{"id":3068,"date":"1954-01-18T20:19:30","date_gmt":"1954-01-18T19:19:30","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=3068"},"modified":"2017-02-11T19:47:27","modified_gmt":"2017-02-11T18:47:27","slug":"707-el-segundo-mejor-diseno-de-la-aviacion-de-todos-los-tiempos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1954\/01\/18\/707-el-segundo-mejor-diseno-de-la-aviacion-de-todos-los-tiempos\/","title":{"rendered":"707: el segundo mejor dise\u00f1o de la aviaci\u00f3n de todos los tiempos"},"content":{"rendered":"

\"boeing7073d\"
\n<\/a><\/h3>\n

 <\/p>\n

El Boeing 707 es el segundo mejor dise\u00f1o de la historia de la aviaci\u00f3n comercial tras el Douglas DC-3. Vol\u00f3 por primera vez en 1954, cuatro a\u00f1os antes que su m\u00e1s directo competidor, el Douglas DC-8, que sigui\u00f3 el dise\u00f1o general del 707. El modelo 707 y el DC-8 ya han cumplido m\u00e1s de medio siglo, pero resultan indistinguibles externamente de aviones mucho m\u00e1s recientes.<\/strong><\/h3>\n

Pocas veces se ha dado en la historia de la evoluci\u00f3n de las m\u00e1quinas un dise\u00f1o tan bueno que pueda pasar la prueba de la selecci\u00f3n cultural durante tantos a\u00f1os y tener todav\u00eda un largo futuro por delante. El 707 fue el primer avi\u00f3n que cumpli\u00f3 las expectativas del carro volador de Henson: un verdadero paquebote de los aires capaz de llevar a sus pasajeros de un extremo a otro del mundo tan r\u00e1pido que todo el asunto parece rozar la teleportaci\u00f3n.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"boeing707aereo\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

El principio b\u00e1sico del dise\u00f1o de un gran reactor comercial consiste en un largo tubo de secci\u00f3n circular, con la mitad superior destinada al pasaje, la inferior a equipajes y carga, una reducida cabina de pilotaje en la parte delantera y el soporte para los planos de cola, dos horizontales y uno vertical. Las alas principales llevan la mayor parte del combustible y proporcionan la mayor parte de la sustentaci\u00f3n. Deben poder proporcionar mucha sustentaci\u00f3n durante el despegue del avi\u00f3n pesadamente cargado, y ya en vuelo estabilizado no ser un obst\u00e1culo aerodin\u00e1mico, lo que se consigue con un complejo conjunto de flaps y alerones. Los motores, dos o cuatro, cuelgan por lo general bajo las alas en unas barquillas que permiten f\u00e1cil acceso durante las reparaciones. Todos los planos tienen un ligero \u00e1ngulo en flecha.<\/p>\n

Este tipo de aviones se mueve a una velocidad de crucero de unos 900 km\/h, y tiene un radio de acci\u00f3n de entre 3.000 y 15.000 km. Su peso t\u00edpico est\u00e1 entre las 100 y las 500 toneladas. Pueden cargar entre 100 y 500 pasajeros. A partir del modelo b\u00e1sico, se han realizado m\u00faltiples versiones o mejor variaciones: el fuselaje se puede alargar o acortar, manteniendo su di\u00e1metro. Los motores \u2013dos, tres o cuatro\u2013 pueden estar tambi\u00e9n colocados a ambos lados de la cola, o bien insertados en el plano vertical. No hay m\u00e1s variaci\u00f3n estructural. El dise\u00f1o b\u00e1sico ya estaba bien establecido a comienzos de los a\u00f1os 50, y no se espera que var\u00ede significativamente en los pr\u00f3ximos 50 a\u00f1os.<\/p>\n

Aunque parece sorprendente en un sector de tan altos balcones tecnol\u00f3gicos, no lo es tanto. El dise\u00f1o b\u00e1sico de los ferrocarriles, por ejemplo, no vari\u00f3 en gran medida desde 1850 hasta 1950, en que surgieron las nuevas l\u00edneas de alta velocidad. El autom\u00f3vil actual, una mole de casi una tonelada de peso impulsada por un motor de explosi\u00f3n, es una reliquia de la tecnolog\u00eda de finales del siglo XIX.<\/p>\n

Aunque los aviones actuales son en cierta forma muy distintos de los de la d\u00e9cada de 1950, sus prestaciones b\u00e1sicas contin\u00faan inc\u00f3lumes. El avi\u00f3n m\u00e1s avanzado de 1910 pesaba unos 500 kg y volaba 100 km. sin repostar a unos 100 km\/h. 40 a\u00f1os despu\u00e9s, pesaba 100 veces m\u00e1s y volaba 50 veces m\u00e1s distancia a 10 veces m\u00e1s velocidad. Si la progresi\u00f3n hubiera continuado, los aviones del a\u00f1o 2000 pesar\u00edan 5.000 toneladas, tendr\u00edan una autonom\u00eda de 250.000 km y volar\u00edan a 10.000 km\/h. Podr\u00edan transportar a un grupo de 10.000 excursionistas a Auckland en dos horas desde Madrid, suponiendo que hubiera demanda suficiente para cubrir la ruta. No ha ocurrido nada de esto, por desgracia (\u00bfa qui\u00e9n no le gustar\u00eda irse a comer de vez en cuando a Nueva Zelanda?). A partir de 1950, la curva de performances de los grandes aviones de pasajeros se ha aplastado, y permanece hoy m\u00e1s o menos como estaba en 1955. Lo que s\u00ed ha cambiado, y mucho, es el coste por pasajero-kil\u00f3metro, el ruido generado por los motores, la avi\u00f3nica y la navegaci\u00f3n, etc.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  El Boeing 707 es el segundo mejor dise\u00f1o de la historia de la aviaci\u00f3n comercial tras el Douglas DC-3. Vol\u00f3 por primera vez en … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3156,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":[]},"categories":[804,980,201],"tags":[],"Asuntos":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/boeing707aereo.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-Nu","jetpack-related-posts":[{"id":8404,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1958\/08\/18\/el-origen-de-la-jet-society\/","url_meta":{"origin":3068,"position":0},"title":"El origen de la jet-society","date":"1958","format":false,"excerpt":"\u00a0 Boeing 707 de la Pan Am, de una de la primeras rutas que cruzaron el Atl\u00e1ntico en jet, en 1958. \u00a0 Durante la d\u00e9cada de 1950 el problema de los Estados Unidos no era construir un jet de pasajeros, una tecnolog\u00eda bien conocida, sino poner en operaci\u00f3n un jet\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1958\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/1958\/08\/boeing707panam1958.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":2510,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/2009\/01\/02\/boeing-787-dreamliner-especificaciones\/","url_meta":{"origin":3068,"position":1},"title":"Boeing 787 Dreamliner: 60 a\u00f1os de evoluci\u00f3n del reactor de pasajeros","date":"2009","format":false,"excerpt":"\u00a0 \u00a0El mismo dise\u00f1o general que el 707 de 1954, pero muy cambiado por dentro El 787 es el \u00faltimo fruto de m\u00e1s de sesenta a\u00f1os de evoluci\u00f3n del reactor de pasajeros,\u00a0que comenz\u00f3 a mediados de la d\u00e9cada de 1950 con el Boeing 707. El dise\u00f1o general no ha cambiado\u2026","rel":"","context":"En \u00ab2009\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/boeing787base.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":8608,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1974\/09\/06\/spantax-y-el-veloz-coronado\/","url_meta":{"origin":3068,"position":2},"title":"Spantax y el veloz Coronado","date":"1974","format":false,"excerpt":"\u00a0 Convair 990 Coronado de Spantax de la l\u00ednea Palma de Mallorca - Birmingham, mediados de los 1970s. \u00a0 Spantax (Creada como Spanish Air Taxi en 1959) tuvo su mejor \u00e9poca en la d\u00e9cada de 1970. Gracias a los precios muy baratos de los paquetes tur\u00edsticos de avi\u00f3n + hotel,\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1974\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/convaircoronadospantax1982.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":6895,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1938\/11\/13\/douglas-dc-1-de-lape-ejemplar-unico\/","url_meta":{"origin":3068,"position":3},"title":"Douglas DC-1 de LAPE: ejemplar \u00fanico","date":"1938","format":false,"excerpt":"\u00a0 El DC-1 de LAPE en 1938.\u00a0 \u00a0 El Douglas DC-1\u00a0es simplemente el prototipo del DC-2, y a trav\u00e9s de \u00e9l\u00a0antecesor directo del DC-3, el DC-4 y sus variantes y por fin los reactores DC-8 y sucesores. Esto por el lado de la compa\u00f1\u00eda Douglas, pues es probablemente el dise\u00f1o\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1938\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/douglasdc1lape1938.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":3426,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1959\/12\/07\/eisenhower-visita-espana\/","url_meta":{"origin":3068,"position":4},"title":"Eisenhower visita Espa\u00f1a","date":"1959","format":false,"excerpt":"\u00a0 Boeing 707 pintado con los colores corporativos de la presidencia de los Estados Unidos de Am\u00e9rica. \u00a0 Eisenhower dej\u00f3 de lado su anterior avi\u00f3n presidencial, el SuperConstellation Columbine III, para usar la reci\u00e9n desarrollada tecnolog\u00eda jet en su viaje por once pa\u00edses durante la navidad de 1959. El nuevo\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1959\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/boeing707afo1959.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":3103,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1930\/01\/21\/pws-10-primer-caza-polaco\/","url_meta":{"origin":3068,"position":5},"title":"PWS-10: primer caza polaco","date":"1930","format":false,"excerpt":"El PWS-10 (PWS es la firma que lo construy\u00f3,\u00a0Podlaska Wytw\u00f3rnia Samolot\u00f3w, F\u00e1brica de Aviones Podlesia, la regi\u00f3n de Polonia\u00a0fronteriza con Bielorrusia) pertenece a una \u00e9poca en que no era tan dif\u00edcil como ahora fabricar un avi\u00f3n de caza. Todos los pa\u00edses con cierta entidad los fabricaban de dise\u00f1o propio, consiguiendo\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1930\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/pws10base.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3068"}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3068"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3068\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3156"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3068"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3068"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3068"},{"taxonomy":"asunto","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/Asuntos?post=3068"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}