de Focke Wulf fue concienzudo, aunque el prototipo fue atrapado precisamente por los brit\u00e1nicos antes de que hubiera conseguido hacer su primer vuelo. El Pulqui II es el \u00fanico descendiente directo del Huckebein, una evoluci\u00f3n del modelo original en el medio ambiente de la industria aeron\u00e1utica argentina.<\/p>\n

Pero un proceso de evoluci\u00f3n convergente dio origen a una media docena de dise\u00f1os que segu\u00edan las l\u00edneas del dise\u00f1o alem\u00e1n de 1944-45, como el F-86 Sabre, el MiG-15, el Lavichkin La-15, el Dassault Ouragan y el Saab Tunnan. En algunos casos se puede rastrear un hilo de transmisi\u00f3n gen\u00e9tica directa, a trav\u00e9s de miembros del equipo original de Focke Wulf o de dise\u00f1os y planos heredados. Uno de estos descendientes laterales del Huckebein, el Sabre, termin\u00f3 aniquilando a su descendiente directo, el Pulqui II. A mediados y finales de la d\u00e9cada de 1950 el F-86 se repart\u00eda con liberalidad entre los pa\u00edses del llamado mundo libre, cerca de 40 en total. El \u00fanico requisito era tener un gobierno firmemente anticomunista. Argentina cumpli\u00f3 ese requisito a partir de la Revoluci\u00f3n Libertadora de 1955, y obtuvo sus Sabres poco despu\u00e9s, mientras el proyecto Pulqui II entraba en v\u00eda muerta.<\/p>\n

(1) Flight, 8 de diciembre de 1949
\n(2) Anton Zischka: Pa\u00edses del Futuro. Ediciones Omega (1950).<\/h5>\n

 <\/p>\n

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