{"id":3127,"date":"1950-11-01T17:47:42","date_gmt":"1950-11-01T16:47:42","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=3127"},"modified":"2015-09-26T12:50:42","modified_gmt":"2015-09-26T10:50:42","slug":"mig-15-el-comunismo-entra-en-la-era-del-jet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1950\/11\/01\/mig-15-el-comunismo-entra-en-la-era-del-jet\/","title":{"rendered":"MiG-15: el comunismo entra en la era del jet"},"content":{"rendered":"

\"mig15aereo\"<\/a>
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La vista cenital del MiG-15 muestra un dise\u00f1o equilibrado y compacto.<\/strong><\/h3>\n

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En el verano de 1939, Stalin en persona orden\u00f3 la creaci\u00f3n de un OKO (Departamento de Dise\u00f1o Experimental, del ruso Opyntnyi Konstruktorskyi Otdel)) dentro del OKB (Oficina de dise\u00f1o) de Polikarpov, a su vez incluido en la GAZ (F\u00e1brica Estatal de Aviones) n\u00ba 1 de Mosc\u00fa (aqu\u00ed se puede hacer una pausa para tomar aliento). El nuevo OKO deb\u00eda dedicarse a desarrollar un nuevo caza\u00a0de caracter\u00edsticas\u00a0avanzadas.<\/p>\n

Artem Ivanovich Mikoyan fue recomendado para el cargo de director por las autoridades del GAZ, impresionadas por su trabajo en la mejora de la l\u00ednea de producci\u00f3n del Polikarpov I-153, un I-15 mejorado. \u00a0Mikoyan reclam\u00f3 como adjunto a Mijail Iosifovich Gurevich, y as\u00ed empez\u00f3 la carrera \u00a0de la oficina de dise\u00f1o de Mikoyan y Gurevich, MiG. Durante la segunda guerra mundial produjo el MiG-3, un caza muy r\u00e1pido interceptor, pero lo que la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica necesitaba en ese momento eran grandes cantidades de Sturmoviks de asalto contra los tanques alemanes y\u00a0cazas f\u00e1ciles de fabricar, como el Yak-1, para parar los pies a la Luftwaffe.<\/p>\n

En 1946 las cosas comenzaron a mejorar cuando surgi\u00f3 el MiG-9, un reactor bastante potable dotado de un motor alem\u00e1n.. Pero el paso definitivo que hizo de MiG sin\u00f3nimo de \u00abavanzado jet comunista de caza\u00bb fue el MiG-15. Combinando los trabajos alemanes de los \u00faltimos a\u00f1os de la guerra con mucho trabajo propio, MiG dise\u00f1\u00f3 un avi\u00f3n muy\u00a0sencillo, un fuselaje redondo albergando\u00a0todo lo necesario,\u00a0amplias alas con ligera flecha y gran plano de deriva. Solo hac\u00eda falta un motor para poner en marcha la m\u00e1quina, pero en aquellos a\u00f1os la URSS no fabricaba todav\u00eda buenos turboreactores, y los dise\u00f1os alemanes de 1945 ya no serv\u00edan.<\/p>\n

El Reino Unido solvent\u00f3 la situaci\u00f3n entregando graciosamente a la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica 45 ejemplares del excelente Rolls Royce Nene.\u00a0Versiones sucesivas del este motor fueron colocadas en el MiG-15, y en 1948 comenzaron las entregas a las unidades del VVS (Fuerza A\u00e9rea Sovi\u00e9tica). Tras algunas escaramuzas con aviones\u00a0nacionalistas chinos sobre estrecho de Formosa, el gran dia lleg\u00f3 el 1 de noviembre de 1950 en Corea, cuando los MiG-15 sovi\u00e9ticos se dejaron ver por primera vez en p\u00fablico, es decir ante la fuerza a\u00e9rea norteamericana, a la que sus prestaciones causaron profunda inquietud.<\/p>\n

\"mig15mapasimplificado\"<\/a>
El mapa de distribuci\u00f3n del MiG incluye el bloque comunista y buena parte del tercer mundo, con Cuba formando una isla solitaria en Latinoam\u00e9rica.<\/figcaption><\/figure>\n

As\u00ed comenz\u00f3 la carrera de armamentos aeron\u00e1utica de la guerra fr\u00eda: el MiG-15 era el primer avi\u00f3n sovi\u00e9tico que necesitaba una respuesta tecnol\u00f3gica m\u00e1s avanzada todav\u00eda por parte del complejo militar-industrial norteamericano (el F-86 Sabre pod\u00eda mantener el tipo, pero no superaba al avi\u00f3n sovi\u00e9tico). M\u00e1s adelante, el\u00a0Mig-15 evolucionar\u00eda\u00a0en el MiG-17, 19, 21, 23, 25 y 29, cada uno de los cuales tuvo su alter ego norteamericano. Pero en 1950 represent\u00f3 la demostraci\u00f3n definitiva de que el \u00abbloque comunista\u00bb pod\u00eda manejar tecnolog\u00eda sofisticada y adem\u00e1s fabricarla en grandes cantidades. La producci\u00f3n total de MiG-15 se estima en unos 18.000, 12.000 en la URSS y el resto en Polonia, Checoslovaquia y China (ver mapa).
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  La vista cenital del MiG-15 muestra un dise\u00f1o equilibrado y compacto.   En el verano de 1939, Stalin en persona orden\u00f3 la creaci\u00f3n de … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3130,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":[]},"categories":[800,986,625],"tags":[973],"Asuntos":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/mig15aereo.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-Or","jetpack-related-posts":[{"id":2699,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1934\/01\/06\/polikarpov-i-15-chaika-gaviota\/","url_meta":{"origin":3127,"position":0},"title":"Polikarpov I.15 Chaika (Gaviota): el \u00faltimo caza biplano de la aviaci\u00f3n sovi\u00e9tica","date":"1934","format":false,"excerpt":"Perteneciente a la \u00faltima generaci\u00f3n de \"\u00e1giles biplanos\" el I.15 comenz\u00f3 a servir en la aviaci\u00f3n sovi\u00e9tica en 1934. 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