{"id":2733,"date":"1940-01-07T18:22:42","date_gmt":"1940-01-07T18:22:42","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=2733"},"modified":"2015-09-26T11:09:34","modified_gmt":"2015-09-26T09:09:34","slug":"w-de-rata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1940\/01\/07\/w-de-rata\/","title":{"rendered":"W de Rata"},"content":{"rendered":"

\"polikarpovi16rata1940\"<\/a><\/p>\n

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Polikarpov I.16 poco despu\u00e9s de terminar la guerra civil. Los aviones capturados a los republicanos llevaban la letra W como indicativo.<\/strong><\/h3>\n

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C\u00e9sar Sili\u00f3 dijo lo que pensaban muchos de los ganadores de la guerra civil en su libro Trayectoria y significaci\u00f3n de Espa\u00f1a. Del tiempo viejo al tiempo nuevo, publicado en Madrid en 1939. Sili\u00f3 no era precisamente un joven y feroz falangista: ten\u00eda 75 a\u00f1os y hab\u00eda sido ministro de Instrucci\u00f3n P\u00fablica y Bellas Artes en uno de los gabinetes de Antonio Maura. El ex ministro maurista argumentaba as\u00ed: \u201c\u2026quedan dentro del territorio nacional millones de espa\u00f1oles que militaron en el campo enemigo\u2026 luchando con las armas o deseando la victoria de las milicias rojas. \u2013\u00bfQu\u00e9 hemos de hacer con ellos? No podemos matar ni encarcelar a millones de seres\u2026 No queda otro camino practicable que la depuraci\u00f3n de esa masa: eliminaci\u00f3n radical o encarcelamiento, seg\u00fan los casos, de los asesinos, ladrones e incendiarios y de los inductores que llenaron de odio las almas, prepar\u00e1ndolas cobarde y arteramente para el crimen, y atracci\u00f3n, absorci\u00f3n de los enga\u00f1ados cuya adaptaci\u00f3n sea posible\u201d. En un discurso en Sevilla en abril de 1940 Ram\u00f3n Serrano S\u00fa\u00f1er, que era mucho m\u00e1s joven y mucho m\u00e1s peligroso que D. C\u00e9sar, dijo algo en la misma l\u00ednea: \u201c\u2026el Partido Nacional \u2026 tiene incluso la tarea ambiciosa, pero necesaria, de absorber, de ganar a la gran masa de la zona roja que no se pueda destruir\u201d [1].<\/p>\n

Cuando se acabaron las fiestas de la victoria \u2013compuestas principalmente por la gran parada a\u00e9rea de Barajas, la despedida de la Legi\u00f3n C\u00f3ndor y los desfiles a\u00e9reos sobre Barcelona, Madrid y Sevilla\u2013 la aviaci\u00f3n nacional comenz\u00f3 a hacerse cargo de los restos de la Gloriosa. Una parte importante fue entregada en el aeropuerto de Barajas, los \u00faltimos d\u00edas de marzo de 1939. Era una de las consecuencias de las fallidas conversaciones de paz entre la Junta de Defensa del coronel Casado y el gobierno de Burgos. Casado cre\u00eda equivocadamente que podr\u00eda hablar con Franco de militar a militar, para pactar algunas condiciones para la rendici\u00f3n, pero la rendici\u00f3n incondicional fue lo \u00fanico que se consigui\u00f3 al final. Casado huy\u00f3 del pa\u00eds en avi\u00f3n, como el general Miaja y muchos l\u00edderes de la Rep\u00fablica. Algunos pasaron a Francia y un grupo bastante nutrido vol\u00f3 a Or\u00e1n, en la Argelia Francesa, un trayecto muy corto desde Alicante o Murcia. A su tiempo, los servicios de recuperaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n nacional se hicieron cargo de los aviones repartidos por Francia y el en aer\u00f3dromo de la Senia, en Or\u00e1n. Algunos de los aviones hallados en Francia estaban todav\u00eda embalados y tirados en cunetas y patio de estaciones de ferrocarril, pues eran los restos del \u00faltimo env\u00edo sovi\u00e9tico, que apenas pudo cruzar la frontera antes de la ocupaci\u00f3n de Catalu\u00f1a por los nacionalistas. Otros muchos aviones se encontraron en diversos campos de aviaci\u00f3n usados por los republicanos.<\/p>\n

As\u00ed la aviaci\u00f3n nacional, que pronto se llamar\u00eda Ej\u00e9rcito del Aire, sigui\u00f3 la norma del fraile: todo es bueno para el convento. Muchos de los aviones eran chatarra, pero hab\u00eda bastantes utilizables, principalmente los Chatos, los Ratas (antiguos Moscas) y los Katiuskas<\/a>. Los de menor calidad o que hab\u00eda disponibles en poca cantidad, como losPolikarpov R-Z<\/a> o los Grumman Delf\u00edn<\/a> fueron enviados a Marruecos. Tambi\u00e9n resultaron \u00fatiles algunos aviones de transporte, como los Dragon<\/a>, los DC-2<\/a>supervivientes y los Airspeed Envoy<\/a>. Hab\u00eda incluso un ejemplar \u00fanico, el DC-1 adquirido por Howard Hughes. No qued\u00f3 nada de los aviones franceses, checos, letones, holandeses o alemanes que hab\u00edan formado parte de las variopintas fuerzas a\u00e9reas republicanas.<\/p>\n

Con todos ellos se repiti\u00f3 el procedimiento que hab\u00eda tenido lugar en julio de 1936: se cubri\u00f3 de blanco la bandera republicana de la deriva y se pint\u00f3 una gran tachadura negra encima en forma de aspa. Se eliminaron las franjas rojas del fuselaje y se pint\u00f3 encima un c\u00edrculo negro con el s\u00edmbolo de la Falange inserto, de color blanco o rojo, a elegir. Los recursos humanos de la aviaci\u00f3n republicana sufrieron un tratamiento m\u00e1s duro de selecci\u00f3n y depuraci\u00f3n. Los oficiales y mandos superiores que no huyeron fueron juzgados por el delito de auxilio a la rebeli\u00f3n militar y fusilados o condenados a largas penas de c\u00e1rcel. Sargentos, mec\u00e1nicos y soldados con \u201cresponsabilidades pol\u00edticas\u201d fueron igualmente condenados a penas de prisi\u00f3n o ejecutados y el resto, la mayor\u00eda, tuvieron que pasar por el campo de concentraci\u00f3n y despu\u00e9s por varios a\u00f1os suplementarios de servicio militar. Hacia 1945 el proceso descrito por Serrano S\u00fa\u00f1er como de \u201cabsorci\u00f3n\/destrucci\u00f3n\u201d del enemigo estaba casi completado.<\/p>\n

———————-<\/p>\n

[1] Molinero, C. : La captaci\u00f3n de las masas. Pol\u00edtica social y propaganda en el r\u00e9gimen franquista. C\u00e1tedra, 2005.<\/h5>\n

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  Polikarpov I.16 poco despu\u00e9s de terminar la guerra civil. Los aviones capturados a los republicanos llevaban la letra W como indicativo.   C\u00e9sar Sili\u00f3 … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2734,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":[]},"categories":[662,559,939],"tags":[940],"Asuntos":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/polikarpovi16rata1940.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-I5","jetpack-related-posts":[{"id":10970,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1937\/06\/08\/construyendo-en-medio-de-la-destruccion\/","url_meta":{"origin":2733,"position":0},"title":"Construyendo en medio de la destrucci\u00f3n","date":"1937","format":false,"excerpt":"El ministro de Obras P\u00fablicas, Bernardo Giner de los R\u00edos, con su predecesor Julio Just en la inauguraci\u00f3n de la Exposici\u00f3n de Obras P\u00fablicas que se celebr\u00f3 en Valencia. 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