{"id":3359,"date":"1942-02-05T19:50:07","date_gmt":"1942-02-05T18:50:07","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=3359"},"modified":"2016-08-14T16:28:13","modified_gmt":"2016-08-14T14:28:13","slug":"zero-simbolo-del-poder-imperial-japones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1942\/02\/05\/zero-simbolo-del-poder-imperial-japones\/","title":{"rendered":"Zero: s\u00edmbolo del poder imperial japon\u00e9s"},"content":{"rendered":"

\"mitsubishireisen1942\"<\/a><\/h4>\n

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Un\u00a0Mitsubishi A6M Reisen (Zero<\/em>) de la Marina Imperial japonesa<\/strong><\/h3>\n

 
\nPocas veces una idea nacional ha estado m\u00e1s ligada a una tecnolog\u00eda concreta que en el caso del caza Zero. A mediados de los a\u00f1os 30 el imperialismo japon\u00e9s, embarcado en un proceso de expansi\u00f3n en su patio trasero, China, sab\u00eda que su tecnolog\u00eda militar era equiparable a la de las grandes potencias en materia de barcos y utillaje terrestre, pero que todav\u00eda le faltaba camino por recorrer en el crucial sector de los aviones de guerra, la tecnolog\u00eda m\u00e1s sofisticada y por ende m\u00e1s importante a la hora de convertir a Jap\u00f3n en lo que hab\u00eda estado buscando en los \u00faltimos 50 a\u00f1os: llegar a ser una gran potencia internacional de pleno derecho.<\/p>\n

Junto con la negativa a permitir inmigraci\u00f3n japonesa a Australia o Estados Unidos, el bloqueo de una resoluci\u00f3n de la Sociedad de Naciones condenando toda forma de discriminaci\u00f3n racial hiri\u00f3 profundamente a Jap\u00f3n. El racismo japon\u00e9s, por su parte,\u00a0 comenz\u00f3 a emplearse a fondo en Corea y China, que cumpl\u00edan m\u00e1s o menos el papel de lo que significaban Polonia y Rusia para el Tercer Reich. En China, el ej\u00e9rcito japon\u00e9s llevaba a cabo en gran escala el m\u00e9todo de invasi\u00f3n basado en bombardeos de ciudades. La oposici\u00f3n a\u00e9rea china era d\u00e9bil pero notoria, y el ej\u00e9rcito imperial japon\u00e9s necesitaba aviones de caza para contrarrestarla.<\/p>\n

La publicaci\u00f3n de las especificaciones<\/a> de un nuevo caza en 1937 significaba que el ej\u00e9rcito japon\u00e9s, y por ende la naci\u00f3n, abandonaba definitivamente toda dependencia tecnol\u00f3gica del extranjero, solicitando a la industria local un avi\u00f3n expl\u00edcitamente superior a todo lo que se estuviera fabricando a la fecha en el mundo. La especificaci\u00f3n dejaba claro que el avi\u00f3n deb\u00eda ser un intrumento ofensivo. Se citaba de pasada la capacidad para derribar bombarderos enemigos, pero a la fecha nadie pensaba ni por lo m\u00e1s remoto que Jap\u00f3n pudiera sufrir ataques de esta naturaleza.<\/p>\n

Era mucho m\u00e1s importante un largo radio de acci\u00f3n, necesario para preceder a los triunfantes ej\u00e9rcitos del Sol Naciente en sus cada vez m\u00e1s largas rutas a trav\u00e9s de toda Asia. Se despreci\u00f3 todo lo relativo a la protecci\u00f3n del piloto del fuego enemigo, como tanques autosellantes o blindaje en la cabina. Los ingenieros de la firma Mitsubishi se pusieron a la tarea como si les fuera la vida en ello. El desarrollo del prototipo se llev\u00f3 a cabo seg\u00fan todas las reglas del arte.<\/p>\n

La ligereza era fundamental para asegurar la agilidad, as\u00ed como para garantizar el largo radio de acci\u00f3n necesario. El Zero fue uno de los primeros aviones que llev\u00f3 tanques suplementarios desechables de f\u00e1brica. La industria japonesa respondi\u00f3 como se esperaba, con un buen motor y aleaciones de aluminio extraligeras y muy resistentes. Se eliminaron largueros y juntas de acero pesadas, lo cual permit\u00eda agilizar el ritmo de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n

Todo fue muy bien salvo por un detalle significativo: la factor\u00eda carec\u00eda de campo de pruebas, y el prototipo tuvo que ser arrastrado, al parecer por un carro de bueyes, al campo de aviaci\u00f3n m\u00e1s pr\u00f3ximo, en lo que constituy\u00f3 una \u201crid\u00edcula\u201c experiencia para los orgullosos ingenieros de la Mitsubishi.<\/p>\n

La aviaci\u00f3n era un buen instrumento para que el nacionalismo japon\u00e9s anunciara al mundo \u201cEstamos aqu\u00ed y somos tan buenos como vosotros\u201d. En diciembre de 1942 un peri\u00f3dico pudo por fin anunciar \u201cA lo largo de decenas de miles kil\u00f3metros, desde el \u00c1rtico hasta los Tr\u00f3picos, [\u2026] la tierra ha retumbado al paso de las legiones japonesas y los cielos han tronado al rugido de los caballeros alados nipones del aire[i]<\/a>\u201d. Pero por entonces la n\u00e9mesis de la fuerza a\u00e9rea japonesa ya estaba siendo constru\u00edda a buen ritmo, en la orilla opuesta del oc\u00e9ano Pac\u00edfico.<\/p>\n

El bloque militar japon\u00e9s conoc\u00eda el abrumador potencial industrial norteamericano, con respecto al cual no se hac\u00edan ilusiones de poder mantener el paso. El Zero fue por lo tanto una ventana de oportunidad: habiendo conseguido de un plumazo superioridad tecnol\u00f3gica en un sector tan sensible como el de la guerra a\u00e9rea, Jap\u00f3n se sinti\u00f3 confiado para hacer lo que pagar\u00eda tan caro: atacar a los Estados Unidos. La estrategia japonesa no era completamante demente. La idea era aprovechar la ventana de oportunidad para asestar un golpe tan devastador al enemigo que el coste de ulteriores ataques contra Jap\u00f3n superara sus beneficios. El ataque a Pearl Harbor y las Filipinas pareci\u00f3 confirmar esta idea. Pero pronto qued\u00f3 claro que apenas hab\u00edan mermado en un min\u00fasculo porcentaje el poder militar de los Estados Unidos, y las f\u00e1bricas estadounidenses iban a demostrar que en materia de tecnolog\u00eda a\u00e9rea llevaban la delantera, como mostr\u00f3 el B-29.\u00a0 Pero todo eso estaba lejano en los d\u00edas de \u00e9xitos de 1941. El avi\u00f3n era tan bueno como se pod\u00eda esperar. Sobre China, los aviones m\u00e1s avanzados que pod\u00eda usar el enemigo, como el I-16, eran peores m\u00e1quinas de matar. Incluso los P-40 de los Tigres Volantes (una unidad de voluntarios norteamericanos) pasaron apuros.<\/p>\n

La ventana de oportunidad tecnol\u00f3gica se cerr\u00f3 muy pronto. Tres a\u00f1os despu\u00e9s de la derrota del Imperio Brit\u00e1nico en Singapur un Zero mucho m\u00e1s pesado y remendado, con protecci\u00f3n para el piloto apresuradamente colocada y motores con potencia estirada hasta el l\u00edmite gracias a mezclas qu\u00edmicas bastante chapuceras se defend\u00eda como pod\u00eda de un n\u00famero ilimitado y creciente de aviones norteamericanos siempre m\u00e1s r\u00e1pidos, con potentes motores de 2.000 hp. El avi\u00f3n se hab\u00eda alejado mucho del modelo pr\u00e1cticamente deportivo de 1940. Los primeros Zeros hab\u00edan tenido unos est\u00e1ndares de calidad de fabricaci\u00f3n muy buenos, pero esto se deterior\u00f3 mucho a medida que avanzaba la guerra y faltaban operarios competentes.<\/p>\n

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[i]<\/a> SIMS, R.: Jap\u00f3n: los problemas internos [Historia Mundial del Siglo 20, II]. Editorial Vergara ( 1972)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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