![\"\"](\"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/1970\/01\/boeing747southafrican1971.jpg\")
<\/a><\/strong><\/h3>\n<\/h3>\nUn Boeing 747 de la South African Airways a comienzos de la d\u00e9cada de 1970.<\/strong><\/h3>\nEl 9 de febrero de 1969 vol\u00f3 por primera vez el Boeing 747 Jumbo Jet<\/em>, con los pasajeros sustitu\u00eddos por envases de aluminio llenos de agua. Inici\u00e1base as\u00ed la carrera del avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s grande del mundo durante m\u00e1s de tres d\u00e9cadas, hasta que fue destronado por el A380 de Airbus a mediados de la d\u00e9cada de 2000. El nombre Jumbo Jet fue adoptado informalmente por Boeing para indicar el car\u00e1cter enorme y amistoso de su m\u00e1quina voladora. Jumbo hab\u00eda sido un elefante sudan\u00e9s deportado primero a Par\u00eds y luego a Londres, donde se hizo famoso llevando a un mill\u00f3n de ni\u00f1os brit\u00e1nicos, incluyendo a Winston Churchill, sobre su lomo. Adquirido por Barnum para su espect\u00e1culo mundial, muri\u00f3 en 1885 en Ontario aplastado por un tren, no sin antes hacerlo descarrilar y matar al maquinista. Ten\u00eda solo 24 a\u00f1os, que es una edad corta para un elefante.<\/p>\nEl Jumbo es seguramente el avi\u00f3n comercial m\u00e1s famoso del mundo. Muchas pel\u00edculas y novelas transcurren dentro o en los alrededores de un 747, y el avi\u00f3n es incluso el protagonista de algunos films, que suelen seguir siempre el mismo desarrollo: tras un accidente, el avi\u00f3n queda sin tripulaci\u00f3n operativa y con algunos sistemas de comunicaci\u00f3n y control completamente aniquilados. En la hora y media siguiente, demuestra su incre\u00edble resistencia, su capacidad de soportar da\u00f1os que derribar\u00edan a cualquier otro aparato y su largo radio de acci\u00f3n. Por fin, es llevado a tierra con \u00e9xito y todo el mundo espera ver el logotipo de Boeing en los t\u00edtulos de cr\u00e9dito, pero no aparece por ninguna parte.<\/p>\n
Este gran salto adelante de la aviaci\u00f3n comercial no requiri\u00f3 ninguna ruptura tecnol\u00f3gica como la que implic\u00f3 el modelo 707. El modelo 747 era simplemente un enorme 707 (naturalmente hubo infinidad de cambios tecnol\u00f3gicos menores). Los ingenieros de Boeing discutieron mucho acerca de la forma de la cabina de pasajeros. Se desech\u00f3 la opci\u00f3n de colocar dos cabinas de igual longitud superpuestas, formando un avi\u00f3n de dos pisos, as\u00ed como la de juntar lado a lado dos fuselajes de secci\u00f3n circular id\u00e9nticos. El problema estaba en que la necesidad de presurizaci\u00f3n de la cabina impon\u00eda serias restricciones a la forma del fuselaje, que deb\u00eda se m\u00e1s o menos de secci\u00f3n circular. No se pod\u00eda hacer una cabina de pasajeros en forma de sala de cine ni de edificio de apartamentos de cinco plantas, sin contar las restricciones aerodin\u00e1micas. Al final se decidi\u00f3 construir una gran cabina de pasajeros desde la nariz del avi\u00f3n a la cola y colocar la cabina de pilotaje en un piso superior, junto con algunas plazas para pasajeros selectos. La joroba resultante se sumaba al tama\u00f1o para hacer inconfundible el avi\u00f3n. El 747 era tan ancho que los asientos se distribuyeron en disposici\u00f3n 3-4-3, lo que quiere decir que la proporci\u00f3n de pasajeros con posibilidad de mirar por la ventanilla descendi\u00f3 a s\u00f3lo el 20%, por debajo de las ya bajas cifras de los aviones comerciales de tama\u00f1o medio, que van del 30 al 40%. Boeing apost\u00f3 fuerte por el proyecto, contrat\u00f3 millares de personas (los operarios de la firma eran 105.000 en 1968, m\u00e1s que el r\u00e9cord alcanzado en los a\u00f1os de la Segunda Guerra Mundial) y tal\u00f3 millares de arboles para construir una gigantesca planta de montaje en Everett, Seattle.<\/p>\n
El B-747 ha llevado al extremo la separaci\u00f3n entre clases pudientes y turistas. El puente superior contiene la cabina de mando y dos o tres docenas de plazas de clase de lujo, con butacas muy c\u00f3modas y toda clase de diversiones, incluyendo gastronom\u00eda refinada y licores caros. En el puente inferior se hacinan hasta 500 pasajeros en algunas configuraciones, aunque lo m\u00e1s habitual es que sean unos 350 – 400. Se alojan en una especie de enorme sal\u00f3n de cine con 10 butacas por fila. Toda esta multitud debe ser mantenida tranquila y alimentada durante horas, tarea de la que se encarga una numerosa tripulaci\u00f3n. La inmovilidad forzada durante vuelos largos puede provocar algunos problemas de circulaci\u00f3n de la sangre, denominados en conjunto \u201cs\u00edndrome de la clase turista\u201d. Es evidente que la recomendaci\u00f3n para evitar este mal \u2013levantarse cada hora y estirar las piernas en los dos pasillos con que cuenta la aeronave\u2013 es completamente inviable en un 747 cargado al completo, a no ser que se quiera iniciar el s\u00edndrome del aplastamiento en el pasillo de la clase turista.<\/p>\n
El avi\u00f3n que representa de manera m\u00e1s evidente el poder sobre nuestro planeta, el Air Force One, aeroplano oficial del presidente de los Estados Unidos, que permitir\u00eda dirigir el mundo desde arriba si las cosas se ponen feas en tierra, es un 747. Se trata de una especie de Casa Blanca a\u00e9rea, y sobrevuela peri\u00f3dicamente las capitales del mundo para recordarnos quien est\u00e1 al mando. Los coches oficiales viajan en varios Lockheed Galaxy.<\/p>\n
El \u00e9xito de ventas del Jumbo Jet fue instant\u00e1neo, por los mismos a\u00f1os en que British Airways se ve\u00eda obligada a encargar media docena de Concordes y Air France a hacer el pedido de la otra media docena que formar\u00edan en conjunto todas las ventas venidas y por venir del avi\u00f3n supers\u00f3nico. El 747, por el contrario, estaba listo en el momento oportuno. Sus econ\u00f3micos turboventiladores gastaban mucha menos gasolina por pasajero-kil\u00f3metro que el resto de los aviones de largo recorrido y velocidad similar. En realidad, tras solventar millares de enojosos problemas t\u00e9cnicos el problema principal del 747 era el conseguir llenarlo hasta los topes de pasajeros, a ser posible tras pagar una tarifa sustanciosa. Las aerol\u00edneas pronto descubrieron que no pod\u00edan llenar los aviones con tarifas caras y gente de orden. Con harto dolor de coraz\u00f3n de las compa\u00f1\u00edas, el avi\u00f3n dej\u00f3 de ser el medio de transporte de una \u00e9lite y se convirti\u00f3 en un medio de transporte de masas, al menos para los muchos millones de personas que formaban la incipiente sociedad de consumo mundial.<\/p>\n
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El 9 de febrero de 1969 vol\u00f3 por primera vez el Boeing 747 Jumbo Jet<\/em>, con los pasajeros sustitu\u00eddos por envases de aluminio llenos de agua. Inici\u00e1base as\u00ed la carrera del avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s grande del mundo durante m\u00e1s de tres d\u00e9cadas, hasta que fue destronado por el A380 de Airbus a mediados de la d\u00e9cada de 2000. El nombre Jumbo Jet fue adoptado informalmente por Boeing para indicar el car\u00e1cter enorme y amistoso de su m\u00e1quina voladora. Jumbo hab\u00eda sido un elefante sudan\u00e9s deportado primero a Par\u00eds y luego a Londres, donde se hizo famoso llevando a un mill\u00f3n de ni\u00f1os brit\u00e1nicos, incluyendo a Winston Churchill, sobre su lomo. Adquirido por Barnum para su espect\u00e1culo mundial, muri\u00f3 en 1885 en Ontario aplastado por un tren, no sin antes hacerlo descarrilar y matar al maquinista. Ten\u00eda solo 24 a\u00f1os, que es una edad corta para un elefante.<\/p>\n El Jumbo es seguramente el avi\u00f3n comercial m\u00e1s famoso del mundo. Muchas pel\u00edculas y novelas transcurren dentro o en los alrededores de un 747, y el avi\u00f3n es incluso el protagonista de algunos films, que suelen seguir siempre el mismo desarrollo: tras un accidente, el avi\u00f3n queda sin tripulaci\u00f3n operativa y con algunos sistemas de comunicaci\u00f3n y control completamente aniquilados. En la hora y media siguiente, demuestra su incre\u00edble resistencia, su capacidad de soportar da\u00f1os que derribar\u00edan a cualquier otro aparato y su largo radio de acci\u00f3n. Por fin, es llevado a tierra con \u00e9xito y todo el mundo espera ver el logotipo de Boeing en los t\u00edtulos de cr\u00e9dito, pero no aparece por ninguna parte.<\/p>\n Este gran salto adelante de la aviaci\u00f3n comercial no requiri\u00f3 ninguna ruptura tecnol\u00f3gica como la que implic\u00f3 el modelo 707. El modelo 747 era simplemente un enorme 707 (naturalmente hubo infinidad de cambios tecnol\u00f3gicos menores). Los ingenieros de Boeing discutieron mucho acerca de la forma de la cabina de pasajeros. Se desech\u00f3 la opci\u00f3n de colocar dos cabinas de igual longitud superpuestas, formando un avi\u00f3n de dos pisos, as\u00ed como la de juntar lado a lado dos fuselajes de secci\u00f3n circular id\u00e9nticos. El problema estaba en que la necesidad de presurizaci\u00f3n de la cabina impon\u00eda serias restricciones a la forma del fuselaje, que deb\u00eda se m\u00e1s o menos de secci\u00f3n circular. No se pod\u00eda hacer una cabina de pasajeros en forma de sala de cine ni de edificio de apartamentos de cinco plantas, sin contar las restricciones aerodin\u00e1micas. Al final se decidi\u00f3 construir una gran cabina de pasajeros desde la nariz del avi\u00f3n a la cola y colocar la cabina de pilotaje en un piso superior, junto con algunas plazas para pasajeros selectos. La joroba resultante se sumaba al tama\u00f1o para hacer inconfundible el avi\u00f3n. El 747 era tan ancho que los asientos se distribuyeron en disposici\u00f3n 3-4-3, lo que quiere decir que la proporci\u00f3n de pasajeros con posibilidad de mirar por la ventanilla descendi\u00f3 a s\u00f3lo el 20%, por debajo de las ya bajas cifras de los aviones comerciales de tama\u00f1o medio, que van del 30 al 40%. Boeing apost\u00f3 fuerte por el proyecto, contrat\u00f3 millares de personas (los operarios de la firma eran 105.000 en 1968, m\u00e1s que el r\u00e9cord alcanzado en los a\u00f1os de la Segunda Guerra Mundial) y tal\u00f3 millares de arboles para construir una gigantesca planta de montaje en Everett, Seattle.<\/p>\n El B-747 ha llevado al extremo la separaci\u00f3n entre clases pudientes y turistas. El puente superior contiene la cabina de mando y dos o tres docenas de plazas de clase de lujo, con butacas muy c\u00f3modas y toda clase de diversiones, incluyendo gastronom\u00eda refinada y licores caros. En el puente inferior se hacinan hasta 500 pasajeros en algunas configuraciones, aunque lo m\u00e1s habitual es que sean unos 350 – 400. Se alojan en una especie de enorme sal\u00f3n de cine con 10 butacas por fila. Toda esta multitud debe ser mantenida tranquila y alimentada durante horas, tarea de la que se encarga una numerosa tripulaci\u00f3n. La inmovilidad forzada durante vuelos largos puede provocar algunos problemas de circulaci\u00f3n de la sangre, denominados en conjunto \u201cs\u00edndrome de la clase turista\u201d. 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