{"id":3722,"date":"1981-01-26T17:17:32","date_gmt":"1981-01-26T16:17:32","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=3722"},"modified":"2017-05-03T17:40:45","modified_gmt":"2017-05-03T15:40:45","slug":"3722","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1981\/01\/26\/3722\/","title":{"rendered":"Llevando quintos a Canarias"},"content":{"rendered":"

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Un Lockheed C-130 H\u00e9rcules del Ej\u00e9rcito del Aire a mediados de la d\u00e9cada de 1980.<\/h3>\n

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En 1961, la USAF adjudic\u00f3 a CASA un contrato para la inspecci\u00f3n y reparaci\u00f3n de sus aviones C-130 Hercules. Era el avi\u00f3n m\u00e1s grande en el que hab\u00eda trabajado CASA en toda su historia. El C-130 hab\u00eda volado por primera vez en 1954 y pronto se hizo con el nicho del transporte militar de mediano tonelaje, obteniendo ventas en decenas de pa\u00edses que no se pod\u00edan permitir cargueros m\u00e1s grandes y caros. \u2028El primer Hercules se incorpor\u00f3 al Ej\u00e9rcito del Aire en 1973. Esta instituci\u00f3n hab\u00eda funcionado hasta entonces como la rama a\u00e9rea del Ej\u00e9rcito de ocupaci\u00f3n de Espa\u00f1a, y sus necesidades de transporte a\u00e9reo se hab\u00edan limitado al territorio nacional espa\u00f1ol y posesiones africanas. En esa tarea utilizaba su gran flota de Junkers Ju-52 y m\u00e1s tarde algunas unidades del CASA Azor, C-47 y C-54 (versiones militares del DC-3 y DC-4), Convair Metropolitan, etc. En 1960 el env\u00edo de ayuda humanitaria a Marruecos con ocasi\u00f3n del terremoto de Agadir se hab\u00eda solucionado con unos cuantos DC-3 y DC-4. En 1973 hizo su primer vuelo el sucesor del Ju-52, el CASA Aviocar, pero este avi\u00f3n era un transporte peque\u00f1o de corto radio.<\/p>\n

La llegada del Hercules multiplic\u00f3 la capacidad de transporte militar en t\u00e9rminos de distancia y capacidad, y el final del franquismo posibilit\u00f3 que el Ej\u00e9rcito del Aire espa\u00f1ol perdiera su car\u00e1cter de controlador interno para pasar a ser brazo del poder externo del estado espa\u00f1ol. Desde febrero de 1975, primera misi\u00f3n de un H\u00e9rcules espa\u00f1ol en el extranjero (transporte de alimentos y pertrechos a Mal\u00ed y N\u00edger, azotados por la hambruna), estos aviones han estado en decenas de pa\u00edses de todos los continentes, llevando lo mismo armas para matar gente que alimentos y medicinas para curarla. Otra misi\u00f3n realizada varias veces ha sido la evacuaci\u00f3n de europeos amenazados por ind\u00edgenas hostiles (como en Ruanda, en 1994). Solamente en \u00c1frica los H\u00e9rcules del E.A. han participado en misiones en casi la mitad de los pa\u00edses de este continente.<\/p>\n

En cuanto a las misiones internas de transporte, tambi\u00e9n importantes en un pa\u00eds extenso como Espa\u00f1a, los H\u00e9rcules aseguraron el vital enlace entre los destacamentos militares de las Canarias y los de la Pen\u00ednsula, transportando materiales diversos y, hasta 1996, soldados de reemplazo. Millares de quintos destinados a las Islas Canarias volaron por primera vez en un avi\u00f3n gracias a los H\u00e9rcules del Ej\u00e9rcito del Aire, que se encargaban de transportar a los reemplazos desde la Pen\u00ednsula a las Islas. Los reclutas recib\u00edan una chapa de identificaci\u00f3n de cad\u00e1veres que deb\u00edan colgarse al cuello durante toda la duraci\u00f3n del viaje.<\/span><\/p>\n

 
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