{"id":3714,"date":"1977-03-27T16:42:08","date_gmt":"1977-03-27T15:42:08","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=3714"},"modified":"2018-10-25T18:52:09","modified_gmt":"2018-10-25T16:52:09","slug":"3714","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1977\/03\/27\/3714\/","title":{"rendered":"Tragedia en Los Rodeos"},"content":{"rendered":"

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Boeing 747 de KLM, uno de los dos Jumbos que chocaron en Los Rodeos. El otro pertenec\u00eda a la Pan Am.<\/strong><\/h3>\n

Iberia LAE fue una de las primeras compa\u00f1\u00edas en interesarse por el nuevo 747, a finales de 1966 o comienzos de 1967. Plante\u00f3 inicialmente la compra de dos unidades del llamado \u201cJumbo-Jet\u201d. La aviaci\u00f3n civil segu\u00eda siendo por entonces un departamento del Ministerio del Aire, dirigido por un general de divisi\u00f3n. Pero mientras que la aviaci\u00f3n militar manten\u00eda su peso, la civil engordaba de manera impresionante, como probaba la compra de estos enormes aviones de dos pisos.<\/p>\n

Los 747 de Iberia formaron pronto una peque\u00f1a parte de la fabulosa flota internacional de Jumbos que tra\u00eda a Espa\u00f1a cantidades prodigiosas de turistas. A mediados de la d\u00e9cada de 1970, el transporte a\u00e9reo empezaba a estar al alcance de todo el mundo. Un n\u00famero creciente de personas de clase media de Europa Occidental y los Estados Unidos empezaban a considerar razonable hacer un largo viaje de vacaciones una vez al a\u00f1o.<\/p>\n

Canarias fue un verdadero im\u00e1n en aquellos a\u00f1os. Era una agradable mezcla de Am\u00e9rica, \u00c1frica y Europa bajo un suave clima subtropical. Los precios hoteleros eran muy bajos, gracias en parte a los bajos sueldos de la mano de obra ind\u00edgena. El Estado espa\u00f1ol hab\u00eda favorecido la inversi\u00f3n en carreteras y construcciones para alojar a los turistas, as\u00ed como en abastecerlas de agua potable y electricidad, aunque la depuraci\u00f3n de aguas residuales tuvo que esperar algo m\u00e1s.<\/p>\n

Las cifras de llegada de turistas se batieron una y otra vez. En aquellos a\u00f1os era frecuente en los aeropuertos el espect\u00e1culo de una delegaci\u00f3n m\u00e1s o menos oficial esperando al turista n\u00famero un mill\u00f3n, 5 o 20 millones. El desdichado era asaltado con ramos de flores y se ve\u00eda obligado a posar junto a las autoridades locales.<\/p>\n

Los tranquilos aeropuertos isle\u00f1os se convert\u00edan en temporada alta en lugares de fren\u00e9tica actividad, con una frecuencia de despegues y aterrizajes que no andaba muy lejana de la de\u00a0 JFK, Charles de Gaulle u Heathrow. El aeropuerto de Gran Canaria era el de mayor tr\u00e1fico de las islas y hab\u00eda recibido cuantiosas inversiones en pistas, terminales y ayudas a la navegaci\u00f3n en los a\u00f1os 60, que lo hab\u00edan convertido en aeropuerto internacional de primera categor\u00eda. El 27 de marzo de 1977, un comando de las FAG (Fuerzas Armadas Guanches), el brazo armado del MPAIAC (Movimiento Para la Autodeterminaci\u00f3n e Independencia del Archipi\u00e9lago Canario) coloc\u00f3 una bomba en una florister\u00eda del aeropuerto que caus\u00f3 heridas a varias personas.<\/p>\n

El tr\u00e1fico pesado fue desviado a Los Rodeos, en Tenerife, un aeropuerto m\u00e1s peque\u00f1o encajado entre monta\u00f1as y propenso a las nieblas. Tras una cadena de errores en el movimiento de los aviones por las saturadas pistas del aeropuerto, dos 747 chocaron y se incendiaron. Hubo casi 600 muertos, el peor accidente de aviaci\u00f3n de la historia. Pocos a\u00f1os despu\u00e9s se abri\u00f3 al tr\u00e1fico el Aeropuerto Tenerife Sur, a unos 70 kil\u00f3metros de Santa Cruz, en un lugar amplio y despejado junto al mar. Los Rodeos cambio de nombre para llamarse Tenerife Norte, y qued\u00f3 reservado para aviones peque\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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