{"id":2837,"date":"1971-01-13T17:07:18","date_gmt":"1971-01-13T16:07:18","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=2837"},"modified":"2015-09-26T14:57:23","modified_gmt":"2015-09-26T12:57:23","slug":"dc-10-especificaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1971\/01\/13\/dc-10-especificaciones\/","title":{"rendered":"DC-10: la respuesta de Douglas al 747"},"content":{"rendered":"

\"douglasdc10tridi(sincolores)\"
\n 
\n 
\n<\/a>El DC-10, con su motor central atravesado en el cola del avi\u00f3n. Se dec\u00eda que este motor ten\u00eda un di\u00e1metro similar al del fuselaje de un DC-3.<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

La cabina de un DC-10 est\u00e1 dise\u00f1ada para proveer acomodo a unas 260 personas, pero lo que se denomina piadosamente \u201cdisposici\u00f3n de asientos de alta densidad\u201d puede aumentar esta cifra hasta 380. Esta cifra permiti\u00f3 al DC-10 comer en la misma mesa que sus competidores, el Jumbo y el Lockheed TriStar, que llega a ofrecer 400 plazas en la enlatada \u201cconfiguraci\u00f3n de alta densidad para clase econ\u00f3mica\u201d.<\/p>\n

No obstante, aunque su carrera empez\u00f3 despu\u00e9s de la del 747, ha resultado ser m\u00e1s corta, y hoy en d\u00eda las aerol\u00edneas de bandera se est\u00e1n deshaciendo de sus \u00faltimos DC-10, que suelen terminar como cargueros o en otras compa\u00f1\u00edas menos melindrosas. Este avi\u00f3n fue dise\u00f1ado como respuesta directa de la casa Douglas a la amenaza planteada por el gran 747 de quedarse con todo el mercado de los aviones de fuselaje ancho, all\u00e1 en 1966 (Lockheed tambi\u00e9n tuvo que ponerse r\u00e1pidamente a fabricar el TriStar).<\/p>\n

La versi\u00f3n intercontinental no empez\u00f3 a desarrollarse hasta 1972: hay que tener en cuenta que el DC-10 estaba dise\u00f1ado para el jugoso mercado de las rutas interiores de los Estados Unidos. Con m\u00e1s peso, m\u00e1s superficie alar, m\u00e1s capacidad de carga de combustible y una unidad de tren de aterrizaje extra, el alcance a m\u00e1xima carga pas\u00f3 de algo m\u00e1s de 4.000 km a casi 6.500. De esta forma, el DC-10 pudo abandonar el cada vez m\u00e1s atestado espacio a\u00e9reo dom\u00e9stico norteamericano y empezar a pasear por los cielos del mundo.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    El DC-10, con su motor central atravesado en el cola del avi\u00f3n. Se dec\u00eda que este motor ten\u00eda un di\u00e1metro similar al del … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3586,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":[]},"categories":[821,953,201],"tags":[],"Asuntos":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/douglasdc10tridisincolores.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-JL","jetpack-related-posts":[{"id":12072,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1968\/11\/17\/gigantes-y-supersonicos-nuevos-aviones-para-la-decada-de-1970\/","url_meta":{"origin":2837,"position":0},"title":"Gigantes y supers\u00f3nicos: nuevos aviones para la d\u00e9cada de 1970","date":"1968","format":false,"excerpt":"En 1968 todo el mundo daba por sentado que el futuro de la aviaci\u00f3n comercial pertenec\u00eda a los aviones gigantes y a los supers\u00f3nicos (el Boeing 2707 era ambas cosas a la vez), pero las cosas no salieron como se esperaba. De los cinco aviones representados en la ilustraci\u00f3n, solo\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1968\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/aircraftoftheseventies.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":3647,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1946\/02\/18\/los-dc-3-de-iberia\/","url_meta":{"origin":2837,"position":1},"title":"Los DC-3 de Iberia","date":"1946","format":false,"excerpt":"\u00a0 Un Douglas DC-3 de Iberia en 1946 \u00a0 Los primeros DC-3 que se utilizaron en Espa\u00f1a fueron tres aparatos que se perdieron y aterrizaron por error en el Protectorado de Marruecos. Los aviones formaban parte de la fuerza de invasi\u00f3n aliada del norte de \u00c1frica, en noviembre de 1942.\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1946\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/douglasdc3iberia1946.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":3083,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1972\/01\/20\/lockheed-tristar-el-avion-que-casi-destruye-al-capitalismo\/","url_meta":{"origin":2837,"position":2},"title":"Lockheed Tristar: el avi\u00f3n que casi destruye al capitalismo","date":"1972","format":false,"excerpt":"\u00a0 El elegante perfil del TriStar, concebido como el m\u00e1s moderno y avanzado de los wide-bodys de la \u00e9poca. \u00a0 Hay maravillosas historias a\u00e9reas, como la del Boeing 747. El h\u00e9roe, es decir el avi\u00f3n, es fruto de arriesgadas decisiones empresariales, salva incontables obst\u00e1culos y al final triunfa, con enormes\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1972\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/lockheedtristarperfilesquematico.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":3075,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1934\/01\/19\/dc-3-el-avion-comercial-definitivo\/","url_meta":{"origin":2837,"position":3},"title":"DC-3: el avi\u00f3n comercial definitivo","date":"1934","format":false,"excerpt":"\u00a0 Cierto d\u00eda de octubre de 1934, un peque\u00f1o y estilizado aeroplano pintado de rojo apareci\u00f3 entre las nubes sobre el aeropuerto de Allahabad, en la entonces India Brit\u00e1nica. La tripulaci\u00f3n, compuesta por un piloto y un navegante en traje completo de vuelo, con zamarra, casco y gafas, parec\u00eda nerviosa\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1934\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/1934\/01\/douglasdc3tridi.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":3805,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/2004\/10\/14\/la-rama-aerea-de-la-gran-autopista-mundial-de-la-alimentacion\/","url_meta":{"origin":2837,"position":4},"title":"La rama a\u00e9rea de la gran autopista mundial de la alimentaci\u00f3n","date":"2004","format":false,"excerpt":"\u00a0 - \u00a0 Boeing 747 de MK Airlines. La compa\u00f1\u00eda termin\u00f3 sus operaciones en 2010, y operaba con una flota de DC-8 y 747. \u00a0 El 14 de octubre de 2004 un 747 de MK Airlines despeg\u00f3 pesadamente cargado de la pista del Aeropuerto de Halifax (Nueva Escocia, Canad\u00e1). El\u2026","rel":"","context":"En \u00ab2004\u00bb","img":{"alt_text":"boeing747mk","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/boeing747mk.jpg?resize=350%2C200","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":7960,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1948\/07\/02\/la-mision-volante-de-bernadotte\/","url_meta":{"origin":2837,"position":5},"title":"La misi\u00f3n volante de Bernadotte","date":"1948","format":false,"excerpt":"\u00a0 Douglas DC-3 - Naciones Unidas (ex-KLM), 1948. Avi\u00f3n personal del conde Folke Bernadotte y su equipo de negociadores de la ONU. \u00a0 En 1948 comenzaron a aparecer en Oriente Medio los aviones pintados de blanco de la ONU, que a partir de entonces ser\u00edan una presencia continua en esta\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1948\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/douglasdc3un1948.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2837"}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2837"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2837\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3586"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2837"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2837"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2837"},{"taxonomy":"asunto","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/Asuntos?post=2837"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}