{"id":2539,"date":"1994-01-03T12:55:57","date_gmt":"1994-01-03T11:55:57","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=2539"},"modified":"2015-09-26T17:57:26","modified_gmt":"2015-09-26T15:57:26","slug":"saab-2000","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1994\/01\/03\/saab-2000\/","title":{"rendered":"Saab 2000: de tecnolog\u00eda avanzada a anticuado avi\u00f3n de h\u00e9lices"},"content":{"rendered":"

\"El<\/a>
\n <\/p>\n

El elegante perfil del Saab 2000 no fue suficiente para asegurarle buenas ventas.<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

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Tras el relativo \u00e9xito del Saab 340, un turboh\u00e9lice de transporte regional para 30 o 40 pasajeros, Saab pens\u00f3 que habr\u00eda mercado para una versi\u00f3n m\u00e1s grande y muy mejorada, con avi\u00f3nica muy sofisticada, potentes motores menos ruidoso de lo normal para un turboh\u00e9lice y sobre todo una velocidad punta muy superior a la de su competidor, el modesto pero exitoso ATR-42\/72. El resultado final ser\u00eda una especie de Rolls-Royce de los turboh\u00e9lices regionales.
\nPara sorpresa y desesperaci\u00f3n de Saab, ese fue justo el momento (mediados de la d\u00e9cada de 1990) en que Embraer y Bombardier comenzaron a sacar al mercado reactores regionales m\u00e1s veloces, con mejores prestaciones e igual de baratos que el 2000. El Saab 2000 pas\u00f3 de ser un producto de alta tecnolog\u00eda a un anticuado avi\u00f3n de h\u00e9lices. Tras apenas cincuenta ejemplares vendidos (muchos a Crossair, que llama al modelo con mucho optimismo \u00abConcordino\u00bb aludiendo a su gran velocidad), la cadena de producci\u00f3n se par\u00f3 y Saab dej\u00f3 de fabricar aviones comerciales. Aqu\u00ed puede comparar las\u00a0prestaciones del Saab 2000 y del ATR<\/a>.<\/p>\n

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