{"id":3484,"date":"1949-02-14T18:41:36","date_gmt":"1949-02-14T17:41:36","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=3484"},"modified":"2015-08-23T19:43:29","modified_gmt":"2015-08-23T17:43:29","slug":"autarquia-aerea-en-el-franquismo-inferior","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1949\/02\/14\/autarquia-aerea-en-el-franquismo-inferior\/","title":{"rendered":"Autarqu\u00eda a\u00e9rea en el franquismo inferior"},"content":{"rendered":"

\"casaalcotancivilotro\"<\/a><\/p>\n

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Prototipo del CASA C-201 Alcot\u00e1n<\/a> en 1949.<\/strong><\/h3>\n

 
\nEntre las innumerables cosas que hab\u00eda que verter dentro de los nuevos moldes del estado nacional-cat\u00f3lico espa\u00f1ol tambi\u00e9n estaban la ciencia y la tecnolog\u00eda. Se eligi\u00f3 como s\u00edmbolo e idea principal para regir el desarrollo de estas actividades el \u00e1rbol de la ciencia, que a\u00fan hoy preside las publicaciones del Consejo Superior de Investigaciones Cient\u00edficas. El objetivo principal era avanzar hacia el pasado, restaurando \u201cla cl\u00e1sica y cristiana unidad de las ciencias destruida en el siglo XVIII[1]<\/a>\u201d Todo qued\u00f3 perfectamente organizado en noviembre de 1939 en las p\u00e1ginas del Bolet\u00edn Oficial del Estado, con un tronco (el Alto Patrocinio del Jefe del Estado) un conjunto de grandes ramas del saber humano (patronatos) y una hojarasca de Institutos y centros de investigaci\u00f3n especializados. Cada uno de los patronatos se puso bajo la advocaci\u00f3n de un gran sabio espa\u00f1ol, el m\u00e1s moderno de los cuales, Juan de la Cierva Codorni\u00fa, inventor del autogiro, ocup\u00f3 la peana de la investigaci\u00f3n t\u00e9cnico \u2013industrial.<\/p>\n

El Instituto Nacional de T\u00e9cnica Aeron\u00e1utica naci\u00f3 tres a\u00f1os despu\u00e9s, para asumir las mismas funciones que la NACA estadounidense o el TsaGi sovi\u00e9tico. La revista Flightlo explic\u00f3 diciendo que era el equivalente a la suma de Farnborough y Boscombe Down en Gran Breta\u00f1a. El INTA fue haci\u00e9ndose poco a poco con amplias instalaciones de estilo californiano, incluyendo una pista de aterrizaje, laboratorios y oficinas. Sus ingenieros se pusieron a trabajar en la fenomenal tarea de asegurar los cimientos tecnol\u00f3gicos de la industria aeron\u00e1utica espa\u00f1ola. De esta forma, en la bien organizada Espa\u00f1a de la \u00e9poca, el INTA hac\u00eda fluir la ciencia y la tecnolog\u00eda avanzada desde las ramas del \u00c1rbol de la Ciencia hacia las empresas aeron\u00e1uticas tuteladas m\u00e1s o menos estrechamente por el Instituto Nacional de Industria. A pesar de su gran importancia estrat\u00e9gica, la industria aeron\u00e1utica nunca se nacionaliz\u00f3 en una corporaci\u00f3n \u00fanica bajo el control directo del Estado. El INI pose\u00eda acciones en todas las empresas del ramo, en algunos casos la totalidad de las mismas. As\u00ed cohabitaban ENHASA (Empresa Nacional de H\u00e9lices de Aviones) y ENMASA (Empresa Nacional de Motores de Aviones)\u00a0 con CASA, Hispano Aviaci\u00f3n, AISA y otras empresas menores. El INI pose\u00eda incluso la totalidad de las acciones de la compa\u00f1\u00eda Iberia.<\/p>\n

Todo el sistema deb\u00eda funcionar en plena autarqu\u00eda, que era una de las premisas del nacionalismo. Franco y sus ide\u00f3logos hab\u00edan ca\u00eddo en la trampa de pensar que la variedad ecol\u00f3gica de Espa\u00f1a daba derecho a pensar que la autosuficiencia era posible. En teor\u00eda, el pa\u00eds pod\u00eda producir (y as\u00ed lo hac\u00eda) desde centeno y leche de vaca a algod\u00f3n, pl\u00e1tanos y cacao, y su riqueza minera era pareja. \u201cNo tenemos necesidad de importar nada\u201d hab\u00eda declarado Franco ya en 1937, en un ataque de optimismo agudo. El sue\u00f1o o pesadilla del franquismo de los primeros tiempos era una industria aeron\u00e1utica completamente aut\u00e1rquica, capaz de fabricar aviones de dise\u00f1o propio con h\u00e9lices espa\u00f1olas y motores espa\u00f1oles, con materiales fabricados en Espa\u00f1a y alimentados con carburante fabricado dentro del pa\u00eds. Estos aviones deb\u00edan surtir al Ej\u00e9rcito del Aire y a Iberia, las ramas militar y civil de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n

La tarea de crear una industria aeron\u00e1utica completamente independiente del resto del mundo se intent\u00f3, con gran derroche de energ\u00edas, entre 1940 y 1956 aproximadamente. Su primer fruto logrado fue el CASA C-101 Alcot\u00e1n, un bimotor de agradable aspecto, en teor\u00eda dise\u00f1ado y constru\u00eddo en Espa\u00f1a hasta el \u00faltimo tornillo, que vol\u00f3 por primera vez en 1949. El avi\u00f3n era considerado como una serie experimental, y realmente sirvi\u00f3 para abrir camino al CASA C-207 Azor de 1955, en el que s\u00ed se pusieron grandes esperanzas comerciales.<\/p>\n

La autarqu\u00eda aeron\u00e1utica era m\u00e1s dif\u00edcil de lo que parec\u00eda. Determinados materiales especiales y algunos delicados instrumentos de precisi\u00f3n estaban fuera de la capacidad de fabricaci\u00f3n de la industria nacional. \u00c9sta pod\u00eda construir motores hasta cierto grado de potencia, pero los complejos motores realmente poderosos necesarios para alcanzar grandes velocidades o capacidades de carga estaban fuera de las posibilidades de la industria nacional. Al final, fue necesario importar muchos motores de Gran Breta\u00f1a, con los que se equiparon toda clase de aviones, incluyendo las versiones espa\u00f1olas del bombardero Heinkel He-111 y el caza Messerschmitt Me-109.<\/p>\n

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[1]<\/a> http:\/\/www.csic.es<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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