![\"boeingb29usaaf1945tokio\"](\"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/1944\/01\/boeingb29usaaf1945tokio.jpg\")
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La vista cenital revela la configuraci\u00f3n general del B-29, con alas mucho m\u00e1s largas y estrechas que las de su predecesor el B-17.\u00a0El avi\u00f3n doblaba pr\u00e1cticamente las especificaciones de cualquier bombardero existente hasta entonces.<\/strong><\/h3>\n <\/p>\n
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La construcci\u00f3n de un \u201cparalizador sangriento\u201d, una m\u00e1quina voladora capaz de aplastar literalmente al enemigo con su poder ofensivo, hab\u00eda sido una pesadilla de los militares brit\u00e1nicos desde la primera guerra mundial. Nunca consiguieron tal artefacto. Los norteamericanos, por el contrario, s\u00ed fueron capaces de poner en pr\u00e1ctica el concepto, gracias al bombardero Boeing B-29 Superfrotress<\/em> y la bomba at\u00f3mica.<\/p>\nBombardear territorio nip\u00f3n se convirti\u00f3 en una obsesi\u00f3n desde el mismo d\u00eda 7 de diciembre de 1941, cuando la aviaci\u00f3n de la Flota Imperial Japonesa atac\u00f3 la base naval de Pearl Harbor. Pocos meses despu\u00e9s, en abril de 1942, la marina estadounidense consigui\u00f3 colocar media docena de bombarderos peque\u00f1os sobre Tokio, que abrieron las portillas de las bombas y causaron peque\u00f1os da\u00f1os materiales y algunas v\u00edctimas (c\u00f3mo evaluarlas, en una guerra que caus\u00f3 m\u00e1s de 50 millones de muertos) pero que destruy\u00f3 la sensaci\u00f3n de invulnerabilidad de la capital japonesa, donde estaba el recinto cuasi-sagrado del palacio del emperador. Los aviones eran bimotores North American B-25, llamados apropiadamente Mitchell en honor de Billy Mitchell, el miembro norteamericano de la siniestra trinidad de profetas del bombardeo moral, junto con el brit\u00e1nico Trenchard y el italiano Dohuet. Mitchell es evidentemente el \u00abpadre intelectual\u00bb del B-29 y de su antecesor el B-17.<\/p>\n
Parec\u00eda l\u00f3gico aplicar a Jap\u00f3n el ejemplo europeo de bombardeos sistem\u00e1ticos sobre ciudades e industrias, pero la situaci\u00f3n era muy distinta en Oriente que en el relativamente peque\u00f1o rinc\u00f3n de la guerra a\u00e9rea contra Alemania. Las distancias eran enormes, y los planificadores estadounidenses debieron buscar bases no demasiado alejadas y aviones capaces de volar miles de millas. No contar\u00edan con ambas cosas hasta mediados de 1944, gracias a la ocupaci\u00f3n de varias islas en el Pac\u00edfico y al bombardero B-29.<\/p>\n
Las especificaciones t\u00e9cnicas del B-29 eran las propias de un arma definitiva: deb\u00eda volar m\u00e1s alto, m\u00e1s r\u00e1pido, m\u00e1s lejos y con m\u00e1s cargamento de bombas que cualquier m\u00e1quina voladora existente en el mundo. Los ingenieros de la Boeing hab\u00edan conseguido mucha experiencia en el dise\u00f1o de aviones de este tipo desde mediados de los a\u00f1os 30, cuando dieron comienzo los trabajos de la Fortaleza Voladora B-17. Los fondos aflu\u00edan en cantidad creciente, a medida que los congresistas redactaban listas cada vez m\u00e1s largas de amenazas inminentes para la seguridad nacional de los Estados Unidos. El proyecto empez\u00f3 al m\u00e1s puro estilo de America builds an aeroplane, con largas cadenas de contratistas y subcontratistas dedicados a fabricar cada una de las m\u00e1s de 50.000 piezas de las que se compon\u00eda el avi\u00f3n y a enviarlas a las grandes plantas centrales de montaje, abastecidas en buena medida con mano de obra compuesta por mujeres.<\/p>\n
El cruce de la tecnolog\u00eda de punta con las demandas militares proporcion\u00f3 un dolor de cabeza tras otro a los dise\u00f1adores. Por ejemplo, cada uno de los cuatro motores deb\u00eda proporcionar bastante m\u00e1s de 2.000 hp con el menor peso y volumen posible. La soluci\u00f3n inicial, un motor radial ultra compacto y por lo tanto propenso al recalentamiento con un uso generoso de ligeras aleaciones de magnesio (un metal combustible), dot\u00f3 al B-29 de cuatro bombas incendiarias listas para la ignici\u00f3n en cualquier momento. Determinadas partes del gran fuselaje deb\u00edan estar presurizadas, lo que oblig\u00f3 a construir un estrecho t\u00fanel entre la cabina de pilotaje y el compartimento central. El avi\u00f3n deb\u00eda ser aerodin\u00e1mico para reducir la resistencia del aire, pero los militares exig\u00edan profusi\u00f3n de torretas de armas. El ala estrecha permit\u00eda mayor velocidad, pero multiplicaba la carga alar hasta extremos muy peligrosos en los despegues y aterrizajes. La ingente cantidad de sistemas el\u00e9ctricos oblig\u00f3 a dise\u00f1ar una peque\u00f1a central que proporcionase el voltaje necesario. Y as\u00ed sucesivamente.<\/p>\n
El siguiente problema fue que no hab\u00eda que construir s\u00f3lo un avi\u00f3n, sino varios centenares o incluso millares. En condiciones normales, dos o tres prototipos pueden ser pulidos en sucesivas pruebas de ensayo y error hasta conseguir la forma definitiva que ser\u00e1 enviada a las cadenas de producci\u00f3n. Esto no fue posible en el caso del B-29, que contrat\u00f3 su producci\u00f3n en serie pr\u00e1cticamente a partir de dise\u00f1os en papel y maquetas de madera. La organizaci\u00f3n industrial de la producci\u00f3n se complic\u00f3 enormemente porque cada ejemplar terminado revelaba dos o tres docenas de fallos a corregir, modificaciones que deb\u00edan ser hechas urgentemente sobre todos los aviones, fuera cual fuera su lugar en la cadena de montaje. En un caso extremo, fue preciso enviar t\u00e9cnicos al Pac\u00edfico para realizar in situ modificaciones en aviones que se supon\u00eda que ya estaban en servicio activo. Por fin, tras episodios que forman parte hoy en d\u00eda de la leyenda del complejo militar-industrial norteamericano, se consigui\u00f3 un aparato que funcionaba razonablemente bien, y que ya pod\u00eda comenzar a realizar la tarea para la que hab\u00eda sido dise\u00f1ado. \u00a0Jap\u00f3n fue el primer territorio donde actu\u00f3 el B-29. M\u00e1s tarde actu\u00f3 como bombardero en Corea, y bajo el apodo de \u00abbombardero at\u00f3mico\u00bb fue apostado en bases europeas para amenazar a la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, que tambi\u00e9n construy\u00f3 una versi\u00f3n no autorizada del B-29 (el Tu.4) para sentar las bases de su flota de bombaderos estrat\u00e9gicos. En Reino Unido sucedi\u00f3 al Lancaster bajo el nombre de Washington. \u00a0Tuvo una versi\u00f3n civil de pasajeros, el Srratocruiser y se construyeron muchas versiones para tareas concretas. En total se fabricaron unos 4.000 ejemplares de la Superfortaleza volante.<\/p>\n
La gran demostraci\u00f3n de como los B-29 pod\u00edan poner por si solos a un pa\u00eds de rodillas comenz\u00f3 poco antes de la medianoche del 9 de marzo de 1945, en Tokio, cuando un grupo de bombarderos exploradores dej\u00f3 caer dos estelas cruzadas de bombas incendiarias que formaron una enorme X en el centro de la ciudad. El resto de la formaci\u00f3n us\u00f3 la X como blanco y reg\u00f3 la ciudad con gasolina y explosivos a intervalos regulares. Murieron cerca de 90.000 personas, probablemente el n\u00famero mayor de decesos violentos en un solo d\u00eda de toda la historia de la humanidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Bombardear territorio nip\u00f3n se convirti\u00f3 en una obsesi\u00f3n desde el mismo d\u00eda 7 de diciembre de 1941, cuando la aviaci\u00f3n de la Flota Imperial Japonesa atac\u00f3 la base naval de Pearl Harbor. Pocos meses despu\u00e9s, en abril de 1942, la marina estadounidense consigui\u00f3 colocar media docena de bombarderos peque\u00f1os sobre Tokio, que abrieron las portillas de las bombas y causaron peque\u00f1os da\u00f1os materiales y algunas v\u00edctimas (c\u00f3mo evaluarlas, en una guerra que caus\u00f3 m\u00e1s de 50 millones de muertos) pero que destruy\u00f3 la sensaci\u00f3n de invulnerabilidad de la capital japonesa, donde estaba el recinto cuasi-sagrado del palacio del emperador. Los aviones eran bimotores North American B-25, llamados apropiadamente Mitchell en honor de Billy Mitchell, el miembro norteamericano de la siniestra trinidad de profetas del bombardeo moral, junto con el brit\u00e1nico Trenchard y el italiano Dohuet. Mitchell es evidentemente el \u00abpadre intelectual\u00bb del B-29 y de su antecesor el B-17.<\/p>\n
Parec\u00eda l\u00f3gico aplicar a Jap\u00f3n el ejemplo europeo de bombardeos sistem\u00e1ticos sobre ciudades e industrias, pero la situaci\u00f3n era muy distinta en Oriente que en el relativamente peque\u00f1o rinc\u00f3n de la guerra a\u00e9rea contra Alemania. Las distancias eran enormes, y los planificadores estadounidenses debieron buscar bases no demasiado alejadas y aviones capaces de volar miles de millas. No contar\u00edan con ambas cosas hasta mediados de 1944, gracias a la ocupaci\u00f3n de varias islas en el Pac\u00edfico y al bombardero B-29.<\/p>\n
Las especificaciones t\u00e9cnicas del B-29 eran las propias de un arma definitiva: deb\u00eda volar m\u00e1s alto, m\u00e1s r\u00e1pido, m\u00e1s lejos y con m\u00e1s cargamento de bombas que cualquier m\u00e1quina voladora existente en el mundo. Los ingenieros de la Boeing hab\u00edan conseguido mucha experiencia en el dise\u00f1o de aviones de este tipo desde mediados de los a\u00f1os 30, cuando dieron comienzo los trabajos de la Fortaleza Voladora B-17. Los fondos aflu\u00edan en cantidad creciente, a medida que los congresistas redactaban listas cada vez m\u00e1s largas de amenazas inminentes para la seguridad nacional de los Estados Unidos. El proyecto empez\u00f3 al m\u00e1s puro estilo de America builds an aeroplane, con largas cadenas de contratistas y subcontratistas dedicados a fabricar cada una de las m\u00e1s de 50.000 piezas de las que se compon\u00eda el avi\u00f3n y a enviarlas a las grandes plantas centrales de montaje, abastecidas en buena medida con mano de obra compuesta por mujeres.<\/p>\n
El cruce de la tecnolog\u00eda de punta con las demandas militares proporcion\u00f3 un dolor de cabeza tras otro a los dise\u00f1adores. Por ejemplo, cada uno de los cuatro motores deb\u00eda proporcionar bastante m\u00e1s de 2.000 hp con el menor peso y volumen posible. La soluci\u00f3n inicial, un motor radial ultra compacto y por lo tanto propenso al recalentamiento con un uso generoso de ligeras aleaciones de magnesio (un metal combustible), dot\u00f3 al B-29 de cuatro bombas incendiarias listas para la ignici\u00f3n en cualquier momento. Determinadas partes del gran fuselaje deb\u00edan estar presurizadas, lo que oblig\u00f3 a construir un estrecho t\u00fanel entre la cabina de pilotaje y el compartimento central. El avi\u00f3n deb\u00eda ser aerodin\u00e1mico para reducir la resistencia del aire, pero los militares exig\u00edan profusi\u00f3n de torretas de armas. El ala estrecha permit\u00eda mayor velocidad, pero multiplicaba la carga alar hasta extremos muy peligrosos en los despegues y aterrizajes. La ingente cantidad de sistemas el\u00e9ctricos oblig\u00f3 a dise\u00f1ar una peque\u00f1a central que proporcionase el voltaje necesario. Y as\u00ed sucesivamente.<\/p>\n
El siguiente problema fue que no hab\u00eda que construir s\u00f3lo un avi\u00f3n, sino varios centenares o incluso millares. En condiciones normales, dos o tres prototipos pueden ser pulidos en sucesivas pruebas de ensayo y error hasta conseguir la forma definitiva que ser\u00e1 enviada a las cadenas de producci\u00f3n. Esto no fue posible en el caso del B-29, que contrat\u00f3 su producci\u00f3n en serie pr\u00e1cticamente a partir de dise\u00f1os en papel y maquetas de madera. La organizaci\u00f3n industrial de la producci\u00f3n se complic\u00f3 enormemente porque cada ejemplar terminado revelaba dos o tres docenas de fallos a corregir, modificaciones que deb\u00edan ser hechas urgentemente sobre todos los aviones, fuera cual fuera su lugar en la cadena de montaje. En un caso extremo, fue preciso enviar t\u00e9cnicos al Pac\u00edfico para realizar in situ modificaciones en aviones que se supon\u00eda que ya estaban en servicio activo. Por fin, tras episodios que forman parte hoy en d\u00eda de la leyenda del complejo militar-industrial norteamericano, se consigui\u00f3 un aparato que funcionaba razonablemente bien, y que ya pod\u00eda comenzar a realizar la tarea para la que hab\u00eda sido dise\u00f1ado. \u00a0Jap\u00f3n fue el primer territorio donde actu\u00f3 el B-29. M\u00e1s tarde actu\u00f3 como bombardero en Corea, y bajo el apodo de \u00abbombardero at\u00f3mico\u00bb fue apostado en bases europeas para amenazar a la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, que tambi\u00e9n construy\u00f3 una versi\u00f3n no autorizada del B-29 (el Tu.4) para sentar las bases de su flota de bombaderos estrat\u00e9gicos. En Reino Unido sucedi\u00f3 al Lancaster bajo el nombre de Washington. \u00a0Tuvo una versi\u00f3n civil de pasajeros, el Srratocruiser y se construyeron muchas versiones para tareas concretas. En total se fabricaron unos 4.000 ejemplares de la Superfortaleza volante.<\/p>\n
La gran demostraci\u00f3n de como los B-29 pod\u00edan poner por si solos a un pa\u00eds de rodillas comenz\u00f3 poco antes de la medianoche del 9 de marzo de 1945, en Tokio, cuando un grupo de bombarderos exploradores dej\u00f3 caer dos estelas cruzadas de bombas incendiarias que formaron una enorme X en el centro de la ciudad. El resto de la formaci\u00f3n us\u00f3 la X como blanco y reg\u00f3 la ciudad con gasolina y explosivos a intervalos regulares. Murieron cerca de 90.000 personas, probablemente el n\u00famero mayor de decesos violentos en un solo d\u00eda de toda la historia de la humanidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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