{"id":2570,"date":"1983-01-03T19:30:08","date_gmt":"1983-01-03T18:30:08","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=2570"},"modified":"2017-08-03T09:55:24","modified_gmt":"2017-08-03T07:55:24","slug":"el-apartheid-y-la-aviacion-comercial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1983\/01\/03\/el-apartheid-y-la-aviacion-comercial\/","title":{"rendered":"El apartheid y la aviaci\u00f3n comercial"},"content":{"rendered":"

\"boeing747SPsouthafrican\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Un Boeing 747 SP (Special Performance) de South African Airways a comienzos de la d\u00e9cada de 1980.<\/strong><\/h3>\n

 
\nLa aplicaci\u00f3n del apartheid a la aviaci\u00f3n comercial se hizo con grandes dificultades. Resultaba f\u00e1cil segregar autobuses, escuelas, taxis, bares y restaurantes, hospitales, urinarios p\u00fablicos y todo lo dem\u00e1s en tierra \u2013a base de carteles indicando, en ingl\u00e9s y afrikaans, los dos compartimentos estancos, uno para \u00abBlankes\/Whites\u00bb y otro para \u00abNie Blankes\/Non Whites\u00bb, Incluso los museos pod\u00edan practicar la separaci\u00f3n reservando un d\u00eda a la semana para la visita de africanos.<\/p>\n

Cuando el apartheid entr\u00f3 en vigor legalmente, hacia 1950, South African Airways (SAA) era un transporte para la \u00e9lite adinerada, lo que aseguraba la exclusi\u00f3n casi autom\u00e1tica de la gente de piel oscura de sus servicios. No obstante, ya en 1954 el aeropuerto de Durban estaba construyendo una nueva terminal con instalaciones separadas para pasajeros \u00abEuropeos\u00bb y \u00abNo Europeos\u00bb (1) \u2013Mas tarde \u00abNo europeos\u00bb se abandon\u00f3 en favor del m\u00e1s expl\u00edcito \u00abNo Blancos\u00bb, para evitar confusi\u00f3n en los pasajeros norteamericanos\u2013. Un a\u00f1o despu\u00e9s, se estaba trabajando en esa direcci\u00f3n en el aeropuerto Daniel Malan de El Cabo y se planeaba actuar en el de Jan Smuts, en Johannesburgo (actualmente Aeropuerto Internacional Oliver Tambo). Resultaba factible duplicar las instalaciones de acceso a los aviones y controles diversos, o al menos impedir que la raza inferior se mezclaran con la superior, por ejemplo usando tel\u00e9fonos especiales en los mostradores de informaci\u00f3n.<\/p>\n

El problema empezaba en los aviones mismos. Como lamentaba el ministro sudafricano de transportes de la \u00e9poca, no hab\u00eda suficientes pasajeros no blancos para permitirles aviones exclusivos para ellos. Peor todav\u00eda, no se pod\u00eda impedir que la tripulaci\u00f3n de cabina, blanca, sirviera a los pasajeros no-blancos. Lo que s\u00ed se pod\u00eda hacer era reservar algunos asientos para los no-blancos, y establecer la regla estricta de que los no blancos nunca pudieran ocupar asientos contiguos a los ocupados por los blancos. Otra manera m\u00e1s alucinante de impedir la mezcla se pod\u00eda ver en la instrucciones dadas a las tripulaciones de SAA de que marcaran las mantas, almohadas, cuberter\u00eda y otros utensilios de a bordo usados por los pasajeros no-blancos para someterlos a un tratamiento de limpieza especial (2).<\/p>\n

A diferencia de los autobuses en Soweto, los aviones y los aeropuertos siempre est\u00e1n llenos de gente importante, y eso plante\u00f3 serios problemas una y otra vez. En cierta ocasi\u00f3n dos M.P. (Miembros del Parlamento Brit\u00e1nico) de Sierra Leona y Ghana (todav\u00eda colonias de la Corona por entonces), en ruta hacia una Conferencia de la Commonwealth en Australia, fueron expulsados del restaurante para blancos del aeropuerto Jan Smuts y conducidos al local para no-blancos (3). El esc\u00e1ndalo subsiguiente forz\u00f3 al gobierno sudafricana a reconocer que a los pasajeros en tr\u00e1nsito no se les pod\u00eda aplicar las leyes del apartheid. Como resultado, se plane\u00f3 la construcci\u00f3n de una tercera terminal \u00absin barreras de color\u00bb junto a las dos segregadas ya existentes.<\/p>\n

Por fin, en diciembre de 1959 se anunci\u00f3 el lanzamiento de la primera ruta a\u00e9rea de bajo coste separada y exclusiva para pasajeros de color, entre Johannesburgo y Durban, unos 500 km en DC-3 por unas 11 libras ida y vuelta. SAA comenz\u00f3 a hacer fant\u00e1sticos planes de apartheid a\u00e9reo, incluyendo la formaci\u00f3n de azafatas no-blancas si la demanda crec\u00eda lo suficiente (4).<\/p>\n

Lo peor estaba por llegar. La revoluci\u00f3n cultural de la d\u00e9cada de 1960 mostr\u00f3 al mundo con claridad que el apartheid era una locura racista. SAA vi\u00f3 sus rutas prohibidas sobre todos los pa\u00edses africanos que acababan de conseguir su independencia. Al principio pudo apa\u00f1arse en sus rutas hacia Europa usando como etapas Angola (colonia portuguesa hasta 1975), Canarias y Lisboa. Poco a poco, m\u00e1s pa\u00edses fueron sum\u00e1ndose a las sanciones antipartheid, y a finales de la d\u00e9cada de 1980 SAA era una aerol\u00ednea paria internacional. Por entonces ya manten\u00eda una alianza de facto con otra aerol\u00ednea con problemas similares: El Al de Israel. Tras la guerra de 1967, Israel y Sud\u00e1frica iniciaron una alianza que les permiti\u00f3, entre otras cosas, reforzar grandemente su industria de armamento y su industria aeron\u00e1utica (5). la conexi\u00f3n Johannesburgo-Tel Aviv no era f\u00e1cil, sin embargo: implicaba un vuelo de 18 horas evitando por el oeste el hostil continente africano, con una escala en Zurich. En esta clase de vuelos de muy larga distancia, la gran autonom\u00eda del Boeing 747SP resultaba muy \u00fatil. En 1991 la ruta se acort\u00f3 en m\u00e1s de seis horas (6) gracias al permiso de pa\u00edses de Este de \u00c1frica para que los aviones de SAA sobrevaloran su territorio, poco antes del fin del apartheid y la llegada a la presidencia de Nelson Mandela.<\/p>\n

———————<\/p>\n

(1) Flight, 13 de agosto de 1954 (http:\/\/www.flightglobal.com\/pdfarchive\/)
\n(2) Colour and culture in South Africa (1953) (Google Books)
\n(3) Flight, 11 de noviembre de 1959
\n(4) Flight, 25 de diciembre de 1959
\n(5)\u00a0Brothers in arms: Israel Secret’s Pact With Pretoria
\n(<\/a>6) Flight, 22 de octubre de 1991<\/h6>\n

 
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