{"id":3354,"date":"1923-02-05T19:24:35","date_gmt":"1923-02-05T19:24:35","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=3354"},"modified":"2021-03-06T19:14:53","modified_gmt":"2021-03-06T18:14:53","slug":"primer-y-frustrado-superbombardero-norteamericano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1923\/02\/05\/primer-y-frustrado-superbombardero-norteamericano\/","title":{"rendered":"XNBL: el superbombardero que prefer\u00eda moverse por ferrocarril"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h4>\n

El \u00fanico ejemplar del Witteman-Lewis XNBL-1, pintado del color verde oliva reglamentario y con su instituci\u00f3n propietaria identificada en enormes letras pintadas en el fuselaje.<\/h3>\n

En septiembre de 1921 el bombardero est\u00e1ndar del ej\u00e9rcito norteamericano, el Martin MB-1, fue enviado al campo de aviaci\u00f3n de Kanawha, cerca de Charleston, Virginia Occidental. Los tres que llegaron de los cuatro enviados desde Aberdeen, en Maryland, recorrieron algo m\u00e1s de 400 km desde su punto de partida en la costa atl\u00e1ntica hasta su destino en los Apalaches. El general Billy Mitchell, asesor supremo del servicio a\u00e9reo del Ej\u00e9rcito, tambi\u00e9n estaba all\u00ed, revelando a los periodistas su plan de lanzar a los mineros sublevados bombas de gas lacrim\u00f3geno para acabar as\u00ed r\u00e1pidamente con la insurrecci\u00f3n, gracias al poder a\u00e9reo (1).<\/p>\n

Varios miles de mineros luchaban contra los mercenarios contratados por las compa\u00f1\u00edas en una de las llamadas Guerras de las Minas de Carb\u00f3n de Virginia Occidental. Los bombarderos del Ej\u00e9rcito se limitaron a observar e informar del desarrollo de la lucha, que caus\u00f3 un centenar de v\u00edctimas mortales entre los mineros. Un Martin se estrell\u00f3 y los tres muertos de su tripulaci\u00f3n fueron las \u00fanicas bajas militares del conflicto. El MB-1 y su sucesor como bombardero est\u00e1ndar, el muy parecido NBS-1 (Bombardero Nocturno, Corto radio) eran m\u00e1quinas biplanas con dos motores Liberty de 400 hp y unas seis toneladas de peso a plena carga. Pod\u00edan llevar algo m\u00e1s de media tonelada de bombas a 700 km de distancia.<\/p>\n

El general Mitchell, un fan\u00e1tico de ideas douhetianas, necesitaba algo mucho m\u00e1s grande para poner en marcha sus ideas, m\u00e1s bien siniestras, en las que flotas de enormes bombarderos dominaban el mundo por cuenta de los Estados Unidos. Retom\u00f3 una antigua amistad, el ingeniero brit\u00e1nico Walter H. Barling, Jr. y le encarg\u00f3 la tarea de dise\u00f1ar y fabricar un mega-bombardero. Barling hab\u00eda participado en el equipo de dise\u00f1o del Tarrant Tabor, una m\u00e1quina gigantesca que habr\u00eda servido para bombardear Berl\u00edn o, ya que vol\u00f3 tarde para eso, en 1919, para enlazar los puestos m\u00e1s lejanos del Imperio brit\u00e1nico. El Tabor se aplast\u00f3 de nariz contra el suelo en su primer intento de despegue, matando a los dos pilotos.<\/p>\n

Barling se present\u00f3 a Mitchell con un dise\u00f1o bastante parecido al del avi\u00f3n Tarrant, un enorme triplano con un fuselaje en forma de torpedo y seis motores y, por alguna extra\u00f1a raz\u00f3n, obtuvo el encargo. La Divisi\u00f3n de Ingenier\u00eda del Ej\u00e9rcito, en Dayton, Ohio, al sur de los grandes lagos, asumi\u00f3 el proyecto. La compa\u00f1\u00eda Witteman-Lewis, de Teterboro, New Jersey, en la costa este, a 900 km de distancia, se puso manos a la obra, con un presupuesto de 375.000 d\u00f3lares por dos prototipos. Seg\u00fan la calculadora de inflaci\u00f3n de U.S. Bureau of Labor Statistics, eso ser\u00edan unos 5 millones de d\u00f3lares de 2020, una cantidad rid\u00edcula si se compara con el coste de desarrollo del Northrop B-21 Raider, que es 2.000 veces superior.<\/p>\n

El avi\u00f3n recibi\u00f3 como denominaci\u00f3n oficial XNBL (eXperimental, Night Bomber, Long range (bombardero nocturno de largo alcance, experimental), el primer intento del poder imperial nortamericano de dotarse de un superbombardero estrat\u00e9gico. La Divisi\u00f3n de Ingenier\u00eda exigi\u00f3 que el montaje del avi\u00f3n se hiciera en sus instalaciones, lo que oblig\u00f3 a enviar todas las piezas por ferrocarril a trav\u00e9s de los t\u00faneles de los Apalaches y provoc\u00f3 serios problemas de ensamblaje (2). Por fin, el 22 de agosto de 1923, el enorme aparato ech\u00f3 a volar, con gran facilidad adem\u00e1s y tras una corta carrera, contra todos los pron\u00f3sticos. Eso result\u00f3 ser casi lo \u00fanico que podr\u00eda hacer la m\u00e1quina.<\/p>\n

El XNBL era incapaz de volar m\u00e1s all\u00e1 de 170 millas (unos 270 km) a plena carga. Pod\u00eda volar unos 540 km pero desprovisto de bombas, lo que le hac\u00eda in\u00fatil \u201cpara llevar el miedo a los corazones del enemigo\u201d (3). Sus seis motores Liberty de 400 hp proporcionaban en total 2.400 hp de potencia, que resultaba escasa para mover una m\u00e1quina de 20 toneladas a plena carga. Como resultado, el fallo de un solo motor aconsejaba el aterrizaje ASAP. La velocidad m\u00e1xima de 95 millas por horas (150 km\/h) resultaba exigua para la \u00e9poca, pero lo que sentenci\u00f3 al XNBL fue su incapacidad para remontar los Apalaches en su trayecto desde Dayton al campo de aviaci\u00f3n de Bolling (actualmente base conjunta Anacostia-Bolling) en Washington, donde iba a ser el plato fuerte de un festival a\u00e9reo en 1924, un viaje aproximadamente inverso al que hizo despiezado desde Teterboro a Dayton.<\/p>\n

El proyecto fue cancelado en 1925 y almacenado despiezado, y ah\u00ed seguir\u00eda si no fuera por la obsesi\u00f3n del jefe de la instalaci\u00f3n, general Henry Arnold, por eliminar las pruebas de tan ruidoso fracaso de la aviaci\u00f3n militar estadounidense en su camino hacia el poder global. Tras algunas artima\u00f1as administrativas, el futuro jefe de la USAAF consigui\u00f3 permiso para quemarlo todo en 1928. El mordaz editor de Jane\u2019s y de The Aeroplane, C.C. Grey, calific\u00f3 el dise\u00f1o del XNBL como apropiado para 1912, pero estramb\u00f3tico doce a\u00f1os despu\u00e9s. La fuerza a\u00e9rea estadounidense prosigui\u00f3 su b\u00fasqueda del poder a\u00e9reo global a trav\u00e9s de super-bombarderos, y solo diez a\u00f1os despu\u00e9s de la cancelaci\u00f3n del XNBL consigui\u00f3 su primer gran \u00e9xito con el Boeing B-17. Witteman-Lewis declar\u00f3 bancarrota en 1924. Walter H. Barling, Jr., sigui\u00f3 trabajando en el campo de la aviaci\u00f3n y lleg\u00f3 a participar en el desarrollo del Convair B-36 Peacemaker.<\/p>\n

1- Clayton D. Laurie: The United States Army and the Return to Normalcy in Labor Dispute Interventions: The Case of the West Virginia Coal Mine Wars, 1920-1921. West Virginia History, Volume 50 (1991), pp. 1-24.
\n2- Earl H. Tilford: The Barling Bomber. Aerospace Historian, summer, june 1979.
\n3- Bill Yenne: The world\u2019s worst aircraft. Bison Group, London, 1990.<\/h5>\n
<\/div>\n

unto<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El \u00fanico ejemplar del Witteman-Lewis XNBL-1, pintado del color verde oliva reglamentario y con su instituci\u00f3n propietaria identificada en enormes letras pintadas en el fuselaje. … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":18241,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":[]},"categories":[681,3083,201,1013],"tags":[969],"Asuntos":[3373],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/1923\/02\/wittemanlewisbarlingxnbl1923.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-S6","jetpack-related-posts":[{"id":3382,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1946\/02\/06\/comienza-el-bombardeo-atomico-del-pacifico\/","url_meta":{"origin":3354,"position":0},"title":"Comienza el bombardeo at\u00f3mico del Pac\u00edfico","date":"1946","format":false,"excerpt":"\u00a0 \u00a0 Un B-29 del SAC en la segunda mitad de la d\u00e9cada de 1940. \u00a0 La unidad que hab\u00eda llevado a cabo el bombardeo at\u00f3mico de Jap\u00f3n desde la isla de Tinian regres\u00f3 a la base de Roswell, en Nuevo M\u00e9jico, en octubre de 1945. Los aviones permanecieron all\u00ed\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1946\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/boeingb29ismarshall1946.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":8456,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1936\/08\/22\/bombarderos-y-elecciones\/","url_meta":{"origin":3354,"position":1},"title":"Bombarderos y elecciones","date":"1936","format":false,"excerpt":"\u00a0 Un Martin B-10 Bomber del Cuerpo A\u00e9reo del Ej\u00e9rcito de los Estados Unidos (USAAC) a finales de 1935. En aquella \u00e9poca, los aviones militares norteamericanos sol\u00edan ir pintados de vivos colores. Durante la guerra civil, los nacionales llamaron al Tupolev SB \u201cMartin Bomber\u201d. \u00a0 La aviaci\u00f3n militar, al contrario\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1936\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/martinb10usaac1936.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":12490,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1935\/01\/16\/el-cuerpo-aereo-del-ejercito-de-los-estados-unidos-consigue-el-arma-definitiva\/","url_meta":{"origin":3354,"position":2},"title":"El cuerpo a\u00e9reo del ej\u00e9rcito de los Estados Unidos consigue el arma definitiva","date":"1935","format":false,"excerpt":"\u00a0 El Boeing Modelo 299 en 1935. Cuatro a\u00f1os despu\u00e9s, ya con la denominaci\u00f3n Y1B-17, un modelo similar fue exhibido en la Exposici\u00f3n Internacional del Golden Gate, en San Francisco, donde se dice que fue admirado por cinco millones de personas. \u00a0 La d\u00e9cada de 1920 fue de traves\u00eda del\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1935\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/boeingb17model2991935.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":7332,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1916\/05\/22\/tan-lejos-de-dios-y-tan-cerca-de-los-estados-unidos-la-primera-intervencion-de-la-aviacion-militar-usa-en-latinoamerica\/","url_meta":{"origin":3354,"position":3},"title":"Tan lejos de Dios y tan cerca de los Estados Unidos: la primera intervenci\u00f3n de la aviaci\u00f3n militar USA en Latinoam\u00e9rica","date":"1916","format":false,"excerpt":"\u00a0 Curtiss JN del Ej\u00e9rcito de los Estados Unidos, 1916, durante la expedici\u00f3n de castigo a Francisco Villa de 1916. \u00a0 El primero de los muchos cientos de despliegues a\u00e9reos norteamericanos en Latinoam\u00e9rica comenz\u00f3 cuando una decena de Curtiss JN del Primer (y \u00fanico) escuadr\u00f3n a\u00e9reo del Ej\u00e9rcito USA fue\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1916\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/curtissjnmexico1916.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":11165,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1943\/12\/26\/espectaculos-lale-andersen-y-esto-es-el-ejercito\/","url_meta":{"origin":3354,"position":4},"title":"Espect\u00e1culos: Lale Andersen y Esto es el Ej\u00e9rcito","date":"1943","format":false,"excerpt":"Arriba, Lale Andersen, famosa por su interpetaci\u00f3n de la canci\u00f3n Lil\u00ed Marl\u00e9n. Abajo, This is the Army, de Irving Berlin, m\u00e1s tarde una pel\u00edcula interpretada (entre otros) por Ronald Reagan. Tajo, semanario ilustrado, 25 de diciembre de 1943 Hemeroteca Municipal de Madrid","rel":"","context":"En \u00ab1943\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/laleanderson.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":2969,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1934\/01\/16\/boeing-p-26-peashooter-deliberadamente-anticuado\/","url_meta":{"origin":3354,"position":5},"title":"Boeing P-26 Peashooter: deliberadamente anticuado","date":"1934","format":false,"excerpt":"\u00a0 El Peashooter (Cerbatana) llamado as\u00ed por el largo\u00a0y fino tubo plantado ante el parabrisas que se serv\u00eda como mira para apuntar, fue el primer caza monoplano (en aquella \u00e9poca clasificado como P de Pursuit) del Cuerpo A\u00e9reo de Ej\u00e9rcito de los Estados Unidos. Los trabajos comenzaron cautelosamente en 1932,\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1934\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/peashooter.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3354"}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3354"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3354\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18243,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3354\/revisions\/18243"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18241"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3354"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3354"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3354"},{"taxonomy":"asunto","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/Asuntos?post=3354"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}